一种汽车转向器上壳体加工用质量检测系统的上料结构的制作方法

1.本实用新型涉及汽车转向器技术领域，具体地说，涉及一种汽车转向器上壳体加工用质量检测系统的上料结构。


背景技术：

2.转向器是将有人驾驶和无人驾驶且具有动力源的机械装置，使其在运行过程中随机改变运行路线和方向的装置，转向器俗称方向机、转向机，它是转向系中最重要的部件，它的作用是：增大转向盘传到转向传动机构的力和改变力的传递方向，因此汽车转向器壳体的结构强度，耐热性需要满足高要求，现有的转向器壳体安装到检测装置上的时候，需要工作人员对壳体进行手动安装，这样一来极大的提高了工作人员的工作强度，降低了壳体的安装效率，需要消耗大量时间，提高了人力物力，因此需要一种高效率的安装转向器壳体。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种汽车转向器上壳体加工用质量检测系统的上料结构，以解决上述背景技术中提出的问题。
4.为实现上述目的，本实用新型提供一种汽车转向器上壳体加工用质量检测系统的上料结构，包括翻转装置，安装在所述翻转装置下侧的加热装置，所述翻转装置包括翻转板，所述翻转板侧面安装有电机，所述电机和所述翻转板之间安装有转轴，所述翻转板上表面安装有左夹板和右夹板，所述左夹板左侧安装有第一电磁铁，所述第一电磁铁侧面安装有电缆，所述左夹板和所述右夹板之间安装有底板，所述底板上表面开设有凹槽，所述底板上表面安装有第二电磁铁，所述第二电磁铁和所述第一电磁铁表面安装有绕线。
5.作为本技术方案的进一步改进，所述翻转板上表面开设有若干固定槽，所述左夹板下侧安装有第一滑块，所述第一滑块和所述固定槽滑动连接。
6.作为本技术方案的进一步改进，所述底板下侧安装有第二滑块，所述第二滑块和所述固定槽滑动连接。
7.作为本技术方案的进一步改进，所述固定槽内置有固定块，所述固定块和所述固定槽表面开设有固定孔，所述固定孔内置有固定栓，所述固定栓和所述固定孔螺纹连接。
8.作为本技术方案的进一步改进，所述左夹板和所述右夹板之间安装有夹持管。
9.作为本技术方案的进一步改进，所述加热装置包括加热盒，所述加热盒内侧开设有空腔，所述加热盒侧面安装有输料管。
10.作为本技术方案的进一步改进，所述加热盒上表面安装有弹性层。
11.与现有技术相比，本实用新型的有益效果：
12.1、该汽车转向器上壳体加工用质量检测系统的上料结构中，通过电缆给第一电磁铁和第二电磁铁输电，便于第一电磁铁和第二电磁铁具有了可以控制大小的磁性，当工作人员需要检测汽车转向器壳体的硬度，强度，耐热性等问题时，可将汽车转向器壳体放在左
夹板和右夹板之间，通过第一电磁铁吸附汽车转向器壳体，第二电磁铁吸附柱汽车转向器壳体的转子接口，便于测试整个装置的硬度。
13.2、该汽车转向器上壳体加工用质量检测系统的上料结构中，通过电机带动带动了翻转板的转动，并关闭第一电磁铁和第二电磁铁的电流，使得整个汽车转向器壳体掉入加热装置中，同时翻转板可以密封整个装置，避免热量的流逝，进一步提高了检测汽车转向器壳体耐热性的精度。
附图说明
14.图1为实施例1的整体结构示意图；
15.图2为实施例1的翻转装置结构示意图；
16.图3为实施例1的固定块结构拆分图；
17.图4为实施例1的左夹板结构拆分图；
18.图5为实施例1的底板结构拆分图；
19.图6为实施例1的加热装置结构示意图。
20.图中各个标号意义为：
21.100、翻转装置；
22.110、翻转板；111、固定槽；112、固定块；113、固定孔；114、固定栓；
23.120、右夹板；
24.130、电机；131、转轴；
25.140、左夹板；141、第一滑块；142、夹持管；143、第一电磁铁；144、电缆；
26.150、底板；151、第二滑块；152、凹槽；153、第二电磁铁；154、绕线；
27.200、加热装置；
28.210、加热盒；211、空腔；212、输料管；213、弹性层。
具体实施方式
29.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
30.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
31.实施例1
32.请参阅图1
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图6所示，本实施例提供一种汽车转向器上壳体加工用质量检测系统的上料结构，包括翻转装置100，安装在翻转装置100下侧的加热装置200，翻转装置100包括翻转板110，翻转板110侧面安装有电机130，电机130和翻转板110之间安装有转轴131，翻转板110上表面安装有左夹板140和右夹板120，左夹板140左侧安装有第一电磁铁143，第一电
磁铁143侧面安装有电缆144，左夹板140和右夹板120之间安装有底板150，底板150上表面开设有凹槽152，底板150上表面安装有第二电磁铁153，第二电磁铁153和第一电磁铁143表面安装有绕线154，电磁铁的工作原理是当在通电螺线管内部插入铁芯后，铁芯被通电螺线管的磁场磁化，磁化后的铁芯也变成了一个磁体，这样由于两个磁场互相叠加，从而使螺线管的磁性大大增强。
33.本实施例中，翻转板110上表面开设有若干固定槽111，左夹板140下侧安装有第一滑块141，通过第一滑块141和固定槽111的滑动连接，便于左夹板140根据不同的汽车转向器壳体的尺寸，调整左夹板140位置。
34.进一步的，底板150下侧安装有第二滑块151，通过第二滑块151和固定槽111的滑动连接，便于底板150根据不同的汽车转向器壳体的转子连接口的尺寸，调整底板150的位置。
35.更进一步的，固定槽111内置有固定块112，固定块112和固定槽111表面开设有固定孔113，固定孔113内置有固定栓114，通过固定栓114和固定孔113的螺纹连接，将固定块112固定在固定槽111中，进而能够稳定地固定左夹板140，提高了整个装置夹持汽车转向器壳体的稳定性。
36.具体的，左夹板140和右夹板120之间安装有夹持管142，夹持管142和汽车转向器壳体插接配合，更加稳定地夹持整个装置。
37.值得说明的是，加热装置200包括加热盒210，加热盒210内侧开设有空腔211，加热盒210侧面安装有输料管212，通过输料管212给整个装置输入大量的温度高的液体，检测汽车转向器壳体的耐热性能。
38.此外，加热盒210上表面安装有弹性层213，弹性层213优选采用弹力帆布，其材质适用于工业生产，具有良好的弹力，并且具有很好的耐热能力。
39.本实施例中的汽车转向器上壳体加工用质量检测系统的上料结构在具体使用时，通过电缆144给第一电磁铁143和第二电磁铁153输电，便于第一电磁铁143和第二电磁铁153具有了可以控制大小的磁性，当工作人员需要检测汽车转向器壳体的硬度，强度，耐热性等问题时，可将汽车转向器壳体放在左夹板140和右夹板120，通过第一电磁铁143吸附汽车转向器壳体，第二电磁铁153吸附柱汽车转向器壳体的转子接口，便于测试整个装置的硬度，同时在测试整个装置的耐热性的时候，通过电机130带动带动了翻转板110的转动，并关闭第一电磁铁143和第二电磁铁153的电流，使得整个汽车转向器壳体掉入加热装置200中，同时翻转板110可以密封整个装置，避免热量的流逝，进一步提高了检测汽车转向器壳体耐热性的精度，通过固定栓114和固定孔113的螺纹连接，将固定块112固定在固定槽111中，进而能够稳定地固定左夹板140，提高了整个装置夹持汽车转向器壳体的稳定性。
40.以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本实用新型的优选例，并不用来限制本实用新型，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。