一种调节发动机缸内制动排气门间隙的夹紧装置的制作方法

专利检索2022-05-11  13



1.本发明属于发动机技术领域,具体是一种调节发动机缸内制动排气门间隙的夹紧装置。


背景技术:

2.发动机的缸内制动机构主要作用是在汽车需要制动时,通过发动机上的缸内制动机构在压缩冲程快结束时将发动机的排气门打开,从而降低气缸的压力,让发动机不做功,不但杜绝发动机输出正功,而且还能对发动机的转动施加负功。
3.这种缸内制动机构的排气门间隙调整机构比非缸内制动结构增加了弹簧,从而使得制动摇臂上的排气门调节螺钉上的象足在弹簧的作用下会一直压紧在排气门桥上,对排气门间隙的调整和检查带来了极大的阻碍,乃至无法进行检测,特别是在整机装好后。
4.现有的工装是一把经过改制的工装钳,将工装钳的定位块套在排气门调节螺钉的头部,将工装钳的夹叉卡在象足的下端面台阶上,夹紧工装钳的手柄,将象足弹簧夹紧,象足往上抬起,象足上部的球窝紧贴在排气门调节螺钉下端的球头上,这时即可将塞尺插入象足下端面与排气门桥上端面之间,测量排气门间隙。但现有工装钳体积太大,在整机上排气门桥周边空间狭小,无法使用。


技术实现要素:

5.本发明的目的在于克服现有技术的缺陷,提供一种调节发动机缸内制动排气门间隙的夹紧装置。
6.为实现上述目的,本发明采用了如下技术方案:
7.一种调节发动机缸内制动排气门间隙的夹紧装置,包括定位套,所述定位套的一侧设置有滑套,所述滑套远离定位套的一侧设置有偏心轮,所述偏心轮远离滑套的一侧设置有锁紧轮,所述锁紧轮远离偏心轮的一侧设置有定位杆。
8.优选的,所述滑套是由夹叉、滑套体、滚筒与限位轴组成,所述夹叉安装在滑套体的一侧下方,所述滚筒安装在滑套体远离夹叉一侧的轴心处,所述限位轴安装在滚筒内部轴心处。
9.优选的,所述限位轴是由螺柱、支轴与挡圈组成,所述螺柱安装在支轴的一侧,所述挡圈安装在支轴远离螺柱的一侧。
10.优选的,所述定位杆是由第一段螺杆、第二段螺杆与第三段方头组成,所述第一段螺杆安装在第二段螺杆的一侧,所述第三段方头安装在第二段螺杆远离第一段螺杆的一侧。
11.优选的,所述偏心轮的内部中间处设置有圆弧形偏心斜槽。
12.优选的,所述锁紧轮为五角星形结构。
13.优选的,所述定位杆分别穿过锁紧轮、偏心轮和滑套并且扭紧在定位套上。
14.本发明中滑套为半圆筒形状,下端带夹叉,外圆表面的定位销外套滚筒,减小与偏
心轮接触时的摩擦力,这样转动时更省力,并且限位轴下方沿素线方向开长孔,便于定位杆穿过,并利于滑套本身沿轴线方向上下移动;
15.本发明中偏心轮是一个扇形轮,可绕轴心做圆周运动,偏心轮中间的弧型槽能产生十毫米的升程,偏心轮的外圆周为大齿形,便于施力转动偏心轮,偏心轮的中心为通孔,便于定位杆穿过;
16.本发明中的定位套根据缸内制动电磁阀顶部尺寸、制动摇臂轴尺寸与象足位置尺寸来设计,能套在电磁阀和制动摇臂表面,起到定位的作用,结构独特;
17.本发明中的锁紧轮中心是一个螺孔,可以旋合到定位杆上,顺时针转动则向里移动夹紧,反之则往外移动松开。外圆周表面为五星齿形,便于施力转动。
附图说明
18.图1是本发明的调节发动机缸内制动排气门间隙的夹紧装置爆炸结构示意图;
19.图2是本发明中滑套整体结构示意图;
20.图3是本发明中偏心轮侧视结构示意图;
21.图4是本发明中限位轴正视结构示意图;
22.图5是本发明锁紧轮侧视结构示意图;
23.图6是本发明中定位杆整体结构示意图。
24.附图标记:1、定位套;2、滑套;21、夹叉;22、滑套体;23、滚筒;24、限位轴;241、螺柱;242、支轴;243、挡圈;3、偏心轮;4、锁紧轮;5、定位杆;51、第一段螺杆;52、第二段螺杆;53、第三段方头。
具体实施方式
25.以下结合附图1-6,进一步说明本发明一种调节发动机缸内制动排气门间隙的夹紧装置的具体实施方式。本发明一种调节发动机缸内制动排气门间隙的夹紧装置不限于以下实施例的描述。
26.实施例1:
27.一种调节发动机缸内制动排气门间隙的夹紧装置,包括定位套1,定位套1的一侧设置有滑套2,滑套2远离定位套1的一侧设置有偏心轮3,偏心轮3的内部中间处设置有圆弧形偏心斜槽,偏心轮3远离滑套2的一侧设置有锁紧轮4,锁紧轮4为五角星形结构,锁紧轮4远离偏心轮3的一侧设置有定位杆5,定位杆5分别穿过锁紧轮4、偏心轮3和滑套2并且扭紧在定位套1上。
28.滑套2是由夹叉21、滑套体22、滚筒23与限位轴24组成,夹叉21安装在滑套体22的一侧下方,滚筒23安装在滑套体22远离夹叉21一侧的轴心处,限位轴24安装在滚筒23内部轴心处,限位轴24是由螺柱241、支轴242与挡圈243组成,螺柱241安装在支轴242的一侧,挡圈243安装在支轴242远离螺柱241的一侧。
29.定位杆5是由第一段螺杆51、第二段螺杆52与第三段方头53组成,第一段螺杆51安装在第二段螺杆52的一侧,第三段方头53安装在第二段螺杆52远离第一段螺杆51的一侧。
30.工作原理:当要进行该装置的使用时,这时使用者首先将定位杆5一端扭紧在定位套1上,穿过滑套2上的通孔,将其叠放在定位套1外表面,将偏心轮3穿到定位杆5上,将锁紧
轮4旋到定位杆5上。
31.通过顺时针方向旋转偏心轮3,由于偏心轮3圆弧槽的偏心作用,作用在滑套2外圆周面上的限位轴24,将滑套2沿着定位套1轴线方向产生向上的直线运动,滑套2上的夹叉21也同步向上做直线运动,当上升到某一位置时,则旋进锁紧轮4,将偏心轮3固定。逆时针松开锁紧轮4,逆时针旋转偏心轮3,滑套2即可向下运动。
32.并且滑套2上的限位轴24与滚筒23穿过偏心轮3内部的弧形偏心斜槽,当顺时针转动偏心轮3时,偏心轮3的弧形偏心斜槽就通过限位轴24与滚筒23带动其本身往上移动;反之,逆时针转动时,则会驱动滑套2向下运动。
33.限位轴24是阶梯型结构,螺柱241拧到滑套体22上,中间段支轴242外套在滚筒23内,并且在挡圈243的作用下防止滚筒23掉出,挡圈243部分外周是六角头,端面是一字沉槽,便于用多种工具将限位轴24拧紧。
34.之后将定位套1上端套在制动器上端,定位套1套在排气门摇臂的外侧,通过旋转偏心轮3,改变滑套2上的夹叉21在垂直方向的位置,将滑套2上的夹叉21插入到象足的下端面台阶位置,顺时针旋转偏心轮3,将滑套2提升,使得滑套2上的夹叉21将象足提升,直到最高点,顺时针旋进锁紧轮4,将偏心轮3夹紧,此时就可以用塞尺插到象足下端面与气门桥上端面之间,检查排气门间隙。检查完毕,逆时针转动松开锁紧轮4,逆时针旋转偏心轮3,偏心轮3驱动滑套2的限位轴24,滑套2向下滑动,使象足在弹簧的作用下复位,此时即可取下该夹紧装置。


技术特征:
1.一种调节发动机缸内制动排气门间隙的夹紧装置,包括定位套(1),其特征在于:所述定位套(1)的一侧设置有滑套(2),所述滑套(2)远离定位套(1)的一侧设置有偏心轮(3),所述偏心轮(3)远离滑套(2)的一侧设置有锁紧轮(4),所述锁紧轮(4)远离偏心轮(3)的一侧设置有定位杆(5)。2.如权利要求1所述的一种调节发动机缸内制动排气门间隙的夹紧装置,其特征在于:所述滑套(2)是由夹叉(21)、滑套体(22)、滚筒(23)与限位轴(24)组成,所述夹叉(21)安装在滑套体(22)的一侧下方,所述滚筒(23)安装在滑套体(22)远离夹叉(21)一侧的轴心处,所述限位轴(24)安装在滚筒(23)内部轴心处。3.如权利要求2所述的一种调节发动机缸内制动排气门间隙的夹紧装置,其特征在于:所述限位轴(24)是由螺柱(241)、支轴(242)与挡圈(243)组成,所述螺柱(241)安装在支轴(242)的一侧,所述挡圈(243)安装在支轴(242)远离螺柱(241)的一侧。4.如权利要求1所述的一种调节发动机缸内制动排气门间隙的夹紧装置,其特征在于:所述定位杆(5)是由第一段螺杆(51)、第二段螺杆(52)与第三段方头(53)组成,所述第一段螺杆(51)安装在第二段螺杆(52)的一侧,所述第三段方头(53)安装在第二段螺杆(52)远离第一段螺杆(51)的一侧。5.如权利要求1所述的一种调节发动机缸内制动排气门间隙的夹紧装置,其特征在于:所述偏心轮(3)的内部中间处设置有圆弧形偏心斜槽。6.如权利要求1所述的一种调节发动机缸内制动排气门间隙的夹紧装置,其特征在于:所述锁紧轮(4)为五角星形结构。7.如权利要求1所述的一种调节发动机缸内制动排气门间隙的夹紧装置,其特征在于:所述定位杆(5)分别穿过锁紧轮(4)、偏心轮(3)和滑套(2)并且扭紧在定位套(1)上。

技术总结
本申请提供了一种调节发动机缸内制动排气门间隙的夹紧装置,包括定位套,所述定位套的一侧设置有滑套,所述滑套远离定位套的一侧设置有偏心轮,所述偏心轮远离滑套的一侧设置有锁紧轮,所述锁紧轮远离偏心轮的一侧设置有定位杆,本发明中滑套为半圆筒形状,下端带夹叉,外圆表面的定位销外套滚筒,减小与偏心轮接触时的摩擦力,这样转动时更省力,并且销钉下方沿素线方向开长孔,便于定位杆穿过,并利于滑套本身沿轴线方向上下移动,本发明中偏心轮是一个扇形轮,可绕轴心做圆周运动,偏心轮中间的弧型槽能产生十毫米的升程,偏心轮的外圆周为大齿形,便于施力转动偏心轮,偏心轮的中心为通孔,便于定位杆穿过。便于定位杆穿过。便于定位杆穿过。


技术研发人员:陆世荣 秦川 邓建林 黎华文 粟荣锦 林振丽 何科斌
受保护的技术使用者:广西玉柴机器股份有限公司
技术研发日:2021.09.29
技术公布日:2022/1/6
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