一种热管理集成系统、热泵系统及车辆的制作方法

1.本实用新型涉及车辆配件技术领域，特别是涉及一种热管理集成系统、热泵系统及车辆。


背景技术：

2.汽车空调通常采用一个中央处理器来控制热泵系统中各个执行部件的运行，比如通过中央处理器发出的控制信号控制水泵的运行，以驱动冷媒在冷媒流动管中的循环流动；在现有技术中，中央处理器通过线束连接至每个执行部件实现有线连接，中央处理器和各个执行部件和供电装置之间也通过线束连接，以获得供电。
3.然而，中央处理器与执行部件之间的线束、供电装置与中央处理器、执行部件之间的线束数量巨大，且分布复杂，布置困难，在实际车身装配带来了巨大的考验；同时由于应用到大量的线束，在增加了车身重量的同时，也提高了车身的总体成本，降低车辆的市场竞争力。
4.综上，现有技术中的热管理集成系统存在线束复杂，不易进行装配等技术问题。


技术实现要素：

5.鉴于以上现有技术的缺点，本实用新型的目的在于提供一种热管理集成系统、热泵系统及车辆，以改善现有技术中的热管理集成系统存在线束复杂，不易进行装配等技术问题。
6.为实现上述目的及其他相关目的，本实用新型提供一种热管理集成系统，其特征在于，包括：集成模块、处理模块、第一电源模块及第二电源模块；
7.所述集成模块，包括控制集成单元、第一无线通讯单元和多个执行单元，所述控制集成单元与各所述执行单元有线连接，且所述控制集成单元通过所述第一无线通讯单元与所述处理模块无线连接；
8.所述处理模块，包括第二无线通讯单元及中央处理器，所述中央处理器通过所述第二无线通讯单元与所述集成模块无线连接；
9.所述第一电源模块，其输入端与外部电源连接，输出端与所述处理模块的电源端连接；
10.所述第二电源模块，其输入端与外部电源连接，输出端分别与所述控制集成单元、所述第一无线通讯单元及各所述执行单元的电源端连接。
11.在本实用新型一实施例中，所述第一无线通讯单元包括：
12.第一信号发送器，其输入端与所述控制集成单元连接，输出端与所述第二无线通讯单元无线连接；
13.第一信号接收器，其输入端与所述第二无线通讯单元无线连接，输出端与所述控制集成单元连接。
14.在本实用新型一实施例中，所述第二无线通讯单元包括：
15.第二信号发送器，其输入端与所述中央处理器连接，输出端与所述第一无线通讯单元无线连接；
16.第二信号接收器，其输入端与所述第一无线通讯单元无线连接，输出端与所述中央处理器连接。
17.在本实用新型一实施例中，所述执行单元包括：
18.水泵，与所述控制集成单元连接；
19.水阀，其控制端与所述控制集成单元连接；
20.温压传感器，其设于冷媒流动管内，并与所述控制集成单元连接。
21.在本实用新型一实施例中，所述执行单元还包括：
22.多个电子膨胀阀，其控制端与所述控制集成单元连接；
23.多个电磁控制阀，其控制端与所述控制集成单元连接。
24.在本实用新型一实施例中，所述控制集成单元采用uln2003a芯片。
25.在本实用新型一实施例中，还包括：所述控制集成单元和所述第一无线通讯单元集成于pcb板上。
26.在本实用新型一实施例中，还包括：所述第一电源模块为车载电瓶。
27.在本实用新型中，还提供一种热泵系统，包括空气调节装置、压缩机及上述热管理集成系统。
28.在本实用新型中，还提供一种车辆，包括车身壳体、空调，所述空调采用上述热泵系统。
29.综上所述，本实用新型提供的一种热管理集成系统、热泵系统及车辆增设了无线通讯装置，实现了中央处理器与热泵系统中的水泵、水阀等执行部件的通讯连接，大大减少了车身线束的数量，降低了后期装配的难度；同时减轻了车身重量，降低了总体装配成本。
附图说明
30.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
31.图1显示为本实用新型的热管理集成系统于一实施例中的结构示意图；
32.图2显示为本实用新型的热管理集成系统于一实施例中的集成模块的结构示意图；
33.图3显示为本实用新型的热管理集成系统于一实施例中的处理模块的结构示意图；
34.图4显示为本实用新型的热管理集成系统于一实施例中的第一无线通讯单元的结构示意图；
35.图5显示为本实用新型的热管理集成系统于一实施例中的第二无线通讯单元的结构示意图；
36.图6显示为本实用新型的热泵系统于一实施例中的结构示意图；
37.图7显示为本实用新型的车辆于一实施例中的结构示意图。
38.元件标号说明
39.100、集成模块；110、控制集成单元；120、第一无线通讯单元；121、第一信号发送器；122、第一信号接收器；130、执行单元；200、处理模块；210、第二无线通讯单元；211、第二信号发送器；212、第二信号接收器；220、中央处理器；300、第一电源模块；400、第二电源模块；500、热泵系统；510、空气调节装置；520、压缩机；600、车辆；610、车身壳体；620、空调。
具体实施方式
40.以下通过特定的具体实例说明本实用新型的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其它优点与功效。本实用新型还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本实用新型的精神下进行各种修饰或改变。需说明的是，在不冲突的情况下，以下实施例及实施例中的特征可以相互组合。还应当理解，本实用新型实施例中使用的术语是为了描述特定的具体实施方案，而不是为了限制本实用新型的保护范围。下列实施例中未注明具体条件的试验方法，通常按照常规条件，或者按照各制造商所建议的条件。
41.请参阅图1至图7。须知，本说明书附图所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容所能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本实用新型可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本实用新型可实施的范畴。
42.当实施例给出数值范围时，应理解，除非本实用新型另有说明，每个数值范围的两个端点以及两个端点之间任何一个数值均可选用。除非另外定义，本实用新型中使用的所有技术和科学术语与本技术领域的技术人员对现有技术的掌握及本实用新型的记载，还可以使用与本实用新型实施例中所述的方法、设备、材料相似或等同的现有技术的任何方法、设备和材料来实现本实用新型。
43.热泵是一种充分利用低品位热能的高效节能装置，热量可以自发地从高温物体传递到低温物体中去，但不能自发地沿相反方向进行，车辆上安装的车身空调通常采用热泵系统来控制车身温度，热泵系统的工作原理如下：低温低压的制冷剂液体通过吸收空气或者水的热量而沸腾为气体，随后这部分低压的制冷剂气体被压缩为高温高压的气体，并通过向介质放热将介质温度升高，而自身凝结为液体，最终通过降压降温的方式重新低温低压状态。本实施例中的热管理集成系统与压缩机、空气调节系统组成了热泵系统。
44.请参阅图1，显示为本实施例中的热管理集成系统结构示意图，热管理集成系统包括集成模块100、处理模块200、第一电源模块300及第二电源模块400；请参阅图2，显示为本实施例中的集成模块100的结构示意图，集成模块100包括控制集成单元110、第一无线通讯单元120和多个执行单元130，其中，控制集成单元110与各个执行单元130有线连接，且控制集成单元110通过第一无线通讯单元120与处理模块200无线连接；请参阅图3，显示为本实施例中的处理模块200的结构示意图，处理模块200包括第二无线通讯单元210和中央处理器220，中央处理器220通过第二无线通讯单元210与集成模块100无线连接；第一电源模块
300的输入端与外部电源连接，输出端与处理模块200的电源端连接，用于为处理模块200供电；第二电源模块400的输入端与外部电源连接，输出端分别与控制集成单元110、第一无线通讯单元120和多个执行单元130相连，用于为集成模块100独立供电，将集成模块100和处理模块200分开供电，使得在实际装配时，集成模块100与处理模块200的相对装配位置能够不受电源模块的安装位置的限制，同时，若出现其中一个电源模块故障或断电时，集成模块100和处理模块200不会同时断电。
45.本实施例中的热管理集成系统包括但不限于以上的部件。
46.具体的，控制集成单元110和第一无线通讯单元120集成于pcb板上。
47.在另一种较优的实施例中，控制集成单元110、第一无线通讯单元120、多个执行单元130、均装配在同一块pcb板上，该pcb板的内部开设多个走线通道，用于放置集成模块100中需要用到的线束。
48.该pcb板与压缩机、空气调节系统固定连接，以将热管理集成系统与压缩机、空气调节系统固定连接，形成车身空调的热泵系统。
49.在另一种较优的实施例中，第二电源模块400的输出端只与控制集成单元110连接，控制集成单元110再通过线束连接第一无线通讯单元120和多个执行单元130，以进行供电。
50.在本实施例中，控制集成单元110采用uln2003a芯片。
51.需要说明的是，控制集成单元110可以采用能够实现控制多个执行单元130的任意控制集成芯片，如5g芯片、蓝牙芯片等，再此不再一一赘述。
52.具体的，第一电源模块可以为车载电瓶，第二电源模块400可以是另一个车载电瓶。
53.请参阅图4，第一无线通讯单元120包括：
54.第一信号发送器121，其输入端与控制集成单元110连接，输出端与第二无线通讯单元120无线连接；
55.第一信号接收器122，其输入端与第二无线通讯单元120无线连接，输出端与控制集成单元110连接。
56.第一信号发送器121用于采集各个执行单元130的实际运行状态信号，并发送给第二无线通讯单元210；第一信号接收器用于接收中央处理器220通过第二无线通讯单元210发出的控制信号，并发送给相应的执行单元130。
57.请参阅图5，第二无线通讯单元210包括：
58.第二信号发送器211，其输入端与中央处理器220连接，输出端与第一无线通讯单元120无线连接；
59.第二信号接收器212，其输入端与第一无线通讯单元120无线连接，输出端与中央处理器220连接。
60.第二信号发送器211用于获取中央处理器220的控制信号，并发送给第一无线通讯单元120；第二信号接收器212用于接收执行单元130通过第一无线通讯单元120发出的实际运行状态信号，并发送给中央处理器220。
61.具体的，本实施例中的执行单元130包括：
62.水泵，与控制集成单元110连接；
63.水阀，其控制端与控制集成单元110连接；
64.温压传感器，其设于冷媒流动管内，并与控制集成单元110连接；
65.多个电子膨胀阀，其控制端与控制集成单元110连接；
66.多个电磁控制阀，其控制端与控制集成单元110连接。
67.水泵、水阀、多个电子膨胀阀、多个电磁控制阀通过控制集成单元110接收到第一无线通讯单元120传输的控制信号，并根据控制信号执行相应的操作，温压传感器用于采集车辆空调管路内的冷媒的实时温度。
68.请参阅图6，在本实用新型中，还提供了一种热泵系统500，包括空气调节装置510、压缩机520以及上述热管理集成系统。
69.本实施例中的热泵系统包括但不限于空气调节装置510、压缩机520以及上述热管理集成系统。
70.请参阅图7，在本实用新型中，还提供了一种车辆600，包括车身壳体610、空调620，该空调620采用上述热泵系统500。
71.本实施例中的车辆包括但不限于车身壳体610、空调620。
72.综上所述，本实用新型提供的一种热管理集成系统、热泵系统及车辆增设了无线通讯装置，实现了中央处理器与热泵系统中的水泵、水阀等执行部件的通讯连接，大大减少了车身线束的数量，降低了后期装配的难度；同时减轻了车身重量，降低了总体装配成本。
73.上述实施例仅例示性说明本实用新型的原理及其功效，而非用于限制本实用新型。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本实用新型的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本实用新型所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本实用新型的权利要求所涵盖。