一种改进的汽车后防撞梁支架组件的制作方法

1.本实用新型涉及汽车后防撞梁技术领域，具体为一种改进的汽车后防撞梁支架组件。


背景技术：

2.防撞梁是用来减轻车辆受到碰撞时吸收碰撞能量的一种装置，由主梁、吸能盒，连接汽车的安装板组成，主梁、吸能盒都可以在车辆发生低速碰撞时有效吸收碰撞能量，尽可能减小撞击力对车身纵梁的损害，通过这样就发挥了它对车辆的保护作用。
3.目前，防撞梁的主梁和车架之间，通常是由吸能盒进行连接，在车辆发生追尾时，后车对前车的主梁进行冲击，从而通过主梁两端的吸能盒对车身造成损伤，但由于主梁的梁身部分并无结构和车架连接，车架和防撞梁之间的受力点过小，易放大车身两侧的损伤，而且由于冲击力的方向和主梁作用到吸能盒上的方向不同，在作用到吸能盒上时，会产生两个新的作用力，其中一个和冲击力方向相同，还有一个垂直于冲击力，但现有的主梁通常是固定到吸能盒上一侧，在主梁受到冲击力时，主梁的两端易从吸能盒上脱离，影响吸能盒对能量吸收。


技术实现要素：

4.针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种改进的汽车后防撞梁支架组件，解决了主梁的梁身部分并无结构和车架连接，车架和防撞梁之间的受力点过小，易放大车身两侧的损伤，以及主梁通常是固定到吸能盒上一侧，在主梁受到冲击力时，主梁的两端易从吸能盒上脱离，影响吸能盒对能量吸收的问题。
5.为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种改进的汽车后防撞梁支架组件，包括主梁，所述主梁内部设有凹槽，且主梁在凹槽内部开有卡槽，所述卡槽内部活动连接有卡块，所述卡块上固定连接有承重梁，且承重梁位于凹槽内部，所述承重梁一侧固定连接有若干个支撑杆，所述支撑杆远离承重梁一端固定连接有安装梁，且安装梁两端均设有第一螺钉。
6.优选的，所述主梁两端均设有限位角，所述主梁在限位角处分别固定连接有第一连接件和第二连接件，且第一连接件和第二连接件上均设有第二螺钉，所述主梁两端且位于限位角内部活动连接有吸能盒，所述吸能盒在远离主梁一端均固定连接有安装板，且安装板上均开有若干个螺孔。
7.优选的，所述主梁为弧形结构，所述主梁为钢材制成。
8.优选的，所述安装梁和承重梁通过支撑杆固定连接，且支撑杆分别垂直于承重梁和安装梁。
9.优选的，所述承重梁通过卡块固定连接主梁，所述安装梁通过第一螺钉连接车架。
10.优选的，所述限位角和吸能盒相互贴合，所述吸能盒通过第一连接件和第二连接件固定连接主梁。
11.有益效果
12.本实用新型提供了一种改进的汽车后防撞梁支架组件。与现有技术相比具备以下有益效果：
13.(1)、该改进的汽车后防撞梁支架组件，通过在主梁内部设有凹槽，且主梁在凹槽内部开有卡槽，卡槽内部活动连接有卡块，卡块上固定连接有承重梁，且承重梁位于凹槽内部，承重梁一侧固定连接有若干个支撑杆，支撑杆远离承重梁一端固定连接有安装梁，且安装梁两端均设有第一螺钉，使主梁受到撞击后，会有一部分作用力通过承重梁分散到支撑杆上，再通过安装梁作用到车架上，从而增加主梁和车架之间承受作用力的面积，降低车身的损伤。
14.(2)、该改进的汽车后防撞梁支架组件，通过在主梁两端均设有限位角，主梁在限位角处分别固定连接有第一连接件和第二连接件，且第一连接件和第二连接件上均设有第二螺钉，主梁两端且位于限位角内部活动连接有吸能盒，吸能盒在远离主梁一端均固定连接有安装板，且安装板上均开有若干个螺孔，使吸能盒卡在限位角处，增加主梁和吸能盒之间的牢固度，避免主梁脱落而影响吸能盒使用。
附图说明
15.图1为本实用新型的整体结构示意图；
16.图2为本实用新型的主梁剖面结构示意图；
17.图3为本实用新型的整体爆炸结构示意图。
18.图中：1、主梁；2、凹槽；3、卡槽；4、卡块；5、承重梁；6、支撑杆；7、安装梁；8、第一螺钉；9、限位角；10、第一连接件；11、第二连接件；12、吸能盒；13、第二螺钉；14、安装板；15、螺孔。
具体实施方式
19.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
20.请参阅图1
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3，本实用新型提供一种技术方案：一种改进的汽车后防撞梁支架组件，包括主梁1，主梁1内部设有凹槽2，且主梁1在凹槽2内部开有卡槽3，卡槽3内部活动连接有卡块4，卡块4上固定连接有承重梁5，且承重梁5位于凹槽2内部，承重梁5一侧固定连接有若干个支撑杆6，支撑杆6远离承重梁5一端固定连接有安装梁7，且安装梁7两端均设有第一螺钉8，主梁1为弧形结构，主梁1为钢材制成，主梁1自身可以吸收一定的作用力，安装梁7和承重梁5通过支撑杆6固定连接，且支撑杆6分别垂直于承重梁5和安装梁7，通过承重梁5把作用力分散到支撑杆6上，进而再作用到安装梁7上，承重梁5通过卡块4固定连接主梁1，安装梁7通过第一螺钉8连接车架，安装梁7和车架的连接，可以增加主梁1和车架之间的接触面积，从而在车辆发生碰撞时，减小车身受损。
21.主梁1两端均设有限位角9，主梁1在限位角9处分别固定连接有第一连接件10和第二连接件11，且第一连接件10和第二连接件11上均设有第二螺钉13，主梁1两端且位于限位
角9内部活动连接有吸能盒12，吸能盒12在远离主梁1一端均固定连接有安装板14，且安装板14上均开有若干个螺孔15，限位角9和吸能盒12相互贴合，吸能盒12通过第一连接件10和第二连接件11固定连接主梁1，吸能盒12通过限位角9对主梁1形成阻挡，避免主梁1从吸能盒12上脱落。
22.同时本说明书中未作详细描述的内容均属于本领域技术人员公知的现有技术。
23.使用时，通过增加在主梁1和车架之间的支撑结构，当主梁1受到撞击后，会有一部分作用力通过承重梁5分散到支撑杆6上，从而再通过安装梁7作用到车架上，从而增加主梁1和车架之间承受作用力的面积，降低车身的损伤，且在主梁1向两端的吸能盒12传递作用力的时，由于主梁1两端均通过限位角9和吸能盒12连接，而作用到吸能盒12上的作用力，正和直角两端的方向相同，从而主梁1和吸能盒12之间的更加的紧固，避免主梁1脱落而影响吸能盒12使用。
24.需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
25.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。