一种装配式地铁车站顶板加固结构的制作方法

1.本实用新型涉及交通地铁站装配式施工领域，具体地说是一种装配式地铁车站顶板固定装置，适用于顶板吊装过程中抵抗形变和吊装后整体强度补强。


背景技术：

2.据资料显示，在地下工程建设中，地铁车站主体结构采用预制装配式施工的方法，由于其具有施工作业面多、速度快、环保效果好、工程造价低等优势越来越受重视，其必将是未来地铁车站施工发展的必然趋势。
3.在装配式地铁车站的各部分构件中，顶板为最后一步拼装构件，顶板的预制、拼装、吊运、锚固效果直接影响装配式地铁车站整环的拼装质量。
4.在装配式地铁车站的施工中，顶板是由左右两块大型混凝土预制构件拼装而成，完成拼装后进行整体吊装，吊装过程中要求避免在两构件块之间产生拉伸和剪切变形；但是，常规的螺栓对拉连接的拼装方式难以避免两构件块之间的拉伸和剪切变形，并因此严重影响顶板的整体锚固效果。


技术实现要素：

5.本实用新型是为避免上述现有技术所存在的不足之处，提供一种装配式地铁车站顶板加固结构，以避免两构件块之间的拉伸和剪切变形，保证顶板的整体锚固效果。
6.本实用新型为解决技术问题采用如下技术方案：
7.本实用新型装配式地铁车站顶板加固结构的特点是：所述顶板是由预制成型的左右两块构件拼装构成，所述左右两块构件分别是顶板左侧构件和顶板右侧构件；所述顶板左侧构件和顶板右侧构件在对拼处以凹凸面相互承插，并由钢筋张拉锚固；所述顶板加固结构是对拼处的顶板左侧构件中预埋有左侧加强钢板，在顶板右侧构件中预埋有右侧加强钢板；所述左侧加强钢板和右侧加强钢板在对拼处以端面相抵；并在左侧加强钢板和右侧加强钢板的顶面焊装有连接盖板。
8.本实用新型装配式地铁车站顶板加固结构的特点也在于：左侧加强钢板和右侧加强钢板的顶面均与顶板顶面平齐。
9.本实用新型装配式地铁车站顶板加固结构的特点也在于：在所述左侧加强钢板和右侧加强钢板的底面分别焊接有锚固钢筋，所述锚固钢筋对应预埋在顶板左侧构件和顶板右侧构件中。
10.本实用新型装配式地铁车站顶板加固结构的特点也在于：所述顶板加固结构在顶板上按设定的间距分布。
11.与已有技术相比，本实用新型有益效果体现在：
12.1、本实用新型应用于装配式地铁车站顶板，能够消除顶板在吊装过程中因两侧构件块受自身形状、重力、配筋以及现场风力等因素造成的不同步变形，保证装配式地铁车站顶板以及整环的拼装质量。
13.2、本实用新型应用于装配式地铁车站顶板，在顶板安装完成后作为装配式地铁车站的整环加固构件与顶板共同埋置地下，增加了装配式地铁车站的整体强度。
附图说明
14.图1为本实用新型中经加固的顶板整体结构示意图；
15.图2为本实用新型中顶板加固结构示意图；
16.图3为图1的局部放大图；
17.图4为图3所示局部的俯视示意图；
18.图中标号：1顶板加固结构；2装配式地铁车站顶板；2a顶板左侧构件，2b顶板右侧构件，3a左侧加强钢板，3b右侧加强钢板，4连接盖板；5锚固钢筋。
具体实施方式
19.参见图1、图2、图3和图4，本实施例中装配式地铁车站顶板2是由预制成型的左右两块构件拼装构成，左右两块构件分别是顶板左侧构件2a和顶板右侧构件2b；顶板左侧构件2a和顶板右侧构件2b在对拼处以凹凸面相互承插，并由钢筋张拉锚固。
20.本实施例中装配式地铁车站顶板的顶板加固结构1是在对拼处，在顶板左侧构件2a中预埋有左侧加强钢板3a，在顶板右侧构件2b中预埋有右侧加强钢板3b；左侧加强钢板3a和右侧加强钢板3b在对拼处以端面相抵；并在左侧加强钢板3a和右侧加强钢板3b的顶面焊装有连接盖板4。
21.具体实施中，相应的技术措施也包括：
22.设置左侧加强钢板3a和右侧加强钢板3b的顶面均与顶板顶面平齐；在左侧加强钢板3a和右侧加强钢板3b的底面分别焊接有锚固钢筋5，锚固钢筋5对应预埋在顶板左侧构件2a和顶板右侧构件2b中；顶板加固结构在顶板上按设定的间距分布。
23.施工过程：
24.在进行工厂顶板预制时，在左右两块构件中分别预埋15cm
×
15cm
×
1.5cm的加强钢板，即为左侧构件钢板3a和右侧构件钢板3b；预埋钢板的位置需要避开顶板中的预留锚杆孔，锚固钢筋5应伸入在构件中不少于30cm，加强钢板的顶面与顶板的上表面齐平。
25.在拼装台架上对左右两块构件进行拼装，对拼处用钢筋张拉锚固，并在两块加强钢板上焊接20cm
×
15cm
×
1.5cm连接盖板4，连接盖板4伸向两块加强钢板的长度应达到10cm；在顶板的吊运、拼装和锚固过程中，左右两块构件中的加强钢板和连接盖板共同依靠钢板强度抵抗顶板两侧构件块的相对变形，能有效防止顶板整体变形；
26.顶板安装完成后，顶板加固结构作为与装配式地铁车站整环的附带加固构件一起埋置，由此大大增加了装配式地铁车站的整体强度。


技术特征：
1.一种装配式地铁车站顶板加固结构，其特征是：所述顶板是由预制成型的左右两块构件拼装构成，所述左右两块构件分别是顶板左侧构件(2a)和顶板右侧构件(2b)；所述顶板左侧构件(2a)和顶板右侧构件(2b)在对拼处以凹凸面相互承插，并由钢筋张拉锚固；所述顶板加固结构是对拼处的顶板左侧构件(2a)中预埋有左侧加强钢板(3a)，在顶板右侧构件(2b)中预埋有右侧加强钢板(3b)；所述左侧加强钢板(3a)和右侧加强钢板(3b)在对拼处以端面相抵；并在左侧加强钢板(3a)和右侧加强钢板(3b)的顶面焊装有连接盖板(4)。2.根据权利要求1所述装配式地铁车站顶板加固结构，其特征是：左侧加强钢板(3a)和右侧加强钢板(3b)的顶面均与顶板顶面平齐。3.根据权利要求1或2所述装配式地铁车站顶板加固结构，其特征是：在所述左侧加强钢板(3a)和右侧加强钢板(3b)的底面分别焊接有锚固钢筋(5)，所述锚固钢筋(5)对应预埋在顶板左侧构件(2a)和顶板右侧构件(2b)中。4.根据权利要求1所述装配式地铁车站顶板加固结构，其特征是：所述顶板加固结构在顶板上按设定的间距分布。

技术总结
本实用新型公开了一种装配式地铁车站顶板加固结构，其顶板是由预制成型的左右两块构件拼装构成，分别是顶板左侧构件和顶板右侧构件；左右两块构件在对拼处以凹凸面相互承插，并由钢筋张拉锚固；顶板加固结构是对拼处的顶板左侧构件和顶板右侧构件中一一对应预埋有左侧加强钢板和右侧加强钢板；使左侧加强钢板和右侧加强钢板在对拼处以端面相抵，并在顶面焊装有连接盖板。本实用新型能有效防止顶板整体变形，并有效增加装配式地铁车站的整体强度。度。度。


技术研发人员：余诚 陈文尹 肖永强 饶家健 汪开发 杨义涛 朱达 张银银
受保护的技术使用者：中铁四局集团有限公司
技术研发日：2021.06.01
技术公布日：2021/11/21