一种油雾混合系统的制作方法

1.本实用新型涉及一种油雾发生设备技术领域，具体涉及一种油雾混合系统。


背景技术：

2.油雾分离器是飞机的重要组成部件，在飞机飞行途中将尾气内雾化的润滑油进行回收，降低润滑油消耗和尾气污染。油雾分离器在特定温度、流量、转速下工作时的分离率是考核产品性能是否合格的重要指标，在不同温度、流量、转速下工作时的分离效率和流阻是考核产品性能优良的重要指标，油雾分离器的分离率只有达到合格才能进行装机使用。
3.目前测试油雾分离器性能的方法为手动测试，将油雾分离器安装到电主轴传动轴上，用电主轴带动油雾分离器高速旋转，然后将滑油用细管喷入空气管道中，通过管道内的空气流动将滑油雾化，再导入高速旋转的油雾分离器，将分离出来的滑油通过另一根管道通入一个桶内，待试验完成后通过称重桶内的滑油重量与油箱内所消耗的滑油重量相比较计算出分离率。该试验依靠操作人员肉眼观测后手动控制各个试验设备的运行。
4.在整个实验中需要使用大量的油雾，但是，目前没有针对油雾分离器测验使用的油雾混合器。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于提供一种油雾混合系统，其在实际的使用中能够对油进行加热，能够根据测试的需求调节油雾的温度，便于测试的进行。
6.为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：
7.一混合罐，底部设置有支撑架，内部具有油雾混合舱，混合罐底部设置有出油管道，出油管道上设置有出油阀，侧边设置有油雾引出管；
8.若干油雾喷头，安装在混合罐的顶部且喷雾端延伸进油雾混合舱内；
9.一储油箱，用于向油雾喷头供油；
10.一空气压缩机，用于向油雾喷头供气；
11.一换热器，具有一个进气端、进油端、出气端和出油端，进油端通过油泵与储油箱连接，进气端与空气压缩机连接，
12.其中，油雾喷头与所述出油端及出气端连接。
13.其中，油雾引出管端部连接有快速连接头，油雾引出管上设置有油雾浓度传感器。
14.进一步优化，混合罐上设置有气压检测传感器。
15.进一步优化，混合罐顶部设置有泄压阀。
16.其中，油雾喷头包括内筒和外筒，内筒及外筒端部均呈锥形结构，内筒端部具有出油口，外筒端部具有一油雾出口；内筒同轴设置在外筒内部，内筒上端与外筒固定连接，内筒与外筒之间形成气道，内筒内部形成油道；外筒上设置有与所述气道连通的第一进气管，第一进气管与换热器的出气端连接，内筒与换热器的出油端连接。
17.进一步优化，内筒上设置有若干进风孔，内筒上设置有截面成弧型结构的第一导
流件，第一导流件与外筒形成第一风道。
18.其中，外筒端部设置有第二导流件，第二导流件外部与外筒贴合，第二导流件内部长上端具有一上端大下端小的圆台状导流孔，内部下端具有一上大下小的锥形状导流孔，圆台状导流孔与锥形状导流孔相接；圆台状导流孔与锥形状导流孔形成一混合区域。
19.与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：
20.本实用新型主要由混合罐、储油箱、空气压缩机、换热器及若干油雾喷头组成，在实际的使用中，通过设置的空气压缩机来提供高压气体，并通过设置的油泵及储油箱来实现供油的目的；通过设置的换热器来对油及空气进行加热，进而使得油雾混合舱内通过所述油雾喷头产生的油雾能够根据测试的需要对油雾的温度进行调节，并且，通过设置的换热器来对油、气进行加热，也能够进一步提高油的雾化效果，便于测试的进行。
附图说明
21.为了更清楚地说明本实用新型实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
22.图1为本实用新型整体结构示意图。
23.图2为本实用新型油雾喷头的整体结构示意图。
24.图3为本实用新型图2中a处局部放大示意图。
25.附图标记：
[0026]1‑
混合罐，2
‑
支撑架，3
‑
油雾混合舱，4
‑
出油管道，5
‑
油雾引出管，6
‑
换热器，7
‑
空气压缩机，8
‑
油雾喷头，9
‑
油雾浓度传感器，10
‑
泄压阀，11
‑
内筒，12
‑
外筒，13
‑
出油口，14
‑
油雾出口，15
‑
气道，16
‑
油道，17
‑
第一进气管，18
‑
进风孔，19
‑
第一导流件，20
‑
第一风道，21
‑
第二导流件，22
‑
圆台状导流孔，23
‑
锥形状导流孔，24
‑
混合区域，25
‑
储油箱。
具体实施方式
[0027]
在下文中，仅简单地描述了某些示例性实施例。正如本领域技术人员可认识到的那样，在不脱离本实用新型实施例的精神或范围的情况下，可通过各种不同方式修改所描述的实施例。因此，附图和描述被认为本质上是示例性的而非限制性的。
[0028]
在本实用新型实施例的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型实施例的限制。
[0029]
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型实施例的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
[0030]
在本实用新型实施例中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；
可以是机械连接，也可以是电连接，还可以是通信；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型实施例中的具体含义。
[0031]
在本实用新型实施例中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0032]
下文的公开提供了许多不同的实施方式或例子用来实现本实用新型实施例的不同结构。为了简化本实用新型实施例的公开，下文中对特定例子的部件和设置进行描述。当然，它们仅仅为示例，并且目的不在于限制本实用新型实施例。此外，本实用新型实施例可以在不同例子中重复参考数字和/或参考字母，这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施方式和/或设置之间的关系。
[0033]
下面结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明。
[0034]
实施例一
[0035]
本实施例公开了一种油雾混合系统，包括一混合罐1，底部设置有支撑架2，内部具有油雾混合舱3，混合罐1底部设置有出油管道4，出油管道4上设置有出油阀，侧边设置有油雾引出管5；
[0036]
若干油雾喷头8，安装在混合罐1的顶部且喷雾端延伸进油雾混合舱3内；
[0037]
一储油箱25，用于向油雾喷头8供油；
[0038]
一空气压缩机7，用于向油雾喷头8供气；
[0039]
一换热器6，具有一个进气端、进油端、出气端和出油端，进油端通过油泵与储油箱25连接，进气端与空气压缩机7连接，
[0040]
其中，油雾喷头8与所述出油端及出气端连接。
[0041]
本实用新型主要由混合罐1、储油箱25、空气压缩机7、换热器6及若干油雾喷头8组成，在实际的使用中，通过设置的空气压缩机来提供高压气体，并通过设置的油泵及储油箱25来实现供油的目的；通过设置的换热器6来对油及空气进行加热，进而使得油雾混合舱3内通过所述油雾喷头8产生的油雾能够根据测试的需要对油雾的温度进行调节，并且，通过设置的换热器6来对油、气进行加热，也能够进一步提高油的雾化效果，便于测试的进行。
[0042]
进一步优化，油雾引出管5端部连接有快速连接头，油雾引出管5上设置有油雾浓度传感器9；设置的快速连接头，连接更加便捷；设置的油雾浓度传感器9便于调节油雾混合舱3内部的油雾浓度。
[0043]
其中，混合罐1上设置有气压检测传感器，便于操作者了解混合罐1内部的压强。
[0044]
进一步优化，在实际的使用中，混合罐1顶部设置有泄压阀10，泄压阀10的设置能够进一步提高本实用新型的安全性。
[0045]
其中，在本实施例中，油雾喷头8包括内筒11和外筒12，内筒11及外筒12端部均呈锥形结构，内筒11端部具有出油口13，外筒12端部具有一油雾出口14；内筒11同轴设置在外筒12内部，内筒11上端与外筒12固定连接，内筒11与外筒12之间形成气道15，内筒11内部形
成油道16；外筒12上设置有与所述气道15连通的第一进气管17，第一进气管17与换热器6的出气端连接，内筒11与换热器6的出油端连接。
[0046]
这样，在实际的使用中，在油泵的作用下油进入内筒11，同时，高温压缩气体从第一进气管17处进入气道15内，然后在内筒11及外筒12端部处混合后，在压缩空气的作用下形成油雾。
[0047]
实施例二
[0048]
本实施例是在实施例一的基础上进一步优化，在本实施例中，内筒11上设置有若干进风孔18，内筒11上设置有截面成弧型结构的第一导流件19，第一导流件19与外筒12形成第一风道20。
[0049]
这样，在实际的使用中，进入到起到的压缩空气将会在第一导流件19的作用下一部分托能过进风孔18后进入至内筒11的油道16内，与油进行第一次混合，另一部分将会通过第一风道20后汇集在外筒12的端部，此时，油道16内的油混合空气后与外筒12端部的空气进行再次混合，然后从外筒12的油雾出口14喷出，能够有效的提高雾化效果。
[0050]
实施例三
[0051]
本实施例是在实施例二的基础上进一步优化，在本实施例中，外筒12端部设置有第二导流件21，第二导流件21外部与外筒12贴合，第二导流件21内部长上端具有一上端大下端小的圆台状导流孔22，内部下端具有一上大下小的锥形状导流孔23，圆台状导流孔22与锥形状导流孔23相接；圆台状导流孔22与锥形状导流孔23形成一混合区域24。
[0052]
这样，圆台状导流孔22与内筒11端部将会形成上端大下端小的结构，压缩空气流经圆台状导流孔22的时候流速更快，此时，内筒11中油与空气混合后从出油口13喷出，从出油口13喷出的空气及油在气体的作用下，在所述混合区域24中再次混合，然后在高速气流的作用下从油雾出口14喷出，其雾化效果更佳。
[0053]
尽管已描述了本实用新型的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例作出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本实用新型范围的所有变更和修改。
[0054]
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，应当指出的是，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。