一种汽车前门支架的制作方法

1.本实用新型涉及汽车支架领域，尤其涉及一种汽车前门支架。


背景技术：

2.在日常生活中，汽车的普及率越来越高，停车问题变得愈发凸显。现在停车位的宽度往往规划的刚好符合车辆停放加上人开车门从车内走出的大致距离，目前车辆大多使用倒车雷达来辅助停车，使得车辆可以停放到规划的区域内。
3.但是在实际的停车开门过程中，如果相邻的停车位置上已经有车辆停放，或者有立柱等障碍物，往往在开车前门时候因为太急或者开车门跨度太大使得自己车辆的车门与相邻障碍物撞击，导致车辆由于撞击而油漆面刮擦及车门局部凹陷。
4.因此人们需要在前门外设置防撞感应装置来避免上述问题，目前在安装防撞感应装置时，由于不同车型的车门外形不同，一款设备无法同时满足不同车型的安装需求，往往还需要在对车门外壳造成一定破坏才能使装置稳定安装，且拆卸也极不方便。


技术实现要素：

5.有鉴于此，本实用新型提供一种汽车前门支架解决不同车型的车辆在安装防撞感应装置时无法适配的问题。
6.为了达到上述目的，本实用新型解决技术问题的技术方案是提供一种汽车前门支架，其特征在于：
7.包括收纳盒、防撞机构及多个支撑机构，所述防撞机构连接于所述收纳盒内，以检测汽车前门与障碍物之间的距离；每个所述支撑机构包括伸缩杆、连接件、调节件及吸附件，所述伸缩杆的一端固定于连接所述收纳盒远离所述防撞机构的一面上，另一端与所述连接件连接，所述连接件远离所述伸缩杆的一端连接所述调节件，所述调节件远离伸缩杆的一端连接所述吸附件，所述吸附件连接于汽车前门上，以通过多个所述支撑机构适配不同形状的汽车前门。
8.优选地，所述伸缩杆的外壁上设置有卡扣，所述卡扣位于所述伸缩杆远离所述收纳盒的一端，所述连接件上设置有卡槽，所述卡槽与所述卡扣卡接，以实现所述伸缩杆与所述连接件之间的连接。
9.优选地，所述支撑机构的数量为4
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9个，阵列设置于所述收纳盒上，且与所述收纳盒连接。
10.优选地，所述调节件为弯折管。
11.优选地，所述调节件上开设有透气孔。
12.优选地，所述吸附件为吸盘。
13.优选地，所述防撞机构包括感应器、报警器及电池，所述感应器、所述报警器及所述电池均放置在所述收纳盒内，所述感应器、报警器与所述电池相互电连接。
14.优选地，所述卡扣及所述卡槽的数量皆为多个，多个卡扣分别与多个卡槽逐一卡
接。
15.以上所述本实用新型的具体实施方式，并不构成对本实用新型保护范围的限定。任何根据本实用新型的技术构思所做出的各种其他相应的改变与变形，均应包含在本实用新型的保护范围内。
附图说明
16.图1为本实用新型提供的一种汽车前门支架的仰视图；
17.图2为本实用新型提供的一种汽车前门支架的结构示意图；
18.图3为本实用新型提供的一种汽车前门支架的支撑机构的爆炸示意图；
19.图4为本实用新型提供的一种汽车前门支架的防撞机构的模块示意图。
具体实施方式
20.为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
21.请参阅图1
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4，本实用新型提供的一种汽车前门支架，其包括收纳盒10、防撞机构20及多个支撑机构30，防撞机构20连接于收纳盒10内，多个支撑机构30的一端与收纳盒10固定连接，支撑机构30远离收纳盒10的另一端可连接在任意平面上，使收纳盒10保持相对稳定，防撞机构20通过感应与障碍物之间的距离并发出警报，使乘车人员注意车门与障碍物之间的距离。
22.具体的，每个支撑机构30包括伸缩杆301、连接件302、调节件303及吸附件304，伸缩杆301一端固定连接收纳盒10，另一端与连接件302连接，连接件302远离伸缩杆301的一端连接调节件303，调节件303远离伸缩杆301的一端连接吸附件304。
23.可以理解，伸缩杆301的作用是调节高度，调节件303的作用是调节方向，由于支撑机构30为矩形或圆形阵列排列，因此通过伸缩杆301和连接件302的配合，可适应任何不同高度和倾斜角度的平面或曲面，使收纳盒10能稳定放置。
24.进一步的，伸缩杆301的外壁上设置有卡扣3011，卡扣3011位于伸缩杆301远离收纳盒10的一端，连接件302上设置有卡槽3021，卡槽3021与卡扣3011卡扣连接，使伸缩杆301与连接件302连接。
25.可以理解，在本实施例中，伸缩杆301和连接件302的连接方式为卡扣连接，在其他实施例中，还可以使用过盈连接或螺纹连接等方式，使伸缩杆301和调节件303通过连接件302连接起来。
26.进一步的，卡槽3021、卡扣3011均设置有多个，多个卡扣3011与多个卡槽3021逐一卡接，以使得伸缩杆301与连接件302的连接更为稳固。
27.进一步的，支撑机构30的个数为4
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9个，阵列设置于所述收纳盒上，且与所述收纳盒连接。
28.可以理解，要使支撑机构30能适应不同的平面或曲面，使收纳盒10能稳定放置，支撑机构30的数量须大于四个，但若支撑机构30的数量过多，则多余浪费，因此支撑机构30的个数为4
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9个时为最佳。
29.进一步的，调节件303为弯折管，在其他实施例中，调节件303还可以为万向节等结构，以使伸缩杆301能通过调节件303的转动而调整方向。
30.可以理解，弯折管可以是类似吸管折弯处部分的层叠结构，在本实施例中，由于在弯折一个角度后，需要以该角度进行固定，可通过设置弯折管材质，以保证弯折到一个角度后，不会在轻微外力作用下，发生位移。如汽车颠簸的所造成的外力，不会导致调节件303发生位移。同理，当调节件303为万向节时，可通过设置固定件，以在将调节件303弯折后的位置进行固定。固定件可以为支撑杆等任意部件，只要在调节件303调节好角度后，能够对该角度进行固定，从而避免在轻微碰触下导致调节件303调好的角度发生形变即可。
31.进一步的，调节件303上开设有透气孔3031，以保证调节件303在压缩和展开的过程，气体的进出。
32.进一步的，吸附件304为吸盘，在其他实施例中，还可以为磁片或双面胶，以使其以与车门外壳贴合连接不易脱落。
33.进一步的，防撞机构20包括感应器201、报警器202及电池203，感应器201、报警器202、电池203均放置在盒体101内，感应器201、报警器202及电池203相互电连接。
34.可以理解，当前车门打开时，感应器201开始工作，当感应器201感知到车门与障碍物的距离小于预设值时，感应器201将信号传输给报警器202，报警器202开始报警，当前车门关闭后，感应器201停止工作。
35.可以理解，感应器201为位置感应器，预设值可根据不同需求设定。
36.可以理解，收纳盒10具有一侧开口，且开口方向远离支撑机构30，以使感应器201可感应前门与障碍物之间的距离。
37.本实用新型的工作原理为，通过伸缩杆301的高度调节和调节件303的角度调节，使吸附件304可以吸附在车门外壁不同高度或倾斜度的曲面上，从而使盒体10可以稳定连接在车门外壳上，当前门打开时，感应器201被液压推杆203推出盒体101，开始感应位置变化，当与障碍物之间的距离小于预设值时，报警器202开始报警，提醒乘车人员注意，当车门关闭后，液压推杆203将感应器201拉回盒体，感应器201停止工作。
38.与现有技术相比，本实用新型所提供的汽车前门支架具有以下有益效果：
39.解决了在前门放置防撞感应装置时，由于不同车门的外壳形状不同，而无法将防撞感应装置稳定放置在不同车门外壳上的问题，从而使得防撞感应装置可以适配不同的车型。本实用新型不仅适应范围广且安装、拆卸方便，不会对车门外壳造成损伤。
40.以上所述本实用新型的具体实施方式，并不构成对本实用新型保护范围的限定。任何根据本实用新型的技术构思所做出的各种其他相应的改变与变形，均应包含在本实用新型的保护范围内。