一种应用于地下通道顶板施工的模板台车的制作方法

1.本实用新型涉及一种工程的技术领域，尤其涉及一种应用于地下通道顶板施工的模板台车。


背景技术：

2.现有的地下通道顶板施工主要采用满堂支架法施工，且在顶板施工前，一般还需进行拆除钢支撑及安装换撑工序，其缺点是：施工生产效率低，钢管、扣件等材料使用量多，且施工时，模板一般采用木模组拼，模板整体性较差，易出现漏浆现象，导致施工质量较差，每个节段施工模板及支撑体系的拆装与转运等施工工序复杂，需要大量的人力、物力投入，增加施工成本。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种应用于地下通道顶板施工的模板台车，解决了传动施工生产效率低的问题，能够大幅度节约人力、物力投入且提高施工质量。
4.一种应用于地下通道顶板施工的模板台车，包括贝雷片台车、移动支撑部、模板体系及用于浇筑混凝土的面板；所述的贝雷片台车包括至少两层贝雷片框架组成，第一层由若干排横向贝雷片框架平行间隔分布，第二层由若干排纵向贝雷片框架平行间隔的安装在横向贝雷片框架上；所述的第一层横向贝雷片框架与第二层纵向贝雷片框架垂直交叉设置；所述的模板体系设置在第二层的纵向贝雷片框架的上端面上；所述的面板设置在模板体系上；所述的移动支撑部设置在第一层的横向贝雷片框架的下端面上。
5.进一步的，所述的移动支撑部包括行走梁、轨道及若干行走小车和若干可伸缩支撑杆；所述的行走梁设置在第一层的横向贝雷片框架的下端面上；若干所述的行走小车与若干可伸缩支撑杆均匀的设置在行走梁的下端面上；所述的行走轨道位于可伸缩支撑杆及行走小车的下方；所述的可伸缩支撑杆延伸时高于行走小车的高度，收缩时小于行走小车的高度。
6.进一步的，所述的可伸缩支撑杆包括螺纹钢管、调节螺杆、底座及加劲肋；所述的加劲肋设置在第一层的横向贝雷片的下端面上；所述的加劲肋底部设有一用于安装螺纹钢管的加劲肋螺纹孔；所述的螺纹钢管安装在加劲肋螺纹孔内；所述的调节螺杆高度可调节的设置在螺纹钢管内，底座设置在调节螺杆的底部。
7.进一步的，所述的横向贝雷片框架和纵向贝雷片框架的两端均设有连接部，连接部上设有插销孔，插销插入所述的插销孔将相邻的两个横向贝雷片框架及相邻的两个纵向贝雷片框架进行固定连接。
8.进一步的，所述的横向贝雷片框架和纵向贝雷片框架通过u型螺栓进行固定连接；所述的横向贝雷片框架和纵向贝雷片框架上均设有供u型螺栓穿过的螺栓孔，所述的u型螺栓依次穿过纵向贝雷片框架、横向贝雷片框架的螺栓孔及连接垫板与螺母进行固定连接。
9.进一步的，所述的横向贝雷片框架与行走梁通过u型螺栓进行固定连接；所述的横
向贝雷片框架与行走梁上均设有供u型螺栓穿过的螺栓孔；所述的u型螺栓依次穿过横向贝雷片框架的螺栓孔、连接垫板及行走梁的螺栓孔与螺母进行固定连接。
10.进一步的，还包括若干导链及若干换撑体系；所述的导链一端搭接在纵向贝雷片框架上，另一端搭接在换撑体系上；将换撑体系悬挂；所述的换撑体系位于相邻的两个横向贝雷片框架之间。
11.进一步的，所述的模板体系包括顶部模板、倒角模板及伸缩斜撑；所述的顶部模板设置在纵向贝雷片框架上，所述的面板设置在顶部模板上；所述的倒角模板设置在顶部模板两侧，并与顶部模板铰接；所述的伸缩斜撑第一端与横向贝雷片框架铰接，另一端与倒角模板铰接。
12.进一步的，所述的倒角模板包括第一倒角板和第二倒角板，所述的第一倒角板一端与顶部模板铰接，另一端与第二倒角板铰接，所述的第二倒角板与伸缩斜撑铰接。
13.采用上述技术方案后，本实用新型的有益效果是：通过将贝雷片台车与模板体系和移动支撑部集成为一体方便模板台车的移动与施工，能够节约大量的人力、物力投入，且由于是整体模板体系使其施工效率更高、施工质量控制较好。
附图说明
14.图1为本实用新型的整体结构示意图。
15.图2为本实用新型的另一方向示意图。
16.图3为图1的a处局部放大图。
17.图4为图2的b处局部放大图。
18.图5为可伸缩支撑杆的结构示意图。
19.1、贝雷片台车；11、横向贝雷片框架；12、纵向贝雷片框架；2、移动支撑部；21、行走梁；22、行走小车；23、轨道；24、可伸缩支撑杆；241、加劲肋；242、螺纹钢管；243、调节螺杆；244、底座；3、模板体系；31、顶部模板、32、倒角模板；321、第一倒角板；322、第二倒角板；33、伸缩斜撑；4、面板；5、插销；51、u型螺栓；52、连接垫板；53、螺母；6、换撑体系；61、导链。
具体实施方式
20.为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。
21.如图1～图5所示，本实施例公开了一种应用于地下通道顶板施工的模板台车，包括贝雷片台车1、移动支撑部2、模板体系33及用于浇筑混凝土的面板4；
22.贝雷片台车1包括至少两层贝雷片框架组成，第一层由若干排横向贝雷片框架11平行间隔分布。第二层由若干纵向贝雷片框架12平行间隔的分布在第一层的横向贝雷片框架11上，第一层的横向贝雷片框架11与第二层的纵向贝雷片框架12垂直交叉设置。横向贝雷片框架11与纵向贝雷片框架12采用u型螺栓51进行固定连接。贝雷片框架采用u型螺栓51进行固定，固定方式简单便捷，可根据实际需求高度增加或减少贝雷片框架的数量。
23.横向贝雷片框架11和纵向贝雷片框架12上均设有供u型螺栓51穿过的螺栓孔，u型螺栓51依次穿过纵向贝雷片框架12、横向贝雷片框架11的螺栓孔及连接垫板52与螺母53进行固定连接。横向贝雷片框架11和纵向贝雷片框架12的两端均设有连接部，连接部上设有
插销5孔，插销5插入相邻的两个横向贝雷片的插销5孔的两个横向贝雷片框架11固定连接。另一插销5插入两个相邻的两个纵向贝雷片框架12的插销5孔将两个相邻的纵向贝雷片框架12进行固定连接。
24.移动支撑部2设置在第一层的横向贝雷片的下端面上。移动支撑部2包括行走梁21、轨道23及若干行走小车22和若干可伸缩支撑杆24。行走梁21设置在第一层的横向贝雷片框架11的下端面上，行走梁21与第一层的横向贝雷片框架11通过u型螺栓51进行固定连接。横向贝雷片框架11与行走梁21上均设有供u型螺栓51穿过的螺栓孔，u型螺栓51依次穿过横向贝雷片框架11的螺栓孔、连接垫板52及行走梁21的螺栓孔与螺母53进行固定连接。
25.若干行走小车22和若干可伸缩撑杆设置在行走梁21的下端面上，行走小车22、可伸缩撑杆可采用焊接的方式固定在行走梁21的下端面上。行走小车22、可伸缩撑杆间隔的分布在行走梁21的底部。轨道23位于行走小车22的下方，供行走小车22进行推动行走。
26.可伸缩支撑杆24包括螺纹钢管242、调节螺杆243、底座244及加劲肋241；加劲肋241焊接在行走梁21的下端面上，加劲肋241上设有一用于安装螺纹钢管242的加劲肋螺纹孔，螺纹钢管242通过螺纹旋转的安装在加劲肋241的加劲肋螺纹孔内。调节螺杆243一端高度可调节的安装在螺纹钢管242内，另一端与底座244连接，底座244用于支撑整个模板台车。可伸缩支撑杆24最大调节高度大于行走小车22的高度，最小高度小于行走小车22的高度，以至于调整模板台车行走或固定支撑两种状态。
27.模板体系33包括顶部模板31、倒角模板32及伸缩斜撑33，顶部模板31设置在纵向贝雷片框架12上，面板4设置在顶部模板31上。为了延长顶部模板31的长度可将倒角模板32设置在顶部模板31的两侧，倒角模板32与顶部模板31铰接。伸缩斜撑33一端与横向贝雷片框架11铰接，另一端与倒角模板32铰接，伸缩斜撑33用于支撑倒角模板32。倒角模板32包括第一倒角板321和第二倒角板322，第一倒角板321一端与顶部模块铰接，另一端与第二倒角板322铰接，第二倒角板322的另一端与安装在横向贝雷片框架11上的伸缩斜撑33铰接。倒角板32可延伸模板台车两侧的长度，使其施工量更大。
28.还包括若干导链61及若干换撑体系6，导链61一端搭接在纵向贝雷片框架12顶部，另一端搭接在换撑体系6上，将换撑体系6悬挂。换撑体系6位于相邻的两个横向贝雷片框架11之间。换撑体系6用于顶紧侧墙，确保施工时侧墙的安全稳定。
29.工作原理
30.本例为地下通道顶板施工模板台车，将可伸缩支撑杆24旋转收缩使行走小车22的高度高于可伸缩杆支撑的高度。行走小车22支撑起整个模板台车，推动模板台车，行走小车22延轨道23行走至需要施工的位置。将可伸缩支撑杆24旋转支撑，旋转到高于行走小车22的位置，由可伸缩支撑杆24支撑整个模板台车。模板台车移动到施工位置时，悬挂在导链61上的换撑体系6顶紧侧墙，确保施工时侧墙的安全稳定。
31.施工时通过调节伸缩斜撑33和支撑体系调节模板体系33的位置，在面板4上侧和外侧浇筑混凝土，待混凝土达到一定强度后，调松伸缩斜撑33和支撑体系使面板4脱离混凝土面5cm至10cm，完成混凝的粘附。将伸缩支撑杆的高度进行缩短调节，模板台车通过行走小车22沿着轨道23行走至下一个节段，重复前述步骤。
32.综上所述，本实用新型的横向贝雷片框架和纵向贝雷片框架通过u型螺栓进行固定连接；连接方式简单，可根据需求调整贝雷片框架数量实现高度调节。通过移动支撑部对
整体的模板台车延轨道进行移动作业大幅度提高模板台车的移动便捷性，从而提高整体的施工效率。通过设置换撑体系可用于顶在墙壁上使模板台车整体更加稳定，使其更加安全可靠。
33.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。