一种工业电车用锂电池电路的制作方法

1.本实用新型涉及工业电车技术领域，具体为一种工业电车用锂电池电路。


背景技术：

2.目前，以锂电池作为动力系统的电动工业车辆，其工作电压大多是在24v
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96v范围内，常见的有24v、48v、72v、80v和96v，容量在100ah
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1000ah范围内，因此在工业电车领域几乎没有涉及120v电压平台的锂电池组，而传统的48v、80v电压平台的电池组，充电速度慢，电池使用温升高等缺点，故无法满足市场需求。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种工业电车用锂电池电路，相较于传统的48v、80v电压平台的电池组，120v锂电池在工业电车领域应用有着额定能量高、充电速度快、电池使用温升低等优点，因此配合定制的电车电控和电气使用平台，有着广泛的市场前景，可以解决现有技术中的问题。
4.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种工业电车用锂电池电路，包括60v电池模块、bms控制模块、充电插口和放电插口，所述60v电池模块通过线路与bms控制模块连接，bms控制模块通过线路分别连接充电插口与放电插口；
5.所述60v电池模块包括电池pack单元，且电池pack单元的一端设有动力端连接器a1和信号端连接器b1，bms控制模块包括电池pack控制器，且电池pack控制器的一端设有动力端连接器a2和信号端连接器b2，所述动力端连接器a1与动力端连接器a2连接，信号端连接器b1与信号端连接器b2连接；
6.所述电池pack控制器上设有第一充电控制模块、第二充电控制模块和通讯模块，且第一充电控制模块与第二充电控制模块分别连接第一充电接口与第二充电接口，通讯模块连接can通讯接口。
7.优选的，所述动力端连接器a1与动力端连接器a2还连接第二模组单元，同时信号端连接器b2与第二模组单元连接。
8.优选的，所述电池pack控制器上还设有存储模块、电控模块、电压采集模块、电流采集模块和温度采集模块、充电控制模块和放电控制模块。
9.优选的，所述60v电池模块采用rs485总线进行信号通讯。
10.与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：
11.本工业电车用锂电池电路，相较于传统的48v、80v电压平台的电池组，120v锂电池在工业电车领域应用有着额定能量高、充电速度快、电池使用温升低等优点，因此配合定制的电车电控和电气使用平台，有着广泛的市场前进；同时，通过双充电端充电及can车辆通讯方式，也为后续的进一步开发，奠定了技术基础，标准化的60v电池模块，也为后续的锂电池回收再利用，提供可操作性方案。
附图说明
12.图1为本实用新型的系统整体原理框图；
13.图2为本实用新型的充电控制系统原理框图；
14.图3为本实用新型的通讯系统原理框图；
15.图4为本实用新型的电气连接系统原理框图；
16.图5为本实用新型的数据采集系统原理框图。
17.图中：1、60v电池模块；11、电池pack单元；2、bms控制模块；21、电池pack控制器；211、第一充电控制模块；212、第二充电控制模块；213、通讯模块；214、存储模块；215、电控模块；216、电压采集模块；217、电流采集模块；218、温度采集模块；219、充电控制模块；220、放电控制模块；3、充电插口；4、放电插口；5、第一充电接口；6、第二充电接口；7、can通讯接口；8、第二模组单元。
具体实施方式
18.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
19.请参阅图1，一种工业电车用锂电池电路，包括60v电池模块1、bms控制模块2、充电插口3和放电插口4，60v电池模块1通过rs485总线与bms控制模块2连接，bms控制模块2通过线路分别连接充电插口3与放电插口4。
20.请参阅图2
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3，电池pack控制器21上设有第一充电控制模块211、第二充电控制模块212和通讯模块213，且第一充电控制模块211与第二充电控制模块212分别连接第一充电接口5与第二充电接口6，通讯模块213连接can通讯接口7。
21.上述中，通过特殊的热传到技术控制充电温升，保证在两台标准充电机同时充电的情况下，将电池电量充满的时间缩短至多1.5小时，大大提升了充电效率，相较于传统的80v同能量锂电池充电时间缩短至少50％。
22.同时，特殊的充电控制策略，可以保证锂电池在情况允许的条件下，采用最大功率充电，尽量减少锂电池充电时间，保证充电效率。并可以根据接入充电机的数量，电池pack控制器21能智能切换一台充电机充电模式和二台充电机充电模式，充电机与电池pack控制器21采用标准国标充电协议，完全兼容多数工业充电机充电方式。
23.与车辆通讯连接基于can通讯方式，可以根据通讯需求，修改电池pack控制器21发送的锂电池运行状态数据，亦可通过指定的数据协议交互，车辆平台可以进行简单的锂电池操作指令，大大扩展了锂电池的应用功能。
24.请参阅图4，60v电池模块1包括电池pack单元11，且电池pack单元11的一端设有动力端连接器a1和信号端连接器b1，bms控制模块2包括电池pack控制器21，且电池pack控制器21的一端设有动力端连接器a2和信号端连接器b2，动力端连接器a1与动力端连接器a2连接，信号端连接器b1与信号端连接器b2连接，动力端连接器a1与动力端连接器a2还连接第二模组单元8，同时信号端连接器b2与第二模组单元8连接。
25.上述中，电池pack单元11与电池pack控制器21之间采用快速连接器形式，可以方
便的安装和拆卸，在电池组发生故障时，可以快速的更换故障单元，并且标准化的电池pack单元11和电池pack控制器21，可以大量规模生产，提高了生产效率，减少了定制化生产的成本。
26.请参阅图5，电池pack控制器21上还设有存储模块214、电控模块215、电压采集模块216、电流采集模块217、温度采集模块218、充电控制模块219和放电控制模块220。
27.上述中，存储模块214可以通过内置的存储单元将整个电池运行数据记录在特定的存储器内，并通过特定技术手段将数据还原，以达到运行数据解析，故障分析等目的。
28.充放电控制模块可以通过控制继电器闭合及断开，来切换电池pack的充电及放电状态，在电池发生故障时亦可通过切断继电器，停止电池输出，来达到保护电池的目的。
29.采集模块可以通过传感器进行电池pack控制器21区域及整个电池pack的电压、电流及温度的采集，为电池的soc/soh及一些其他性能计算提供数据支持。
30.本工业电车用锂电池电路，相较于传统的48v、80v电压平台的电池组，120v锂电池在工业电车领域应用有着额定能量高、充电速度快、电池使用温升低等优点，因此配合定制的电车电控和电气使用平台，有着广泛的市场前进；同时，通过双充电端充电及can车辆通讯方式，也为后续的进一步开发，奠定了技术基础，标准化的60v电池模块1，也为后续的锂电池回收再利用，提供可操作性方案。
31.综上所述：本工业电车用锂电池电路，相较于传统的48v、80v电压平台的电池组，120v锂电池在工业电车领域应用有着额定能量高、充电速度快、电池使用温升低等优点，因此配合定制的电车电控和电气使用平台，有着广泛的市场前景，因而有效解决现有技术问题。
32.需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
33.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。