一种制动稳定性好的电动摩托车刹车装置的制作方法

专利检索2022-05-11  0



1.本实用新型涉及刹车技术领域,具体为一种制动稳定性好的电动摩托车刹车装置。


背景技术:

2.电动摩托车是电动车的一种,用电瓶来驱动电机行驶。电力驱动及控制系统由驱动电动机、电源和电动机的调速控制装置等组成。电动摩托车的其他装置基本与内燃机的相同。电动摩托车的组成包括:电力驱动及控制系统、驱动力传动等机械系统、完成既定任务的工作装置等。电力驱动及控制系统是电动车的核心,也是区别于用内燃机驱动车最大不同点。
3.但是目前市面上用于电动摩托车的刹车装置由于技术相对不完善,已经无法满足人们的需求了,由于车轮在运动的过程中会将泥沙、水、油等甩至碟片上,造成了卡钳与制动片之间的摩擦力减小,导致刹车装置的制动力不足,发生安全隐患。所以我们提出了一种制动稳定性好的电动摩托车刹车装置,以便于解决上述中提出的问题。


技术实现要素:

4.本实用新型的目的在于提供一种制动稳定性好的电动摩托车刹车装置,以解决上述背景技术提出的目前市面上用于电动摩托车的刹车装置由于技术相对不完善,已经无法满足人们的需求了,由于车轮在运动的过程中会将泥沙、水、油等甩至碟片上,造成了卡钳与制动片之间的摩擦力减小,导致刹车装置的制动力不足,发生安全隐患的问题。
5.为实现上述目的,本实用新型提供如下技术方案:一种制动稳定性好的电动摩托车刹车装置,包括前轮、第二连接条和螺栓,所述前轮上安装有轴杆,且轴杆上连接有前避震器,所述前避震器后方开设有连接框架,且连接框架上设置有卡钳,所述卡钳上连接有油管,且前轮上安装有制动盘,所述制动盘前方设置有第一防护壳体,且第一防护壳体上安装有转轴,所述转轴上设置有第二防护壳体,所述第一防护壳体上开设有第一开孔,且第一防护壳体和第二防护壳体上均开设有第二开孔,所述第二开孔右侧设置有第一连接条,且第一连接条上连接有导流罩,所述导流罩上开设有导流槽,所述导流槽上设置有第三开孔,且导流槽前方安装有防护网,所述前避震器上开设有第二连接条,且第二连接条上贯穿有螺栓。
6.优选的,所述制动盘的位置位于第一防护壳体和第二防护壳体的内部,且第一防护壳体在第二防护壳体上下对称设置两组。
7.优选的,所述第一防护壳体通过转轴在第二防护壳体上构成翻转结构,且第一防护壳体和第二防护壳体的形状均为扇形。
8.优选的,所述第一开孔的位置与第三开孔的位置相对应,且第一开孔的直径尺寸与第三开孔的直径尺寸相同。
9.优选的,所述防护网在导流罩上上下对称设置两组,且导流槽通过第一开孔和第
三开孔与第一防护壳体内部相连通。
10.优选的,所述螺栓与第二开孔之间的连接方式为螺纹连接,且螺栓与第一连接条和第二连接条之间均为贯穿设置。
11.与现有技术相比,本实用新型的有益效果是:该制动稳定性好的电动摩托车刹车装置:
12.(1)设置有第一防护壳体、第二防护壳体和转轴,可通过第一防护壳体和第二防护壳体将车辆行驶中扬起的泥沙和水等减少摩擦力的物质进行阻挡,防止落在制动盘上造成卡钳和制动盘的摩擦力减少,并且在对第一防护壳体和第二防护壳体进行拆装的时候以第二防护壳体上的转轴为中心进行翻转即可从制动盘上取下,更加的省时省力;
13.(2)设置有防护网、导流槽和第三开孔,在行驶中可通过防护网将空气中以及扬起的大颗粒杂质进行过滤之后通过导流槽和第三开孔进入到第一防护壳体和第二防护壳体内部对制动盘进行散热,这种方式可以减少大颗粒杂质落至制动盘上,从而减少因大颗粒杂质造成制动盘和卡钳的损耗过快,使得装置更加的稳定。
附图说明
14.图1为本实用新型主体侧视结构示意图;
15.图2为本实用新型主视结构示意图;
16.图3为本实用新型导流罩结构示意图;
17.图4为本实用新型防护壳体结构示意图。
18.图中:1、前轮;2、轴杆;3、前避震器;4、连接框架;5、卡钳;6、油管;7、制动盘;8、第一防护壳体;9、转轴;10、第二防护壳体;11、第一开孔;12、第二开孔;13、第一连接条;14、导流罩;15、导流槽;16、第三开孔;17、防护网;18、第二连接条;19、螺栓。
具体实施方式
19.下面将结合本实用新型实施例中的附图,对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述,显然,所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例,而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例,本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例,都属于本实用新型保护的范围。
20.请参阅图1

4,本实用新型提供一种技术方案:一种制动稳定性好的电动摩托车刹车装置,包括前轮1、轴杆2、前避震器3、连接框架4、卡钳5、油管6、制动盘7、第一防护壳体8、转轴9、第二防护壳体10、第一开孔11、第二开孔12、第一连接条13、导流罩14、导流槽15、第三开孔16、防护网17、第二连接条18和螺栓19,前轮1上安装有轴杆2,且轴杆2上连接有前避震器3,前避震器3后方开设有连接框架4,且连接框架4上设置有卡钳5,卡钳5上连接有油管6,且前轮1上安装有制动盘7,制动盘7前方设置有第一防护壳体8,且第一防护壳体8上安装有转轴9,转轴9上设置有第二防护壳体10,第一防护壳体8上开设有第一开孔11,且第一防护壳体8和第二防护壳体10上均开设有第二开孔12,第二开孔12右侧设置有第一连接条13,且第一连接条13上连接有导流罩14,导流罩14上开设有导流槽15,导流槽15上设置有第三开孔16,且导流槽15前方安装有防护网17,前避震器3上开设有第二连接条18,且第二连接条18上贯穿有螺栓19。
21.制动盘7的位置位于第一防护壳体8和第二防护壳体10的内部,且第一防护壳体8在第二防护壳体10上下对称设置两组,从而实现对制动盘7的防护功能,使得装置更加稳定。
22.第一防护壳体8通过转轴9在第二防护壳体10上构成翻转结构,且第一防护壳体8和第二防护壳体10的形状均为扇形,实现便于拆卸和维修,使得装置更加的便捷。
23.第一开孔11的位置与第三开孔16的位置相对应,且第一开孔11的直径尺寸与第三开孔16的直径尺寸相同,实现空气的进入,从而能够对制动盘7进行散热,使得装置更加的合理。
24.防护网17在导流罩14上上下对称设置两组,且导流槽15通过第一开孔11和第三开孔16与第一防护壳体8内部相连通,能够将扬起的大颗粒杂质进行过滤,防止装置增加损耗。
25.螺栓19与第二开孔12之间的连接方式为螺纹连接,且螺栓19与第一连接条13和第二连接条18之间均为贯穿设置,实现限位固定功能,使得装置更加的合理。
26.工作原理:在使用该制动稳定性好的电动摩托车刹车装置时,首先,将第一防护壳体8以第二防护壳体10上的转轴9为中心进行翻转,之后将制动盘7包裹在第一防护壳体8和第二防护壳体10的内部,接着将导流罩14的第三开孔16与第一防护壳体8上的第一开孔11位置相对应,与此同时第一连接条13、第二连接条18和第二开孔12的位置均相对应,然后取出螺栓19贯穿进第一连接条13和第二连接条18,并且与第二开孔12螺纹连接进行固定。
27.在车辆行驶的时候空气通过防护网17进入到导流槽15内部,之后通过第一开孔11和第三开孔16进入到第一防护壳体8内部对制动盘7进行散热。行驶中扬起的其他杂质和减少摩擦力的物质则通过第一防护壳体8和第二防护壳体10进行阻挡。这就是整个工作流程。且本说明书中未作详细描述的内容均属于本领域专业技术人员公知的现有技术。
28.尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明,对于本领域的技术人员来说,其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改,或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本实用新型的精神和原则之内,所作的任何修改、等同替换、改进等,均应包含在本实用新型的保护范围之内。
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