充气轮胎的制作方法

专利检索2022-05-11  1



1.本公开涉及充气轮胎。


背景技术:

2.作为用于在磨损加剧时提高轮胎的排水性能的技术,已经提出在轮胎的胎面表面中设置当磨损加剧时其槽宽增大的槽。例如,参见专利文献1。
3.现有技术文献
4.专利文献
5.专利文献1:日本特开2013-540077号公报


技术实现要素:

6.发明要解决的问题
7.然而,在专利文献1所公开的技术中,随着在磨损加剧时具有增大的槽宽的部分即将出现,该部分的刚性降低,并且发生局部磨损。这可能导致轮胎的偏磨损。
8.本公开旨在提供一种能够在磨损加剧时抑制偏磨损的发生的同时提高排水性能的充气轮胎。
9.用于解决问题的方案
10.本公开的概要如下。
11.(1)一种充气轮胎,其包括:在胎面表面上沿胎面周向延伸的多个周向主槽;和多个陆部,各个陆部均限定在所述多个周向主槽中的在胎面宽度方向上相邻的周向主槽之间或者由所述周向主槽和胎面边缘限定,其中
12.所述陆部包括沿所述胎面宽度方向延伸的多个宽度方向槽,
13.所述宽度方向槽包括在槽底侧的加宽部,在该加宽部处的槽宽大于在所述胎面表面侧的槽宽,
14.当所述充气轮胎安装于适用轮辋、填充到规定内压并且无负载时,将轮胎径向上最外侧的如下槽深位置指定为基准深度位置:在该槽深位置处,所述宽度方向槽的加宽部的槽宽是所述宽度方向槽在所述胎面表面处的开口宽度的2.5倍以上,以及
15.位于至少包括所述基准深度位置的轮胎径向区域中的胎面胶的储能模量大于位于该轮胎径向区域的轮胎径向内侧和外侧的区域中的胎面胶的储能模量。
16.(2)一种充气轮胎,其包括:在胎面表面上沿胎面周向延伸的多个周向主槽;和多个陆部,各个陆部均限定在所述多个周向主槽中的在胎面宽度方向上相邻的周向主槽之间或者由所述周向主槽和胎面边缘限定,其中
17.所述陆部包括沿所述胎面宽度方向延伸的多个宽度方向刀槽,
18.所述宽度方向刀槽包括在刀槽底侧的加宽部,在该加宽部处的刀槽宽度大于在所述胎面表面侧的刀槽宽度,
19.当所述充气轮胎安装于适用轮辋、填充到规定内压并且无负载时,将轮胎径向上
最外侧的如下刀槽深度指定为基准深度位置:在该刀槽深度处,所述宽度方向刀槽的加宽部的刀槽宽度是所述宽度方向刀槽在所述胎面表面处的开口宽度的2.5倍以上,以及
20.位于至少包括所述基准深度位置的轮胎径向区域中的胎面胶的储能模量大于位于该轮胎径向区域的轮胎径向内侧和外侧的区域中的胎面胶的储能模量。
21.(3)一种充气轮胎,其包括:在胎面表面上沿胎面周向延伸的多个周向主槽;和多个陆部,各个陆部均限定在所述多个周向主槽中的在胎面宽度方向上相邻的周向主槽之间或者由所述周向主槽和胎面边缘限定,其中
22.所述陆部包括沿所述胎面周向延伸的至少一个周向刀槽,
23.所述周向刀槽包括在刀槽底侧的加宽部,在该加宽部处的刀槽宽度大于在所述胎面表面侧的刀槽宽度,
24.当所述充气轮胎安装于适用轮辋、填充到规定内压并且无负载时,将轮胎径向上最外侧的如下刀槽深度指定为基准深度位置:在该刀槽深度处,所述周向刀槽的加宽部的刀槽宽度是所述周向刀槽在所述胎面表面处的开口宽度的2.5倍以上,以及
25.位于至少包括所述基准深度位置的轮胎径向区域中的胎面胶的储能模量大于位于该轮胎径向区域的轮胎径向内侧和外侧的区域中的胎面胶的储能模量。
26.这里,“胎面表面”是指当将充气轮胎安装于适用轮辋、填充到规定内压并承受最大负载时在胎面周向上与路面接触的整个胎面表面。
[0027]“周向主槽”是指当将充气轮胎安装于适用轮辋、填充至规定内压并且无负载时,沿胎面周向延伸并在上述胎面表面处具1.5mm以上的开口宽度的槽。
[0028]“胎面边缘”是指上述胎面表面在轮胎宽度方向上的两侧的最外点。
[0029]“宽度方向槽”是指当将充气轮胎安装于适用轮辋、填充到规定内压并且无负载时,沿胎面宽度方向延伸并在上述胎面表面处具有1.0mm以上的开口宽度的槽。
[0030]“宽度方向刀槽”是指当将充气轮胎安装于适用轮辋、填充到规定内压并且无负载时,沿胎面宽度方向延伸并且在上述胎面表面处具有小于1.0mm的开口宽度的刀槽。
[0031]“周向刀槽”是指当将充气轮胎安装于适用轮辋、填充到规定内压并且无负载时,沿胎面周向延伸并在上述胎面表面处具有小于1.5mm的开口宽度的刀槽。
[0032]“储能模量”是指根据jis k7244在25℃温度下测得的储能模量。
[0033]
在本说明书中,“适用轮辋”是指在制造和使用轮胎的地区中有效的工业标准(例如,日本的jatma(日本汽车轮胎制造商协会)出版的年鉴、欧洲的etrto(欧洲轮胎和轮辋技术组织)的标准手册、美国的tra(轮胎和轮辋协会)的年鉴等)中记载或者未来将记载的适用尺寸的标准轮辋(诸如欧洲的etrto的标准手册中的测量轮辋或美国的tra年鉴中的设计轮辋)。(换言之,“轮辋”不仅包括现有尺寸还包括未来可能被包括在工业标准中的尺寸。“未来将记载的尺寸”的示例是在2013年度版的etrto标准手册中的“未来的发展”下记载的尺寸)。在上述工业标准中未记载的尺寸的情况下,“轮辋”是指宽度对应于轮胎的胎圈宽度的轮辋。
[0034]“规定内压”是指上述jatma等记载的、与适用尺寸/帘布层等级下的单个车轮的最大负载能力相对应的气压(最大气压)。在工业标准中未记载的尺寸的情况下,“规定内压”是指与针对安装了轮胎的各车辆规定的最大负载能力相对应的气压(最大气压)。
[0035]“最大负载”是指与上述最大负载能力相对应的负载。
[0036]
发明的效果
[0037]
根据本公开,可以提供一种能够在磨损加剧时抑制偏磨损的发生的同时提高排水性能的充气轮胎。
附图说明
[0038]
在附图中:
[0039]
图1是示意性地示出根据本公开的一实施方式的充气轮胎的胎面花纹的展开图;
[0040]
图2是示意性地示出宽度方向槽的示例的截面图;
[0041]
图3是示意性地示出根据本公开的另一实施方式的充气轮胎的胎面花纹的展开图;
[0042]
图4是示意性地示出宽度方向刀槽的示例的截面图;
[0043]
图5是示意性地示出根据本公开的又一实施方式的充气轮胎的胎面花纹的展开图;和
[0044]
图6是示意性地示出周向刀槽的示例的截面图。
具体实施方式
[0045]
下面参照附图详细说明本公开的实施方式。
[0046]
充气轮胎(以下简称为轮胎)的内部结构等能够与常规轮胎相同。作为示例,轮胎能够具有一对胎圈部、连接到该对胎圈部的一对胎侧部以及布置在该对胎侧部之间的胎面部。轮胎还能够具有在一对胎圈部之间环形延伸的胎体和布置在胎体的胎冠部的径向外侧的带束。
[0047]
除非另有说明,否则尺寸等是指当将轮胎安装于适用轮辋、填充至规定内压并且无负载时的尺寸等。
[0048]
图1是示意性地示出根据本公开的实施方式的充气轮胎的胎面花纹的展开图。
[0049]
如图1所示,本示例的轮胎在胎面表面1上具有沿胎面周向延伸的多个(在图示的示例中为3个)周向主槽2(2a、2b、2c)和由多个周向主槽2中的沿胎面宽度方向相邻的周向主槽2限定或者由周向主槽(2a、2c)和胎面边缘te限定的多个(在图示的示例中为4个)陆部3(3a、3b、3c、3d)。在本示例中,一个周向主槽2b位于轮胎赤道面cl上,其它周向主槽2a、2c分别位于胎面宽度方向上被轮胎赤道面cl划分的一个半部和另一半部中。在本示例中,在每个胎面宽度方向半部中配置两个陆部3。如图所示,陆部3b、3c是胎面宽度方向中央附近的陆部,并且陆部3a、3d是与胎面边缘te相邻的陆部。在图1所示的示例中,周向主槽2的数量是三个,但该数量能够是两个以下(0至2个)或者能够是四个以上。因此,陆部3的数量也能够是三个以下(1至3个),或者能够是五个以上。
[0050]
在图1所示的示例中,周向主槽2的数量是三个,但其数量能够是两个或者能够是四个以上。因此,陆部3的数量也能够是三个,或者能够是五个以上。在本示例中,所有陆部都是肋状陆部3,但至少一个陆部可以是非肋状陆部,即块状陆部。“肋状陆部”是指在胎面周向上没有被沿胎面宽度方向延伸的宽度方向槽完全划分的陆部。因此,在本说明书中,即使陆部在胎面周向上被宽度方向刀槽完全划分,陆部也是“肋状陆部”。
[0051]
周向主槽2的槽宽(开口宽度(在平面图中垂直于槽的延伸方向测量的开口宽度))
没有特别限制,因为槽宽取决于周向主槽2的数量,例如能够在5mm和25mm之间。同样,周向主槽2的槽深(最大深度)也没有特别限制,例如能够在6mm和18mm之间。
[0052]
在图示的示例中,在胎面表面1的平面图中,周向主槽2都沿着胎面周向延伸(没有倾斜),但周向主槽2中的至少一个可以相对于胎面周向倾斜延伸。在这种情况下,周向主槽2可以相对于胎面周向以例如5
°
以下的角度倾斜。在图示的示例中,所有周向主槽2都沿胎面周向笔直延伸,但周向主槽2中的至少一个也可以具有诸如锯齿状或曲线状的形状。
[0053]
在图示的示例中,每个陆部3均包括在胎面宽度方向上延伸的多个宽度方向槽4。具体地,在本示例中,与胎面边缘te相邻的陆部3a、3d(在图示的示例中为肋状)包括宽度方向槽4(在图示范围内均为三个),其沿胎面宽度方向从胎面边缘te向内延伸并终止于陆部3a、3d(在图示的示例中为肋状)中。位于胎面宽度方向中央附近的陆部3b、3c(在图示的示例中为肋状)包括宽度方向槽4(在图示范围内均为三个),其从位于轮胎赤道面cl的周向主槽2b沿胎面宽度方向向外延伸并终止于陆部3b、3c(在图示的示例中为肋状)。宽度方向槽4的数量能够适当设定。在图示的示例中,所有陆部3都包括宽度方向槽4。然而,当在胎面表面1上包括宽度方向槽4时,只要任何陆部3包括宽度方向槽4就足够了,并且由胎面边缘te(在图示的示例中的陆部3a、3d)限定陆部3优选包括宽度方向槽4。
[0054]
这里,宽度方向槽4的槽宽(开口宽度(在平面图中垂直于槽的延伸方向测量的开口宽度))没有特别限制,因为槽宽取决于宽度方向槽4的数量,但例如能够在1.0mm和1.5mm之间。同样地,宽度方向槽4的槽深(最大深度)也没有特别限制,但例如能够在4mm和18mm之间。
[0055]
在图示的示例中,所有宽度方向槽4都沿着胎面宽度方向延伸(没有倾斜),但宽度方向槽4中的至少一个可以相对于胎面宽度方向倾斜延伸。在这种情况下,宽度方向槽4优选地以45
°
以下的倾斜角相对于胎面宽度方向倾斜,并且优选地以30
°
以下的倾斜角倾斜。在图示的示例中,所有宽度方向槽4都在胎面宽度方向上笔直延伸,但宽度方向槽4中的至少一个可以具有弯曲部。
[0056]
这里,为了改善排水性能,例如如在所示示例中的,宽度方向槽4优选在胎面边缘te或周向主槽2处开口。另一方面,为了增大陆部3的刚性,宽度方向槽4能够构造成不向胎面边缘te或周向主槽2开口,使得两端终止于陆部3中。另外,在胎面宽度方向上相邻的两个周向主槽2之间限定的陆部3中,宽度方向槽4可以向两个周向主槽2中的任一个开口。
[0057]
在图示的示例中,每个陆部3均包括多个宽度方向槽4并且没有刀槽。然而,陆部3中的至少一个能够构造成包括刀槽以代替宽度方向槽4或除了宽度方向槽4之外还包括刀槽。下面将说明陆部3包括刀槽的实施方式。
[0058]
图2是示意性地示出宽度方向槽的示例的截面图。图2是沿着胎面宽度方向延伸的宽度方向槽的胎面周向截面图。图2示出了轮胎安装于适用轮辋、填充到规定内压并且无负载的状态。在图2所示的示例中,宽度方向槽4包括:胎面表面1侧的槽宽恒定部4a,其中槽宽(在截面图中平行于胎面表面测量的宽度)是恒定的(等于在胎面表面1处的开口宽度);和槽底侧的加宽部4b,其槽宽大于胎面表面1侧的槽宽。在图示的示例中,加宽部4b由槽宽朝向槽底逐渐增大的第一加宽部4b1和槽宽恒定(并且大于胎面表面1处的开口宽度)的第二加宽部4b2形成。
[0059]
在图示的示例中,加宽部4b由第一加宽部4b1和第二加宽部4b2形成,但加宽部4b
也能够构造成仅包括槽宽在槽深方向上改变的部分(例如第一加宽部4b1),或者构造成仅包括槽宽恒定(并且大于胎面表面1处的开口宽度)的部分(第二加宽部4b2)。或者,槽宽改变的部分(例如第一加宽部4b1)和/或槽宽恒定(并且大于胎面表面1处的开口宽度)的部分(第二加宽部4b2)可以设置在槽深方向上的多个位置处。
[0060]
在本示例中,比加宽部4b靠轮胎径向外侧的部分是具有恒定槽宽的槽宽恒定部4a,但该部分也能够是具有可变槽宽的部分。
[0061]
在本示例中,第一加宽部4b1的槽宽从轮胎径向外侧朝向内侧逐渐线性增大(槽宽的增大率恒定),但槽宽的增大率可以是可变的。
[0062]
槽宽恒定部4a的槽宽wl没有特别限制,但例如能够在1.0mm和1.5mm之间。加宽部4b的最大宽度w2没有特别限制,但例如能够在1.2mm和6.0mm之间。宽度方向槽4的槽深h没有特别限制,但例如能够在4.0mm和18.0mm之间。宽度方向槽4底部处的槽宽优选大于2.5w1。
[0063]
槽宽恒定部4a在深度方向上的延伸长度h1没有特别限制,但例如能够在2.0mm和12mm之间。加宽部4b在深度方向上的延伸长度h2 h3没有特别限制,但例如能够在2.5mm和11.0mm之间。在图2所示的示例中,第一加宽部4b1在深度方向上的延伸长度h2没有特别限制,但例如能够在1.0mm和3.0mm之间,并且第二加宽部4b2在深度方向上的延伸长度h3没有特别限制,但例如能够在1.5mm和8.0mm之间。
[0064]
如图2所示,当轮胎安装于适用轮辋、填充到规定内压并且无负载时,在胎面表面1处的宽度方向槽4的开口宽度(即,在本示例中槽宽恒定部4a的宽度)为w1,将加宽部4b的槽宽为至少2.5w1的轮胎径向最外侧的槽深位置指定为基准深度位置d。如在图示的示例中,在包括第一加宽部4b1和第二加宽部4b2的情况下,在本示例中,基准深度位置d包括在第一加宽部4b1中,但基准深度位置d可以包括在第二加宽部4b2中。
[0065]
在上述基准深度位置d处,刚性通常在磨损加剧时开始降低。
[0066]
在本实施方式的轮胎中,位于至少包括基准深度位置d的轮胎径向区域r1中的胎面胶的储能模量大于位于该轮胎径向区域的轮胎径向内侧和外侧的区域r2中的胎面胶的储能模量(具体地,在本实施方式中,在轮胎径向区域r1中的胎面胶的储能模量是该轮胎径向区域的轮胎径向内侧和外侧的区域r2中的胎面胶的储能模量的1.5倍以上)。
[0067]
在本实施方式中,轮胎径向区域r1包括从基准深度位置d沿轮胎径向向内延伸0.5mm以及向外延伸0.5mm的区域(特别是在本示例中从基准深度位置d沿轮胎径向向内延伸1.0mm以及向外延伸1.0mm的区域)。
[0068]
在应用了具有上述相对较高储能模量的胎面胶的陆部中,具有上述相对较高储能模量的胎面胶的延伸形式能够是如下这样的。
[0069]
在本示例中,具有上述相对较高储能模量的胎面胶在胎面周向上连续延伸。然而,具有上述相对较高储能模量的胎面胶能够构造成沿胎面宽度方向延伸,或者构造成在从胎面表面1侧观察的透视平面图中仅存在于包围加宽部4b的最大宽度的区域中(例如,比最大宽度多包围1mm至10mm的区域)。
[0070]
在本示例中,具有上述相对较高储能模量的轮胎径向区域r1中的胎面胶的厚度是恒定的。然而,具有上述相对较高储能模量的轮胎径向区域r1中的胎面胶的厚度可以改变或包括不连续部分。
[0071]
例如,在具有上述相对较高储能模量的轮胎径向区域r1中的胎面胶沿胎面周向连续延伸、并且具有上述相对较高储能模量的轮胎径向区域r1中的胎面胶的厚度在胎面周向上改变的情况下,则在宽度方向槽4处及其附近的胎面胶的厚度优选大于在胎面周向上相邻的两个宽度方向槽4之间在胎面周向上的中央处及其附近的胎面胶的厚度。例如,在具有上述相对较高储能模量的轮胎径向区域r1中的胎面胶在胎面周向上延伸并且包括在胎面周向上不连续部分的情况下,该不连续部分优选位于在胎面周向上相邻的两个宽度方向槽4之间在胎面周向上的中央处及其附近。
[0072]
下面说明根据本实施方式的充气轮胎的效果。
[0073]
本实施方式的充气轮胎包括在陆部3中沿胎面宽度方向延伸的多个宽度方向槽4,并且宽度方向槽4包括在槽底侧的加宽部4b(在该处的槽宽大于在胎面表面1侧)。结果,当磨损加剧时,具有较大槽宽的加宽部4b暴露于胎面表面,从而提高磨损加剧时的排水性能。
[0074]
在本实施方式的轮胎中,位于至少包括基准深度位置d的轮胎径向区域r1中的胎面胶的储能模量大于位于该轮胎径向区域的轮胎径向内侧和外侧的区域r2内的胎面胶的储能模量。这能够提高磨损加剧时在基准深度位置d处及其附近的刚性,从而抑制轮胎的局部磨损和偏磨损。
[0075]
如上所述,根据本实施方式的充气轮胎,能够在磨损加剧时抑制偏磨损发生的同时提高排水性能。
[0076]
此外,在本实施方式中,轮胎径向区域rl包括从基准深度位置d沿轮胎径向向内延伸0.5mm和向外延伸0.5mm的区域。因此,能够在磨损加剧时进一步抑制偏磨损发生的同时提高排水性能。
[0077]
在本实施方式中,位于轮胎径向区域r1中的胎面胶的储能模量是该轮胎径向区域的轮胎径向内侧和外侧的区域r2中的胎面胶的储能模量的1.5倍以上。因此,能够在磨损加剧时更进一步抑制偏磨损发生的同时提高排水性能。
[0078]
下面,将说明本公开的另一实施方式。图3是示意性地示出根据本公开的另一实施方式的充气轮胎的胎面花纹的展开图。
[0079]
图3所示的胎面花纹与图1所示的胎面花纹的不同之处在于每个陆部3还包括在胎面宽度方向上延伸的多个宽度方向刀槽5。由于图3所示的其它实施方式中的周向主槽2、陆部3和宽度方向槽4与图1所示的实施方式中的周向主槽2、陆部3和宽度方向槽4相似(包括图示的构造及其变型),所以省略了其详细说明,并且下面主要说明宽度方向刀槽5的示例。
[0080]
在图示的示例中,每个陆部3均包括在胎面宽度方向上延伸的多个宽度方向刀槽5。具体地,在本示例中,与胎面边缘te相邻的陆部3a、3d包括宽度方向刀槽5(在图示的范围内各为三个),其分别从周向主槽2a、2c沿胎面宽度方向向外延伸并终止于陆部3a、3d中。在胎面宽度方向中央附近的陆部3b、3c还包括宽度方向刀槽5(在图示的范围内各为三个),其分别从周向主槽2a、2c沿胎面宽度方向向内延伸并终止于陆部3b、3c中。能够适当地设定宽度方向刀槽5的数量。在图示的示例中,所有陆部3都包括宽度方向刀槽5。然而,当胎面表面1上包括宽度方向刀槽5时,只要任何陆部3包括宽度方向刀槽5就足够了,并且优选由胎面边缘te限定的陆部3(图示示例中的陆部3a、3d)包括宽度方向刀槽5。
[0081]
这里,宽度方向刀槽5的刀槽宽度(开口宽度(垂直于刀槽的延伸方向测量的开口宽度))没有特别限制,因为刀槽宽度取决于宽度方向刀槽5的数量,但例如能够在0.2mm和
1.0mm之间。同样地,宽度方向刀槽5的刀槽深度(最大深度)也没有特别限制,但例如能够在4.0mm和18.0mm之间。
[0082]
在图示的示例中,所有的宽度方向刀槽5都沿着胎面宽度方向延伸(没有倾斜),但宽度方向刀槽5中的至少一个可以相对于胎面宽度方向倾斜地延伸。在这种情况下,宽度方向刀槽5优选相对于胎面宽度方向以45
°
以下的倾斜角倾斜,并且优选以30
°
以下的倾斜角倾斜。在图示的示例中,所有宽度方向刀槽5都沿胎面宽度方向笔直地延伸,但宽度方向刀槽5中的至少一个可以具有弯曲部。
[0083]
这里,为了提高排水性能,宽度方向刀槽5优选在胎面边缘te或如图示示例中在周向主槽2处开口。另一方面,为了增大陆部3的刚性,宽度方向刀槽5能够构造成不向胎面边缘te或周向主槽2开口,使得两端终止于陆部3中。此外,在限定在胎面宽度方向上相邻的两个周向主槽2之间的陆部3中,宽度方向刀槽5可以向两个周向主槽2中的任一个开口。
[0084]
这里,在图示的示例中,当沿胎面周向观察时,宽度方向槽4和宽度方向刀槽5交替配置。该构造能够优化陆部3的刚性平衡。另一方面,当沿胎面周向观察时,可能存在如下的点:在该点处,两个以上的宽度方向槽4连续配置在胎面周向上两个相邻的宽度方向刀槽5之间,并且可能存在如下的点:在该点处,两个以上的宽度方向刀槽5连续配置在胎面周向上两个相邻的宽度方向槽4之间。
[0085]
在图示的示例中,宽度方向槽4和宽度方向刀槽5两者都终止于胎面宽度方向上的陆部3的中央。然而,宽度方向槽4和宽度方向刀槽5可以在沿胎面周向投影时具有重叠部分,或者可以配置成不重叠。
[0086]
图4是示意性地示出宽度方向刀槽的示例的截面图。图4是沿着胎面宽度方向延伸的宽度方向刀槽的胎面周向截面图。图4示出了轮胎安装于适用轮辋、填充到规定内压并且无负载的状态。如图4所示,宽度方向刀槽5在胎面表面1侧包括刀槽宽度(在截面图中平行于胎面表面1测量的宽度)恒定(等于在胎面表面1处的开口宽度)的刀槽宽度恒定部5a,并且在刀槽底侧包括刀槽宽度大于在胎面表面1侧的加宽部5b。在图示的示例中,加宽部5b由刀槽宽度朝向刀槽底部逐渐增大的第一加宽部5b1和刀槽宽度恒定(并且大于在胎面表面1处的开口宽度)的第二加宽部5b2形成。
[0087]
在图示的示例中,加宽部5b由第一加宽部5b1和第二加宽部5b2形成,但加宽部5b能够构造成仅包括刀槽宽度在刀槽深度方向上改变的部分(例如第一加宽部5b1),或者构造成仅包括刀槽宽度恒定(并且大于在胎面表面1处的开口宽度)的部分(第二加宽部5b2)。或者,刀槽宽度改变的部分(例如,第一加宽部5b1)和/或刀槽宽度恒定(并且大于在胎面表面1处的开口宽度)的部分(第二加宽部5b2)可以设置在刀槽深度方向上的多个位置处。
[0088]
在本示例中,比加宽部5b靠轮胎径向外侧的部分是具有恒定刀槽宽度的刀槽宽度恒定部5a,但该部分也能够是具有可变刀槽宽度的部分。
[0089]
在本示例中,第一加宽部5b1的刀槽宽度从轮胎径向上的外侧向内侧线性增大(槽宽的增大率恒定),但刀槽宽度的增大率可以是可变的。
[0090]
刀槽宽度恒定部5a的刀槽宽度w3没有特别限制,但例如能够在0.2mm和1.0mm之间。加宽部5b的最大宽度w4没有特别限制,但例如能够在1.2mm和6.0mm之间。宽度方向刀槽5的刀槽深度g没有特别限制,但例如能够在4.0mm和18.0mm之间。在宽度方向刀槽5底部处的刀槽宽度优选大于2.5w3。
[0091]
刀槽宽度恒定部5a在深度方向上的延伸长度g1没有特别限制,但例如能够在2.0mm和12mm之间。加宽部5b在深度方向上的延伸长度g2 g3没有特别限制,但例如能够在2.5mm和11.0mm之间。在图4所示的示例中,第一加宽部5b1在深度方向上的延伸长度g2没有特别限制,但例如能够在1.0mm和3.0mm之间,并且第二加宽部5b2在深度方向上的延伸长度g3没有特别限制,但例如能够在1.5mm和8.0mm之间。
[0092]
如图4所示,当轮胎安装于适用轮辋、填充到规定内压并且无负载时,在胎面表面1处的宽度方向刀槽5的开口宽度(即,在本示例中的刀槽宽度恒定部5a的宽度)为w3,将加宽部5b的刀槽宽度为至少2.5w3的轮胎径向最外侧的槽深位置指定为基准深度位置d'。如在图示的示例中,在包括第一加宽部5b1和第二加宽部5b2的情况下,在本示例中基准深度位置d'包括在第一加宽部5b1中,但基准深度位置d'可以包括在第二加宽部5b2中。
[0093]
在上述基准深度位置d'处,当磨损加剧时,刚性通常开始降低。
[0094]
从可制造性的角度来看,基准深度位置d和基准深度位置d'优选处于相同深度但可以不同,并且基准深度位置d能够大于或小于基准深度位置d'。
[0095]
在本实施方式的轮胎中,位于至少包括基准深度位置d的轮胎径向区域r3中的胎面胶的储能模量大于位于该轮胎径向区域的轮胎径向内侧或外侧的区域r4中的胎面胶的储能模量(具体地,在本实施方式中,在轮胎径向区域r3中的胎面胶的储能模量是该轮胎径向区域的轮胎径向内侧和外侧的区域r4中的胎面胶的储能模量的1.5倍以上)。
[0096]
在本实施方式中,轮胎径向区域r3包括从基准深度位置d'沿轮胎径向向内延伸0.5mm以及向外延伸0.5mm的区域(特别是,在本示例中从基准深度位置d'沿轮胎径向向内延伸1.0mm以及向外延伸1.0mm的区域)。
[0097]
从可制造性的角度来看,在轮胎径向区域r3中的胎面胶的储能模量与在轮胎径向区域r4中的胎面胶的储能模量的比优选等于在轮胎径向区域r1中的胎面胶的储能模量与在轮胎径向区域r2中的胎面胶的储能模量的比,但这些比可以不同,并且可以更大也可以更小。
[0098]
在应用了具有上述相对较高储能模量的胎面胶的陆部中,具有上述相对较高储能模量的胎面胶的延伸形式能够是如下这样的。
[0099]
在本示例中,具有上述相对较高储能模量的轮胎径向区域r3中的胎面胶在胎面周向上连续延伸。然而,具有上述相对较高储能模量的轮胎径向区域r3中的胎面胶能够构造成在胎面宽度方向上延伸,或者构造成在从胎面表面1侧观察的透视平面图中,仅存在于在具有上述相对较高储能模量的轮胎径向区域r3中的包围加宽部5b的最大宽度的区域中(例如,比最大宽度多包围1mm至10mm的区域)。
[0100]
在本示例中,具有上述相对较高储能模量的胎面胶的厚度是恒定的。然而,具有上述相对较高储能模量的胎面胶的厚度可以改变或可以包括不连续部分。
[0101]
例如,在具有上述相对较高储能模量的轮胎径向区域r3中的胎面胶沿胎面周向连续延伸、并且具有上述相对较高储能模量的轮胎径向区域r3中的胎面胶的厚度在胎面周向上改变的情况下,在宽度方向刀槽5处及其附近的胎面胶的厚度优选大于在胎面周向上相邻的两个宽度方向刀槽5之间的胎面周向上的中央处及其附近的胎面胶的厚度。例如,在具有上述相对较高储能模量的轮胎径向区域r3中的胎面胶沿胎面周向延伸、并且包括胎面周向上的不连续部分的情况下,该不连续部分优选位于在胎面周向上相邻的两个宽度方向刀
槽5之间的胎面周向上的中央处及其附近。
[0102]
下面说明根据图3和图4所示的另一实施方式的充气轮胎的效果。
[0103]
首先,根据图3和图4所示的另一实施方式的充气轮胎,对于周向主槽2、陆部3和宽度方向槽4,能够获得与图1所示的实施方式中相同的效果。
[0104]
另外,本实施方式的充气轮胎包括在陆部3中沿胎面宽度方向延伸的多个宽度方向刀槽5,并且宽度方向刀槽5在刀槽底侧包括刀槽宽度大于在胎面表面1侧的加宽部5b。结果,当磨损加剧时,具有较大刀槽宽度的加宽部5b露出于胎面表面,从而提高磨损加剧时的排水性能。
[0105]
在图3和图4所示的实施方式的充气轮胎中,位于至少包括基准深度位置d'的轮胎径向区域r3中的胎面胶的储能模量大于位于该轮胎径向区域的轮胎径向内侧和外侧的区域r4中的胎面胶的储能模量。这能够提高磨损加剧时在基准深度位置d'处及其附近的刚性,从而抑制轮胎的局部磨损和偏磨损。
[0106]
如上所述,根据图3和图4所示的另一实施方式的充气轮胎,能够在磨损加剧时进一步抑制偏磨损的发生的同时进一步提高排水性能。
[0107]
此外,在本实施方式中,轮胎径向区域r3包括从基准深度位置d'沿轮胎径向向内延伸0.5mm和向外延伸0.5mm的区域。因此,能够在磨损加剧时进一步抑制偏磨损的发生的同时提高排水性能。
[0108]
在本实施方式中,位于轮胎径向区域r3中的胎面胶的储能模量是该轮胎径向区域的轮胎径向内侧和外侧的区域r4中的胎面胶的储能模量的1.5倍以上。因此,能够在磨损加剧时又进一步抑制偏磨损的发生的同时提高排水性能。
[0109]
下面,将说明本公开的又一实施方式。图5是示意性地示出根据本公开的又一实施方式的充气轮胎的胎面花纹的展开图。
[0110]
图5示出的胎面花纹与图1所示的胎面花纹的不同之处在于:每个陆部3还包括沿胎面周向延伸的多个周向刀槽6。由于在图5示出的又一实施方式中的周向主槽2、肋状陆部3和宽度方向槽4与图1所示的实施方式中的相似(包括图示的构造及其变型),所以省略了其详细说明,并且下面主要说明周向刀槽6的示例。
[0111]
在图示的示例中,每个陆部3均包括在胎面周向上延伸的多个周向刀槽6。具体地,在本示例中,与胎面边缘te相邻的每个陆部3均包括周向刀槽6(在图示范围内各有四个),其在胎面周向上延伸并且两端终止于陆部3。能够适当地设定周向刀槽6的数量。在本示例中,周向刀槽6的两端终止于陆部3内,但周向刀槽6可以构造为在胎面周向上连续延伸的一个周向刀槽6。在图示的示例中,所有的陆部3都包括周向刀槽6。然而,当胎面表面1上包括周向刀槽6时,只要任何陆部3包括周向刀槽6就足够了,并且优选由胎面边缘te限定的陆部3(所示示例中的陆部3a、3d)包括周向刀槽6。
[0112]
这里,周向刀槽6的刀槽宽度(开口宽度(垂直于周向刀槽的延伸方向测量的开口宽度))没有特别限制,因为刀槽宽度取决于周向刀槽6的数量,但例如能够在0.2mm和1.5mm之间。同样地,周向刀槽6的刀槽深度(最大深度)也没有特别限制,但例如能够在4.0mm和18.0mm之间。
[0113]
在图示的示例中,所有周向刀槽6都沿着胎面周向延伸(没有倾斜),但周向刀槽6中的至少一个可以相对于胎面周向倾斜地延伸。在这种情况下,周向刀槽6优选相对于胎面
周向以25
°
以下的倾斜角倾斜,并且优选以10
°
以下的倾斜角倾斜。在图示的示例中,所有周向刀槽6都沿胎面周向笔直延伸,但周向刀槽6中的至少一个可以具有弯曲部。
[0114]
在图示的示例中,宽度方向槽4和周向刀槽6以在胎面宽度方向上投影时不重叠的方式配置在各个陆部3中,但可以配置成部分重叠。
[0115]
图6是示意性地示出周向刀槽的示例的截面图。图6是沿着胎面周向延伸的周向刀槽的胎面宽度方向截面图。图6示出了轮胎安装于适用轮辋、填充到规定内压且无负载的状态。如图6所示,周向刀槽6在胎面表面1侧包括刀槽宽度(在截面图中平行于胎面表面1测量的宽度)恒定(等于在胎面表面1处的开口宽度)的刀槽宽度恒定部6a,并且在刀槽底侧包括刀槽宽度大于在胎面表面1侧的加宽部6b。在图示的示例中,加宽部6b由刀槽宽度朝向刀槽底部逐渐增大的第一加宽部6b1和刀槽宽度恒定(并且大于在胎面表面1处的开口宽度)的第二加宽部6b2形成。
[0116]
在图示的示例中,加宽部6b由第一加宽部6b1和第二加宽部6b2形成,但加宽部6b也能够构造成仅包括刀槽宽度在刀槽深度方向上改变的部分(例如,第一加宽部6b1),或者构造成仅包括刀槽宽度恒定(并且大于在胎面表面1处的开口宽度)的部分(第二加宽部6b2)。或者,刀槽宽度改变的部分(例如,第一加宽部6b1)和/或刀槽宽度恒定(并且大于在胎面表面1处的开口宽度)的部分(第二加宽部6b2)可以设置在刀槽深度方向上的多个位置处。
[0117]
在本示例中,比加宽部6b靠轮胎径向外侧的部分是具有恒定刀槽宽度的刀槽宽度恒定部6a,但该部分也能够是具有可变刀槽宽度的部分。
[0118]
在本示例中,第一加宽部6b1的刀槽宽度从轮胎径向外侧朝向内侧逐渐线性增大(槽宽的增大率是恒定的),但刀槽宽度的增大率可以是可变的。
[0119]
刀槽宽度恒定部6a的刀槽宽度w5没有特别限制,但例如能够在0.2mm和1.5mm之间。加宽部6b的最大宽度w6没有特别限制,但例如能够在1.2mm和6.0mm之间。周向刀槽6的刀槽深度g'没有特别限制,但例如能够在4.0mm和18.0mm之间。周向刀槽6的底部处的刀槽宽度优选大于2.5w5。
[0120]
刀槽宽度恒定部6a在深度方向上的延伸长度g1'没有特别限制,但例如能够在2.0mm和12mm之间。加宽部6b在深度方向上的延伸长度g2' g3'没有特别限制,但例如能够在2.5mm和11.0mm之间。在图6所示的示例中,第一加宽部6b1在深度方向上的延伸长度g2'没有特别限制,但例如能够在1.0mm和3.0mm之间,并且第二加宽部6b2在深度方向上的延伸长度g3'没有特别限制,但例如能够在1.5mm和8.0mm之间。
[0121]
如图6所示,当轮胎安装于适用轮辋、填充到规定内压并且无负载的情况下,在胎面表面1处的周向刀槽6的开口宽度(即,本示例中的刀槽宽度恒定部6a的宽度)是w5,将加宽部6b的刀槽宽度至少为2.5w5的轮胎径向最外侧的槽深位置指定为基准深度位置d”。如在图示的示例中,在包括第一加宽部6b1和第二加宽部6b2的情况下,在本示例中,基准深度位置d”包括在第一加宽部6b1中,但基准深度位置d”可以包括在第二加宽部6b2中。
[0122]
在上述基准深度位置d”处,当磨损加剧时刚性通常开始降低。
[0123]
从可制造性的角度来看,基准深度位置d和基准深度位置d”优选处于相同深度但可以不同,并且基准深度位置d能够大于或小于基准深度位置d”。
[0124]
在本实施方式的轮胎中,位于至少包括基准深度位置d”的轮胎径向区域r5中的胎
面胶的储能模量大于位于该轮胎径向区域的轮胎径向内侧和外侧的区域r6中的胎面胶的储能模量(具体地,在本实施方式中,在轮胎径向区域r5中的胎面胶的储能模量是该轮胎径向区域的轮胎径向内侧和外侧的区域r6中的胎面胶的储能模量的1.5倍以上)。
[0125]
在本实施方式中,轮胎径向区域r5包括从基准深度位置d”沿轮胎径向向内延伸0.5mm以及向外延伸0.5mm的区域(特别地,在本示例中,从基准深度位置d”沿轮胎径向向内延伸1.0mm以及向外延伸1.0mm的区域)。
[0126]
从可制造性的角度来看,轮胎径向区域r5中的胎面胶的储能模量与轮胎径向区域r6中的胎面胶的储能模量的比优选等于轮胎径向区域r1中的胎面胶的储能模量与轮胎径向区域r2中的胎面胶的储能模量的比,但这些比可以不同,并且可以更大也可以更小。
[0127]
在应用了具有上述相对较高储能模量的胎面胶的陆部中,具有上述相对较高储能模量的胎面胶的延伸形式能够是如下这样的。
[0128]
在本示例中,具有上述相对较高储能模量的胎面胶在胎面周向上连续延伸。然而,具有上述相对较高储能模量的胎面胶能够构造成在胎面宽度方向上延伸,或者构造成仅存在于在从胎面表面1侧观察的透视平面图中在具有上述相对较高储能模量的轮胎径向区域r5中的包围加宽部6b的最大宽度的区域(例如,比最大宽度多包围1mm至10mm的区域)中。
[0129]
在本示例中,具有上述相对较高储能模量的轮胎径向区域r5中的胎面胶的厚度是恒定的。然而,具有上述相对较高储能模量的轮胎径向区域r5中的胎面胶的厚度可以改变或包括不连续部分。
[0130]
例如,在具有上述相对较高储能模量的轮胎径向区域r5中的胎面胶沿胎面周向连续延伸、并且具有上述相对较高储能模量的轮胎径向区域r5中的胎面胶的厚度在胎面周向上改变的情况下,则在周向刀槽6处及其附近的胎面胶的厚度优选大于在胎面周向上相邻的两个周向刀槽6之间在胎面周向上的中央处及其附近的胎面胶的厚度。例如,在具有上述相对较高储能模量的轮胎径向区域r5中的胎面胶在胎面周向上延伸并且包括在胎面周向上不连续部分的情况下,该不连续部分优选位于在胎面周向上相邻的两个周向刀槽6之间在胎面周向上的中央处及其附近。
[0131]
下面说明根据图5和图6所示的又一实施方式的充气轮胎的效果。
[0132]
首先,根据图5和图6所示的又一实施方式的充气轮胎,对于周向主槽2、肋状陆部3和宽度方向槽4能够获得与图1所示的实施方式中相同的效果。
[0133]
另外,图5和图6所示的本实施方式的充气轮胎包括在陆部3中沿胎面周向延伸的多个周向刀槽6,并且每个周向刀槽6在刀槽底侧包括加宽部6b,刀槽宽度在加宽部6b处大于在胎面表面1侧。结果,当磨损加剧时具有较大刀槽宽度的加宽部6b暴露于胎面表面,从而提高磨损加剧时的排水性能。
[0134]
在图5和图6所示的实施方式的充气轮胎中,位于至少包括基准深度位置d”的轮胎径向区域r5中的胎面胶的储能模量大于该轮胎径向区域的轮胎径向内侧和外侧的区域r6中的胎面胶的储能模量。这能够在磨损加剧时提高基准深度位置d”处及其附近的刚性,从而抑制轮胎的局部磨损和偏磨损。
[0135]
如上所述,根据图5和图6所示的又一实施方式的充气轮胎,能够在磨损加剧时进一步抑制偏磨损的发生的同时进一步提高排水性能。
[0136]
此外,在本实施方式中,轮胎径向区域r5包括从基准深度位置d”沿轮胎径向向内
延伸0.5mm和向外延伸0.5mm的区域。因此,能够在磨损加剧时进一步抑制偏磨损的发生的同时提高排水性能。
[0137]
在本实施方式中,位于轮胎径向区域r5中的胎面胶的储能模量是该轮胎径向区域的轮胎径向内侧和外侧的区域r6中的胎面胶的储能模量的1.5倍以上。因此,能够在磨损加剧时更进一步抑制偏磨损的发生的同时提高排水性能。
[0138]
在上述各实施方式中,所述轮胎径向区域(其中胎面胶的储能模量相对高于其它区域;例如,上述实施方式中的r1、r3、r5)优选包括从基准深度位置沿轮胎径向向内延伸0.5mm和向外延伸0.5mm的区域。这是因为通过采用上述范围,能够在磨损加剧时进一步抑制偏磨损的发生的同时提高排水性能。另一方面,所述轮胎径向区域优选包括从基准深度位置沿轮胎径向向内延伸2.0mm和向外延伸2.0mm的区域,更优选地包括向内延伸1.0mm和向外延伸1.0mm的区域,以防止由于陆部的刚性过高而导致乘坐舒适性下降。具有比其它区域相对高的储能模量的胎面胶的厚度可以在轮胎径向内侧和外侧不同。
[0139]
位于所述轮胎径向区域中的胎面胶的储能模量优选是位于该轮胎径向区域的轮胎径向内侧和外侧的区域中的胎面胶的储能模量的1.5倍以上。这是因为通过采用上述范围,能够在磨损加剧时进一步抑制偏磨损的发生的同时提高排水性能。
[0140]
位于所述轮胎径向区域中的胎面胶的储能模量优选是位于该轮胎径向区域的轮胎径向内侧和外侧的区域中的胎面胶的储能模量的1.8倍以上。这是因为通过采用上述范围,能够在磨损加剧时特别抑制偏磨损的发生的同时提高排水性能。
[0141]
另一方面,为了防止轮胎径向上的刚性阶差变得太大,位于所述轮胎径向区域中的胎面胶的储能模量优选是位于该轮胎径向区域的轮胎径向内侧和外侧的区域中的胎面胶的储能模量的最多3.5倍。
[0142]
优选至少由胎面边缘限定的陆部包括具有加宽部的宽度方向槽(其使用具有比第二胎面胶的储能模量相对高的上述储能模量的第一胎面胶)。这是因为,特别是至少在由胎面边缘限定的陆部中,能够在磨损加剧时抑制偏磨损的发生的同时提高排水性能。
[0143]
优选至少由胎面边缘限定的陆部包括具有加宽部的宽度方向刀槽(其使用具有上述比其它区域相对高的储能模量的第一胎面胶)。这是因为,特别是至少在由胎面边缘限定的陆部中,能够在磨损加剧时抑制偏磨损的发生的同时提高排水性能。
[0144]
优选至少由胎面边缘限定的陆部包括具有加宽部的周向刀槽(其使用具有上述比其它区域相对高的储能模量的第一胎面胶)。这是因为,特别是至少在由胎面边缘限定的陆部中,能够在磨损加剧时抑制偏磨损的发生的同时提高排水性能。
[0145]
这些构造特别适用于由胎面边缘限定的陆部的磨损量相对高的轮胎。
[0146]
上述宽度方向槽例如能够使用具有相应形状的模具制造。上述宽度方向刀槽和周向刀槽例如能够使用具有相应形状的刀片制造。为了一起使用具有高储能模量的胎面胶与具有低储能模量的胎面胶,例如在胎面胶挤出设备中能够使用基盖(诸如分体式基盖)进行制造,在该基盖中具有高储能模量的胎面胶能够仅布置于与相关的槽位置相对应的范围内,并且具有低储能模量的胎面胶能够布置于其它范围内。
[0147]
虽然上面已经说明了本公开的实施方式,但本公开决不限于上述实施方式。例如,在图3和图4所示的另一实施方式中,宽度方向槽4具有图2所示的形状,并且宽度方向刀槽5具有图4所示的形状,但宽度方向槽4可以是例如具有u形截面或v形截面的槽,并且宽度方
向刀槽5可以具有图4所示的形状。类似地,在图5和图6所示的又一实施方式中,宽度方向槽4具有图2所示的形状,并且周向刀槽6具有图6所示的形状,但宽度方向槽4可以是例如具有u形截面或v形截面的槽,并且周向刀槽6可以具有图6所示的形状。
[0148]
例如,虽然在图1至图6所示的实施方式中所有的陆部都包括宽度方向槽,但也可以采用如下构造:其中不包括宽度方向槽、并且任意陆部仅包括宽度方向刀槽和/或周向刀槽。在这种情况下,宽度方向刀槽和/或周向刀槽的配置、刀槽宽度、刀槽深度、形状等能够类似于图3至图6所示的实施方式中说明的构造。换言之,能够采用如下构造:其中陆部包括在胎面宽度方向上延伸的多个宽度方向刀槽,宽度方向刀槽在刀槽底侧包括加宽部,刀槽宽度在该加宽部处大于在胎面表面侧,并且位于至少包括基准深度位置的轮胎径向区域中的胎面胶的储能模量大于位于该轮胎径向区域的轮胎径向内侧和外侧的区域中的胎面胶的储能模量,和/或陆部包括至少一个沿胎面周向延伸的周向刀槽,该周向刀槽在刀槽底侧包括加宽部,刀槽宽度在该加宽部处大于在胎面表面侧,并且位于至少包括基准深度位置的轮胎径向区域中的胎面胶的储能模量大于位于该轮胎径向区域的轮胎径向内侧和外侧的区域中的胎面胶的储能模量。
[0149]
此外,与图1至图6所示的构造不同,能够采用如下构造:其中包括或省略宽度方向槽,并且包括宽度方向刀槽和周向刀槽两者。在这种情况下,宽度方向刀槽和周向刀槽可以彼此相交或可以彼此不相交。此外,能够采用如下的构造:宽度方向刀槽和/或周向刀槽在刀槽底侧包括加宽部,刀槽宽度在该加宽部处大于在胎面表面侧,并且位于至少包括基准深度位置的轮胎径向区域中的胎面胶的储能模量大于位于该轮胎径向区域的轮胎径向内侧和外侧的区域中的胎面胶的储能模量。
[0150]
如上所述,只要胎面表面上包括宽度方向槽、宽度方向刀槽和/或周向刀槽就足够了。此外,只要采用如下的构造就足够了:宽度方向槽、宽度方向刀槽和/或周向刀槽在槽底侧(刀槽底侧)包括加宽部,槽宽(刀槽宽度)在该加宽部处大于在胎面表面侧,并且位于至少包括基准深度位置的轮胎径向区域中的胎面胶的储能模量大于位于该轮胎径向区域沿轮胎径向内侧和外侧的区域中的胎面胶的储能模量。
[0151]
从可制造性的角度来看,基准深度位置d、基准深度位置d'和基准深度位置d”优选具有相同的深度。然而,这些深度可以不同,在这种情况下,基准深度位置d、基准深度位置d'和基准深度位置d”中的任一者都可以比另一者更深或更浅。
[0152]
从可制造性的角度来看,关于限定宽度方向槽、宽度方向刀槽和周向刀槽的胎面胶,上述储能模量的比优选相等,但该比在这些胎面胶之间可以不同,并且任何比都可以大于或小于任何其它比。
[0153]
从制造的角度来看,使用具有比其它区域相对高的储能模量的胎面胶的轮胎径向区域r1、r3、r5全都优选沿胎面周向连续延伸。然而,在使用具有比其它区域相对高的储能模量的胎面胶的轮胎径向区域r1、r3、r5中的一个或多个中,胎面胶可以构造成在胎面宽度方向上延伸,或者构造成在从胎面表面1侧观察的透视平面图中在轮胎径向区域中仅存在于包围加宽部的最大宽度的区域中(例如,比最大宽度多包围1mm至10mm的区域)。
[0154]
从制造的观点来看,使用具有比其它区域相对高的储能模量的胎面胶的轮胎径向区域r1、r3、r5中的胎面胶的厚度优选是恒定的。然而,在使用具有比其它区域相对高的储能模量的胎面胶的轮胎径向区域r1、r3、r5中的一个或多个中,胎面胶的厚度可以改变或者
可以包括不连续部分。
[0155]
当宽度方向槽、宽度方向刀槽和周向刀槽具有角部时,可以通过在任意一个或多个角部处进行倒角等来形成倒圆部。
[0156]
本公开的充气轮胎特别适合用作乘用车轮胎或重型轮胎(特别是卡车/公共汽车轮胎)。
[0157]
附图标记说明
[0158]1ꢀꢀꢀ
胎面表面
[0159]2ꢀꢀꢀ
周向主槽
[0160]3ꢀꢀꢀ
陆部
[0161]4ꢀꢀꢀ
宽度方向槽
[0162]
4a
ꢀꢀ
槽宽恒定部
[0163]
4b
ꢀꢀ
加宽部
[0164]
4b1 第一加宽部
[0165]
4b2 第二加宽部
[0166]5ꢀꢀꢀ
宽度方向刀槽
[0167]
5a
ꢀꢀ
刀槽宽度恒定部
[0168]
5b
ꢀꢀ
加宽部
[0169]
5b1 第一加宽部
[0170]
5b2 第二加宽部
[0171]6ꢀꢀꢀ
周向刀槽
[0172]
6a
ꢀꢀ
刀槽宽度恒定部
[0173]
6b
ꢀꢀ
加宽部
[0174]
6b1 第一加宽部
[0175]
6b2 第二加宽部
[0176]
cl
ꢀꢀ
轮胎赤道面
[0177]
te
ꢀꢀ
胎面边缘
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