一种管材运输车的制作方法

1.本实用新型涉及工程材料运输技术领域，具体地说，涉及一种管材运输车。


背景技术：

2.随着工程施工行业日趋规范，施工现场向着小型化、规整化发展，很多管材或条状等较长较重的工程材料，例如方钢、成捆角钢或成捆矩管的运输成为工地一大难题，并且现场除了采用塔吊等高成本设备运输外，其它方式很难搬运。
3.有鉴于此，特提出本实用新型。


技术实现要素：

4.本实用新型提供一种管材运输车，解决了现有施工现场通常需要通过塔吊等高成本设备来运输管材或条状等较长较重的工程材料而导致运输成本高的问题。
5.为了实现上述实用新型目的，本技术提供的管材运输车，包括：
6.车体，所述车体包括车体框架和连接在所述车体框架上的车轮；
7.挂架，所述挂架沿车体的行进方向延伸设置，所述挂架包括挂梁，所述挂梁靠近所述车轮的一端连接有配重块，所述挂梁上连接有运输带，所述运输带为封闭环形；
8.管材贯穿所述运输带。
9.可选的，所述挂梁沿长度方向的两端分别连接有所述运输带，管材贯穿各所述运输带。
10.可选的，所述挂梁上设置有运输带垫圈，所述运输带垫圈具有凹槽，所述运输带限位在所述凹槽上。
11.可选的，所述运输带垫圈具有底壁和两个挡壁，两个所述挡壁间隔设置，所述底壁连接两个所述挡壁，两个所述挡壁之间形成所述凹槽，所述运输带限位在两个所述挡壁之间。
12.可选的，所述挂架还包括竖梁和斜梁，所述竖梁和所述挂梁垂直连接，所述斜梁的两端分别和所述挂梁与所述竖梁连接固定。
13.可选的，所述竖梁将所述挂梁分为第一段挂梁和第二段挂梁，所述第一段挂梁的长度大于所述第二段挂梁的长度，所述车体框架连接在所述挂梁上靠近所述竖梁的位置。
14.可选的，所述车体框架包括支撑杆和连接支撑杆的两个连接杆，所述支撑杆和所述挂梁垂直连接，两个所述连接杆分别向车体行进方向的两侧倾斜，两个所述连接杆之间形成管材避让区。
15.可选的，所述连接杆背离所述支撑杆一端部设置有销轴，所述车轮可转动地连接在所述销轴上。
16.可选的，所述连接杆包括斜杆体和竖直杆体，所述斜杆体的一端和所述支撑杆相连接，所述斜杆体的另一端和所述竖直杆体相连接，所述竖直杆体背离所述斜杆体的一端设置所述销轴。
17.可选的，本技术还包括防撞垫板，所述防撞垫板连接在所述连接杆朝向所述管材避让区的一面。
18.通过采用上述技术方案，使得本实用新型具有以下有益效果：
19.本技术的种管材运输车通过设置了挂梁，然后在挂梁上连接封闭环形运输带，使得施工现场的管材如：方刚、成捆角钢或成捆矩管通过挂接在运输带上可以被轻松地运输到需要处。本技术的挂梁端部连接有配重块，利用了杠杆原理。本技术的管材运输车结构简单、操作方便、制作成本低，与现有施工现场通常需要通过塔吊等高成本设备来运输这些工程材料相比，本技术可以大幅减少运输成本。
20.下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的描述。
附图说明
21.附图作为本技术的一部分，用来提供对本实用新型的进一步的理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，但不构成对本实用新型的不当限定。显然，下面描述中的附图仅仅是一些实施例，对于本领域普通技术人员来说，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他附图。在附图中：
22.图1是本技术实施例提供的管材运输车的结构示意图；
23.图2是本技术实施例提供的管材运输车的爆炸示意图。
24.图中，1、车体；11、车体框架；111、支撑杆；112、连接杆；113、销轴；12、车轮；2、挂架；21、挂梁；22、竖梁；23、斜梁；3、运输带；4、运输带垫圈；5、防撞垫板；6、管材；7、配重块。
25.需要说明的是，这些附图和文字描述并不旨在以任何方式限制本实用新型的构思范围，而是通过参考特定实施例为本领域技术人员说明本实用新型的概念。
具体实施方式
26.为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。
27.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语
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上”、“下”、
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内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
28.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、
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连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
29.参见图1和图2所示，本实用新型提供一种管材运输车，包括：车体1和挂架2。车体1包括车体框架11和连接在车体框架11上的车轮12。挂架2沿车体1的行进方向延伸设置，挂架2包括挂梁21，挂梁21上连接有运输带3，运输带3为封闭环形，管材6贯穿运输带3。所述挂梁21靠近所述车轮的一端连接有配重块7。
30.本技术的种管材运输车通过设置了挂梁21，然后在挂梁21上连接封闭环形运输带
3，使得施工现场的管材如：方刚、成捆角钢或成捆矩管通过挂接在运输带3上可以被轻松地运输到需要处。本技术的挂梁21端部连接有配重块7，利用了杠杆原理，降低了施工人员工作强度。本技术的管材运输车结构简单、操作方便、制作成本低，与现有施工现场通常需要通过塔吊等高成本设备来运输这些工程材料相比，本技术可以大幅减少运输成本。
31.在一种可能的实施方案中，所述挂梁21沿长度方向的两端分别连接有所述运输带3，管材6贯穿各所述运输带3。
32.本实施方案中，运输带3包括带体和带扣，类似双肩背包的背带结构，带体的一端和带扣连接，带体的另一端穿过带扣形成封闭环形，根据实际运输情况，通过拉动带体穿过带扣的端部可以调节所形成封闭环形的大小以控制能够运输管材的量。挂梁21可以是两端分别连接运输带3，也可以是除了两端之外，中间再连接运输带3，多个运输带3运输管材6可以分担每个运输带3的承重，利于延长运输带3的使用寿命，也可以让运输更加平稳。
33.参见图1所示，具体的，所述挂梁21上设置有运输带垫圈4，所述运输带垫圈4具有凹槽，所述运输带3限位在所述凹槽上。
34.本实施方案中，运输带垫圈4所具有的凹槽对运输带3具有限位作用，可以防止运输带3在运输带垫圈4上前后移动，从而确保了运输的安全性和稳定性。
35.在一种可能的实施方案中，所述运输带垫圈4具有底壁和两个挡壁，两个所述挡壁间隔设置，所述底壁连接两个所述挡壁，两个所述挡壁之间形成所述凹槽，所述运输带3限位在两个所述挡壁之间。
36.本实施方案中，运输带垫圈4的两个挡壁沿挂梁21的宽度方向设置，两个挡壁之间形成的凹槽可以防止运输带3沿挂梁21的长度方向活动，这样的设置简单实用、制作成本低。
37.参见图2所示，其中，所述挂架2还包括竖梁22和斜梁23，所述竖梁22和所述挂梁21垂直连接，所述斜梁23的两端分别和所述挂梁21与所述竖梁22连接固定。
38.本实施方案中，斜梁23包括第一斜梁和第二斜梁，第一斜梁的长度大于第二斜梁的长度。 第一斜梁和第二斜梁的两端分别和挂梁21与竖梁22连接固定，同时竖梁22和挂梁21又垂直连接，使得沿挂梁21的长度方向形成了两个直角三角形，三角形具有稳定性，挂架2采用这样的结构可以提高自身的结构强度，方便一次性运输更多的管材6。
39.参见图1所示，在一种可能的实施方案中，所述竖梁22将所述挂梁21分为第一段挂梁和第二段挂梁，所述第一段挂梁的长度大于所述第二段挂梁的长度，所述车体框架11连接在所述挂梁21上靠近所述竖梁22的位置。
40.本实施方案中，操作人员操作第一段挂梁的端部来控制运输车移动，第一段挂梁的长度大于第二段挂梁的长度，方便了操作人员轻松抬起挂梁21，然后操作运输车移动，此方法采用了杠杆原理。挂梁21和竖梁22连接的位置是挂架2的两个直角三角形的分界点，车体框架11连接在挂梁21上靠近竖梁22的位置，使得两个直角三角形分别完整地分散在第一段挂梁和第二段挂梁上，确保了第一段挂梁和第二段挂梁的结构强度。
41.参见图2所示，所述车体框架11包括支撑杆111和连接支撑杆111的两个连接杆112，所述支撑杆111和所述挂梁21垂直连接，两个所述连接杆112分别向车体行进方向的两侧倾斜，两个所述连接杆112之间形成管材6避让区。
42.本实施方案中，支撑杆111和挂梁21垂直连接，使得车体1和挂架2相连接。两个连
接杆112形成的避让区一方面方便了管材6的通过，另一方面，在运输过程中，管材6和两个连接杆112之间也不会轻易发生碰撞。
43.在一种可能的实施方案中，所述连接杆112背离所述支撑杆111一端部设置有销轴113，所述车轮12可转动地连接在所述销轴113上。
44.本实施方案中，两个连接杆112背离支撑杆111的端部均设置有销轴113，两个车轮12分别可转动地连接在两个销轴113上，促使车体框架11和车轮12相连接。该车体结构简单，提高了装配效率。
45.参见图2所示，所述连接杆112包括斜杆体和竖直杆体，所述斜杆体的一端和所述支撑杆111相连接，所述斜杆体的另一端和所述竖直杆体相连接，所述竖直杆体背离所述斜杆体的一端设置所述销轴113。
46.参见图2所示，在一种可能的实施方案中，本技术实施例还包括防撞垫板5，所述防撞垫板5连接在所述连接杆112朝向所述管材5避让区的一面。
47.本实施方案中，防撞垫板5设置在斜杆体和竖直杆体连接形成的夹角的内壁上，防撞垫板5的部分段和斜杆体的内壁相贴合，部分段和竖直杆体的内壁相贴合。防撞垫板5的设置可以防止在运输过程中，管材6和连接杆112之间发生相互碰撞而导致两者出现损坏，防撞垫板5不仅同时保护了管材6和连接杆112，也间接提高了本技术运输车的使用寿命。
48.以上所述仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例公开如上，然而并非用以限定本实用新型，任何熟悉本专利的技术人员在不脱离本实用新型技术方案范围内，当可利用上述提示的技术内容做出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型方案的范围内。