一种改善发动机NVH性能的零部件支架布置结构的制作方法

一种改善发动机nvh性能的零部件支架布置结构
技术领域
1.本实用新型涉及柴油发动机技术领域，尤其涉及一种改善发动机nvh性能的零部件支架布置结构。


背景技术：

2.目前柴油发动机的零部件大部分都是通过支架安装在发动机本体上，而支架则对发动机的nvh及整车的nvh起到了关键性的作用。在传统的零部件支架设计时，往往只考虑如何把控支架的结构及重量的改善，而没有对整个发动机的多个零部件的支架做为一个整体来设计，发动机上的空调压缩机支架、张紧轮支架、发电机支架和柴滤支架都是单独布置在发动机上，它们之间没有互相的作用和连接，导致各零部件支架的设计虽然能够满足支撑固定作用，却没能满足发动机甚至整车的nvh性能要求。


技术实现要素：

3.本实用新型要解决的技术问题是针对现有技术的上述不足，提供一种改善发动机nvh性能的零部件支架布置结构，有效提高发动机整体的固有频率，具有适应范围广、实用性强的特点。
4.本实用新型采用的技术方案是：一种改善发动机nvh性能的零部件支架布置结构，包括空调压缩机支架、发电机支架和柴滤支架，所述的空调压缩机支架、发电机支架和柴滤支架均安装在发动机气缸体上，所述的空调压缩机支架和柴滤支架之间设有支撑架，所述的支撑架一端与空调压缩机支架的一侧连接，所述的支撑架另一端与柴滤支架连接，所述的空调压缩机支架和发电机支架之间设有张紧轮支架，所述的张紧轮支架一端与空调压缩机支架的另一侧连接，所述的张紧轮支架另一端与发电机支架的另一侧连接。
5.作为进一步地改进，所述的零部件支架布置结构还包括左支架和右支架,所述的左支架、右支架分别布置在发动机气缸体的两侧，所述的左支架、右支架的一端均与发动机气缸体连接，所述的左支架、右支架的另一端均与飞轮壳连接。
6.进一步地，所述的支撑架包括支撑板和多个连接块，多个所述的连接块均与支撑板连接，多个所述的连接块上均开设有连接孔，所述的连接块通过螺栓与柴滤支架连接。
7.进一步地，所述的支撑板上开设有多个减重槽。
8.进一步地，所述的左支架包括第一连接板和三个安装部，其中两个所述的安装部布置在第一连接板的上端，另外一个所述的安装部布置在第一连接板的下端，上端的两个所述安装部与发动机气缸体连接，下端的一个所述安装部与飞轮壳连接。
9.进一步地，所述的右支架包括第二连接板和四个安装部，两个所述的安装部布置在第二连接板的上端，另外两个所述的安装部并排布置在第二连接板的下端，上端的两个所述安装部与发动机气缸体连接，下端的两个所述安装部与飞轮壳连接。
10.有益效果
11.本实用新型与现有技术相比，具有以下优点：
12.本实用新型的一种改善发动机nvh性能的零部件支架布置结构，通过将空调压缩机支架装在发动机气缸体上，左右两边通过支撑架、张紧轮支架分别与柴滤支架和发电机支架连接，增加空调压缩机支架安装的稳定性，发动机飞轮壳装在气缸体上，飞轮壳的左右两边与气缸体间连接有左支架和右支架，增加了飞轮壳的稳定性，从而减少发动机整体的抖动，通过增加支撑架、左支架和右支架使的发动机整体的固有频率有所提高，具有实用性强、适用范围广的特点。
附图说明
13.图1为本实用新型的主视结构示意图；
14.图2为本实用新型实际应用的结构示意图；
15.图3为本实用新型中左支架的结构放大示意图；
16.图4为本实用新型中右支架的结构放大示意图。
17.其中：1
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空调压缩机支架、2
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张紧轮支架、3
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发动机气缸体、4
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发电机支架、5
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柴滤支架、6
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支撑架、7
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飞轮壳、8
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右支架、9
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左支架、10
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安装部、11
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第一连接板、12
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第二连接板、13
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减重槽、61
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支撑板、62
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连接块、63
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连接孔。
具体实施方式
18.下面结合附图中的具体实施例对本实用新型做进一步的说明。
19.参阅图1
‑
4所示，本实用新型的一种改善发动机nvh性能的零部件支架布置结构，包括空调压缩机支架1、发电机支架4和柴滤支架5，空调压缩机支架1、发电机支架4和柴滤支架5均安装在发动机气缸体3上，空调压缩机支架1和柴滤支架5之间设有支撑架6，支撑架6一端与空调压缩机支架1的一侧连接，支撑架6另一端与柴滤支架5连接，空调压缩机支架1和发电机支架4之间设有张紧轮支架2，张紧轮支架2一端与空调压缩机支架1的另一侧连接，张紧轮支架2另一端与发电机支架4的另一侧连接，空调压缩机支架1的支撑板上开设有多个通风孔，便于空调压缩机运行过程中散热通风，延长空调压缩机的使用寿命，柴滤支架5上也开设有多个通风孔，使得柴滤支架5可以散热通风的同时，节约生产成本。安装零部件支架布置结构时，先将空调压缩机支架1、飞轮壳7、发电机支架4和柴滤支架5安装在发动机气缸体3的安装孔上，使用螺栓将支撑架6的两端分别安装在空调压缩机支架1的一侧和柴滤支架5上，再通过螺栓将张紧轮支架2的两端安装在空调压缩机支架1的另一侧和发电机支架4，多个部件连接在一起，形成一个稳定的结构，互相牵制，减少使用时的振动，从而使得发动机整体的固有频率有所提高，改善nvh性能。
20.具体的，零部件支架布置结构还包括左支架9和右支架8,左支架9、右支架8分别布置在发动机气缸体3的两侧，左支架9、右支架8的一端均与发动机气缸体3连接，左支架9、右支架8的另一端均与飞轮壳7连接，先使用螺栓将左支架9、右支架8的一端安装固定在发动机气缸体3上，再使用螺栓将左支架9、右支架8的另一端安装在飞轮壳7，使得飞轮壳7与发动机气缸体3增加了支撑加固的支架，从而使发动机整体的振动减少，增加了支撑架6、左支架9和右支架8后发动机整体的固有频率由原来的85.2hz提高到了117hz。
21.优选的，支撑架6包括支撑板61和多个连接块62，多个连接块62均与支撑板61连接，多个连接块62上均开设有连接孔63，连接块62通过螺栓与柴滤支架5连接，安装支撑架6
时，使用螺栓穿过连接块62的连接孔63旋接在空调压缩机支架1和柴滤支架5上，可拆卸的连接使得安装拆卸更加方便快捷。
22.进一步地，支撑板61上开设有多个减重槽13，减少支撑板61的重量，从而减少发动机整体的重量，使得nvh性能得到改善的同时，节约材料成本。
23.进一步地，左支架9包括第一连接板11和三个安装部10，其中两个安装部10布置在第一连接板11的上端，另外一个安装部10布置在第一连接板11的下端，上端的两个安装部10与发动机气缸体3连接，下端的一个安装部10与飞轮壳7连接，安装左支架9时，使用螺栓穿过安装部10旋接在发动机气缸体3、飞轮壳7上，将左支架9安装固定好。根据发动机气缸体3沿壁的空间，将左支架9的上端设置有两个安装部10，可以紧紧将左支架9固定在发动机气缸体3上，第一连接板11和三个安装部10可以为一体式结构，便于生产制造。
24.进一步地，右支架8包括第二连接板12和四个安装部10，两个安装部10布置在第二连接板12的上端，另外两个安装部10并排布置在第二连接板12的下端，上端的两个安装部10与发动机气缸体3连接，下端的两个安装部10与飞轮壳7连接，通过使用螺栓将右支架8安装固定在发动机气缸体3、飞轮壳7上，右支架8下端的两个安装部10之间设有加强肋，加固两个安装部10的连接处，防止使用过程中振动裂开。
25.以上所述的仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。