汽车顶部框架结构的制作方法

1.本技术涉及支撑技术领域，具体而言，涉及汽车顶部框架结构。


背景技术：

2.目前，根据现有技术和现有方案，现有的汽车顶部框架的质量较大，汽车顶部框架较大质量增大了发动机负载，车体顶部质量增大，影响汽车功率输出效果，同时汽车顶部框架过于厚重，容易影响前横梁传力通道的连贯性，影响汽车框架整体刚度。


技术实现要素：

3.为了弥补以上不足，本技术提供了汽车顶部框架结构，旨在改善现有的汽车顶部框架的质量较大，汽车顶部框架较大质量增大了发动机负载，车体顶部质量增大，影响汽车功率输出效果，同时汽车顶部框架过于厚重，容易影响前横梁传力通道的连贯性，影响汽车框架整体刚度的问题。
4.本技术实施例提供了汽车顶部框架结构，包括基架和固定组件。
5.所述基架包括前梁架、顶架和后梁架，所述前梁架和所述后梁架分别固定于所述顶架两侧，所述顶架表面设置有第一通槽，所述固定组件包括支撑件、支杆和固定块，所述支撑件包括固定板和空心管，所述固定板固定于所述第一通槽内壁，所述空心管设置为若干个，若干个所述空心管间隔设置于所述固定板两侧，所述空心管一端与所述第一通槽内壁一侧固定，所述支杆间隔设置为若干个，若干个所述支杆间隔设置于所述前梁架内部，所述固定块设置为若干个，若干个所述固定块间隔设置于所述后梁架表面。
6.在上述实现过程中，顶架两侧分别固定有前梁架和后梁架，顶架表面设置有第一通槽，第一通槽内部设置有固定板，固定板两侧固定有空心管，空心管另一端顶紧固定于第一通槽内壁，前梁架内部设置有支杆，后梁架内壁设置有固定块，固定块间隔设置为若干个，若干个固定块间隔固定于后梁架内壁周侧，通过设置的固定块方便对后梁架内壁周侧进行顶紧支撑，通过设置的支杆方便对前梁架内部两侧进行顶紧支撑，提高前梁架的整体刚度，便于完整传力通道的连贯性，通过顶架表面设置有第一通槽，方便减少顶架质量，同时第一通槽内部设置的固定板和空心管，便于减少汽车顶部框架质量的同时，方便提高汽车顶部框架的刚度。
7.在一种具体的实施方案中，所述后梁架和所述顶架连接处设置有加强筋，所述加强筋设置为若干个。
8.在上述实现过程中，后梁架和顶架连接处设置有加强筋，加强筋设置为若干个，通过后梁架和顶架连接处设置的加强筋，方便提高后梁架和顶架连接处的固定效果，便于提高后梁架和顶架连接处的刚度。
9.在一种具体的实施方案中，所述前梁架和所述顶架连接处也设置有所述加强筋，所述前梁架和所述顶架连接处固定有锁紧螺栓，所述后梁架和所述顶架连接处也设置有所述锁紧螺栓。
10.在上述实现过程中，前梁架和顶架连接处也设置有加强筋，前梁架和顶架连接处固定有锁紧螺栓，后梁架和顶架连接处也设置有锁紧螺栓，通过设置的加强筋便于提高前梁架和顶架连接处的刚度，同时设置的锁紧螺栓方便进一步提高前梁架、后梁架和顶架之间固定效果。
11.在一种具体的实施方案中，所述前梁架表面设置有第二通槽，所述后梁架表面设置有第三通槽，所述固定块固定于所述第三通槽内壁周侧。
12.在上述实现过程中，前梁架表面设置有第二通槽，后梁架表面设置有第三通槽，固定块固定于第三通槽内壁周侧，通过设置的第二通槽和第三通槽方便减少前梁架和后梁架质量，也便于将固定块固定于第三通槽内壁周侧，提高后梁架各部分的刚度。
13.在一种具体的实施方案中，所述固定块包括第一块体和第二块体，所述第一块体和所述第二块体均设置为若干个，所述第一块体和所述第二块体固定于所述第三通槽内壁周侧，所述第一块体和第二块体对应设置。
14.在上述实现过程中，第一块体和第二块体固定于第三通槽内壁周侧，通过设置的第一块体和第二块体方便对第三通槽内壁周侧进行顶紧支撑，便于提高后梁架整体的刚度。
15.在一种具体的实施方案中，所述第一块体和所述第二块体之间设置有顶杆，所述顶杆两端分别固定于所述第一块体和所述第二块体一侧，所述顶杆与所述第一块体和所述第二块体对应设置。
16.在上述实现过程中，第一块体和第二块体之间设置有顶杆，通过设置的顶杆方便对第一块体和第二块体之间进行支撑固定，便于将第一块体、第二块体和后梁架连成整体，方便提高后梁架整体刚度。
17.在一种具体的实施方案中，所述第一通槽内壁周侧也设置有所述第一块体和所述第二块体。
18.在上述实现过程中，第一通槽内壁周侧也设置有第一块体和第二块体，通过设置的第一块体、第二块体和顶杆，便于进一步提高顶架整体的刚度。
19.在一种具体的实施方案中，所述支杆包括第一加强座、连杆和第二加强座，所述第一加强座固定于所述第二通槽内壁一侧，所述第二加强座固定于所述第二通槽内壁另一侧，所述第一加强座和所述第二加强座对应设置，所述连杆设置于所述第一加强座和所述第二加强座之间。
20.在上述实现过程中，第一加强座固定于第二通槽内壁一侧，第二加强座固定于第二通槽内壁另一侧，通过设置的连杆方便顶紧第一加强座和第二加强座，从而给前梁架整体提供一个传力通道。
21.在一种具体的实施方案中，所述连杆包括套管、第一杆体和第二杆体，所述第一杆体一端固定于所述第一加强座一侧，所述第二杆体一端固定于所述第二加强座一侧，所述套管分别与所述第一杆体和所述第二杆体滑动连接。
22.在上述实现过程中，第一杆体一端固定于第一加强座一侧，第二杆体一端固定于第二加强座一侧，套管分别与第一杆体和第二杆体滑动连接，通过设置的套管方便将第一杆体和第二杆体连接，便于传力。
23.在一种具体的实施方案中，所述套管内壁固定有第三块体，所述第三块体两侧均
固定有弹簧，所述弹簧一端与所述第一杆体固定，所述弹簧一端与所述第二杆体一端固定。
24.在上述实现过程中，套管内壁固定有第三块体，第三块体两侧均固定有弹簧，弹簧一端与第一杆体固定，弹簧一端与第二杆体一端固定，通过第三块体和弹簧，方便支撑第一杆体和第二杆体的同时便于减少第一杆体和第二杆体之间力的传输。
附图说明
25.为了更清楚地说明本技术实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
26.图1是本技术实施方式提供的汽车顶部框架结构结构示意图；
27.图2为本技术实施方式提供的基架部分结构示意图；
28.图3为本技术实施方式提供的支撑件部分结构示意图；
29.图4为本技术实施方式提供的支杆部分结构示意图；
30.图5为本技术实施方式提供的支杆部分结构示意图；
31.图6为本技术实施方式提供的固定块部分结构示意图；
32.图7为本技术实施方式提供的加强筋部分结构示意图。
33.图中：100
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基架；110
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前梁架；111
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第二通槽；120
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顶架；121
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第一通槽；130
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后梁架；131
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第三通槽；140
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锁紧螺栓；200
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固定组件；210
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支撑件；211
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固定板；212
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空心管；220
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支杆；221
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第一加强座；222
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连杆；2221
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套管；2222
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第一杆体；2223
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第二杆体；2224
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第三块体；2225
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弹簧；223
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第二加强座；230
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固定块；231
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第一块体；232
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顶杆；233
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第二块体；240
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加强筋。
具体实施方式
34.下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行描述。
35.为使本技术实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施方式中的附图，对本技术实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本技术一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本技术中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本技术保护的范围。
36.因此，以下对在附图中提供的本技术的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施方式。基于本技术中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本技术保护的范围。
37.应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
38.在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于
描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
39.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
40.在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
41.在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
42.请参阅图1
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7，本技术提供汽车顶部框架结构包括基架100和固定组件200，通过设置的固定组件200方便提高基架100刚度，有效减少基架100的整体质量。
43.请参阅图1、图2、图3和图6，基架100包括前梁架110、顶架120和后梁架130，前梁架110和后梁架130分别固定于顶架120两侧，前梁架110和后梁架130分别通过螺栓固定于顶架120两侧，顶架120表面设置有第一通槽121，通过顶架120表面设置有第一通槽121，方便减少顶架120质量，后梁架130和顶架120连接处设置有加强筋240，加强筋240通过螺栓固定于后梁架130和顶架120，加强筋240设置为若干个，通过后梁架130和顶架120连接处设置的加强筋240，方便提高后梁架130和顶架120连接处的固定效果，便于提高后梁架130和顶架120连接处的刚度，前梁架110和顶架120连接处也设置有加强筋240，加强筋240通过螺栓固定于前梁架110和顶架120连接处，前梁架110和顶架120连接处固定有锁紧螺栓140，后梁架130和顶架120连接处也设置有锁紧螺栓140，通过设置的加强筋240便于提高前梁架110和顶架120连接处的刚度，同时设置的锁紧螺栓140方便进一步提高前梁架110、后梁架130和顶架120之间固定效果，前梁架110表面设置有第二通槽111，后梁架130表面设置有第三通槽131，固定块230固定于第三通槽131内壁周侧，通过设置的第二通槽111和第三通槽131方便减少前梁架110和后梁架130质量，也便于将固定块230固定于第三通槽131内壁周侧，提高后梁架130各部分的刚度。
44.请参阅图1
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图7，固定组件200包括支撑件210、支杆220和固定块230，支撑件210包括固定板211和空心管212，固定板211固定于第一通槽121内壁，固定板211焊接固定于第一通槽121内壁，空心管212设置为若干个，若干个空心管212间隔设置于固定板211两侧，若干个空心管212焊接固定于固定板211两侧，空心管212一端与第一通槽121内壁一侧固定，空心管212一端与第一通槽121内壁一侧焊接固定，通过第一通槽121内部设置的固定板211和空心管212，便于减少汽车顶部框架质量的同时，方便提高汽车顶部框架的刚度，支杆220间
隔设置为若干个，若干个支杆220间隔设置于前梁架110内部，固定块230设置为若干个，若干个固定块230间隔设置于后梁架130表面，通过设置的固定块230方便对后梁架130内壁周侧进行顶紧支撑，固定块230包括第一块体231和第二块体233，第一块体231和第二块体233均设置为若干个，第一块体231和第二块体233固定于第三通槽131内壁周侧，第一块体231和第二块体233焊接固定于第三通槽131内壁周侧，第一块体231和第二块体233对应设置，通过设置的第一块体231和第二块体233方便对第三通槽131内壁周侧进行顶紧支撑，便于提高后梁架130整体的刚度，第一块体231和第二块体233之间设置有顶杆232，顶杆232两端分别固定于第一块体231和第二块体233一侧，顶杆232两端分别焊接固定于第一块体231和第二块体233一侧，顶杆232与第一块体231和第二块体233对应设置，通过设置的顶杆232方便对第一块体231和第二块体233之间进行支撑固定，便于将第一块体231、第二块体233和后梁架130连成整体，方便提高后梁架130整体刚度，第一通槽121内壁周侧也设置有第一块体231和第二块体233，第一通槽121内壁周侧也通过焊接固定有第一块体231和第二块体233，通过设置的第一块体231、第二块体233和顶杆232，便于进一步提高顶架120整体的刚度，支杆220包括第一加强座221、连杆222和第二加强座223，第一加强座221固定于第二通槽111内壁一侧，第一加强座221通过螺栓固定于第二通槽111内壁一侧，第二加强座223固定于第二通槽111内壁另一侧，第二加强座223通过螺栓固定于第二通槽111内壁另一侧，第一加强座221和第二加强座223对应设置，连杆222设置于第一加强座221和第二加强座223之间，通过设置的连杆222方便顶紧第一加强座221和第二加强座223，从而给前梁架110整体提供一个传力通道，连杆222包括套管2221、第一杆体2222和第二杆体2223，第一杆体2222一端固定于第一加强座221一侧，第一杆体2222一端焊接固定于第一加强座221一侧，第二杆体2223一端固定于第二加强座223一侧，第二杆体2223一端焊接固定于第二加强座223一侧，套管2221分别与第一杆体2222和第二杆体2223滑动连接，通过设置的套管2221方便将第一杆体2222和第二杆体2223连接，便于传力，套管2221内壁固定有第三块体2224，套管2221内壁焊接固定有第三块体2224，第三块体2224两侧均固定有弹簧2225，第三块体2224两侧均焊接固定有弹簧2225，弹簧2225一端与第一杆体2222固定，弹簧2225一端与第一杆体2222焊接固定，弹簧2225一端与第二杆体2223一端固定，弹簧2225一端与第二杆体2223一端焊接固定，通过第三块体2224和弹簧2225，方便支撑第一杆体2222和第二杆体2223的同时便于减少第一杆体2222和第二杆体2223之间力的传输。
45.该汽车顶部框架结构的工作原理：使用时，顶架120两侧分别固定有前梁架110和后梁架130，顶架120表面设置有第一通槽121，第一通槽121内部设置有固定板211，固定板211两侧固定有空心管212，空心管212另一端顶紧固定于第一通槽121内壁，前梁架110内部设置有支杆220，后梁架130内壁设置有固定块230，固定块230间隔设置为若干个，若干个固定块230间隔固定于后梁架130内壁周侧，通过设置的固定块230方便对后梁架130内壁周侧进行顶紧支撑，通过设置的支杆220方便对前梁架110内部两侧进行顶紧支撑，提高前梁架110的整体刚度，便于完整传力通道的连贯性，通过顶架120表面设置有第一通槽121，方便减少顶架120质量，同时第一通槽121内部设置的固定板211和空心管212，便于减少汽车顶部框架质量的同时，方便提高汽车顶部框架的刚度。
46.以上所述仅为本技术的实施例而已，并不用于限制本技术的保护范围，对于本领域的技术人员来说，本技术可以有各种更改和变化。凡在本技术的精神和原则之内，所作的
任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
47.以上所述，仅为本技术的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本技术揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本技术的保护范围之内。因此，本技术的保护范围应所述以权利要求的保护范围为准。