一种能够快速散热的新型发动机气缸头的制作方法

1.本实用新型涉及发动机气缸头领域，具体而言，涉及一种能够快速散热的新型发动机气缸头。


背景技术：

2.气门的作用是专门负责向发动机内输入空气并排出燃烧后的废气。从发动机结构上，分为进气门(intake valve)和排气门(exhaust valve)。进气门的作用是将空气吸入发动机内，与燃料混合燃烧；排气门的作用是将燃烧后的废气排出并散热。在现有技术中，如图2所示，排气气道的导管外侧有一凸台，此凸台影响排气门排热能表放入速度和效率，会造成缸头功率底，缸温度高。进气道导管外侧也有一凸台，影响，进气的速度，可燃物的供给。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种能够快速散热的新型发动机气缸头，其能够减少排气和进气的阻力，快速带走热量，降低缸头温度。
4.本实用新型的实施例是这样实现的：
5.一种能够快速散热的新型发动机气缸头，其包括：气缸头本体、进气气道、排气气道、进气门导管、排气门导管，气缸头本体的底部设置有燃烧室；进气气道向右倾斜连通于燃烧室的顶部，进气气道与水平面的夹角为34
°‑
36
°
，进气气道的拐角面呈第一弧形面；排气气道向左倾斜连通于燃烧室的顶部，排气气道与水平面的夹角为18
°‑
20
°
，排气气道的拐角面呈第二弧形面；进气门导管与进气气道连通并于第一弧形面相切；排气门导管与排气气道连接并于第二弧形面相切。
6.在本实用新型的较佳实施例中，上述进气门导管和进气气道的夹角为39
°‑
42
°
。
7.在本实用新型的较佳实施例中，上述排气门导管和排气气道的夹角为57
°‑
60
°
。
8.在本实用新型的较佳实施例中，上述进气门导管和排气门导管的管径为4
‑
6mm。
9.在本实用新型的较佳实施例中，上述进气门导管和排气门导管的顶部圆滑过渡。
10.在本实用新型的较佳实施例中，上述进气门导管和排气门导管的顶部导管孔为斜角。
11.在本实用新型的较佳实施例中，上述进气气道的管径小于所述排气气道的管径。
12.本实用新型实施例的有益效果是：在本实用新型中的发动机气缸头，进气气道、排气气道倾斜设置在燃烧室的顶部；进气气道的拐角面呈第一弧形面，排气气道的拐角面呈第二弧形面，进气门导管与进气气道连通并于第一弧形面相切，排气门导管与排气气道连接并于第二弧形面相切，采用圆滑过渡和相切的方式连接，减少了进气排气的阻力，能够快速的带走热量，降低缸头的温度。
附图说明
13.为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
14.图1为本实用新型实施例的气缸头本体结构示意图；
15.图2为现有技术的气缸头结构示意图；
16.图标：100
‑
气缸头本体；110
‑
进气气道；120
‑
排气气道；130
‑
进气门导管；140
‑
排气门导管；150
‑
燃烧室；111
‑
第一弧形面；121
‑
第二弧形面。
[0017]1‑
排气门导管；2
‑
排气气道；3
‑
进气门导管；4
‑
进气气道。
具体实施方式
[0018]
为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
[0019]
因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0020]
应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
[0021]
在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0022]
此外，术语“水平”、“竖直”、“悬垂”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。
[0023]
在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
[0024]
第一实施例
[0025]
请参见图1，本实施例提供一种能够快速散热的新型发动机气缸头，其包括：气缸头本体100、进气气道110、排气气道120、进气门导管130、排气门导管140，气缸头本体100的
底部设置有燃烧室150；进气气道110向右倾斜连通于燃烧室150的顶部，进气气道110与水平面的夹角为34
°‑
36
°
，进气气道110的拐角面呈第一弧形面111；排气气道120向左倾斜连通于燃烧室150的顶部，排气气道120与水平面的夹角为18
°‑
20
°
，进气角度大于排气角度，使得能够得到有效燃烧后排出，排气气道120的拐角面呈第二弧形面121；进气门导管130与进气气道110连通并于第一弧形面111相切；排气门导管140与排气气道120连接并于第二弧形面121相切，且排气门导管140和进气门导管130分别有一部分插入到排气气道120和进气气道110内，通过对气道和导管进行改进且采用圆滑过渡和相切的模式，减少排气的进气的阻力，用于减少进气和排气的阻力，使得排气能够快速的带走热量，从而降低缸头的温度，气道圆弧过渡，提高功率至少500w。
[0026]
更为具体的，进气门导管和进气气道110的夹角为39
°‑
42
°
。排气门导管和排气气道120的夹角为57
°‑
60
°
，本实施例中的排气门导管和排气气道的夹角为57
°
；排气气道的拐角为123
°
，进气门导管和进气气道的夹角为39
°
，进气气道的拐角为141
°
，最小化进气和排气阻力的影响。
[0027]
在本实施例中的进气门导管和排气门导管的管径为4
‑
6mm，进气气道的管径为23mm，排气气道的管径为26mm，增大了此处的横切面积，为了增加散热效率。
[0028]
在本实施例中的进气门导管130和排气门导管140的顶部圆滑过渡，进气门导管130和排气门导管140的顶部导管孔为斜角，机械结构更加合理。
[0029]
综上所述，在本实用新型中的发动机气缸头，进气气道110、排气气道120倾斜设置在燃烧室150的顶部；进气气道110的拐角面呈第一弧形面111，排气气道120的拐角面呈第二弧形面121，进气门导管130与进气气道110连通并于第一弧形面111相切，排气门导管140与排气气道120连接并于第二弧形面121相切，采用圆滑过渡和相切的方式连接，减少了进气排气的阻力，能够快速的带走热量，降低缸头的温度。
[0030]
本说明书描述了本实用新型的实施例的示例，并不意味着这些实施例说明并描述了本实用新型的所有可能形式。应理解，说明书中的实施例可以多种替代形式实施。附图无需按比例绘制；可放大或缩小一些特征以显示特定部件的细节。公开的具体结构和功能细节不应当作限定解释，仅仅是教导本领域技术人员以多种形式实施本实用新型的代表性基础。本领域内的技术人员应理解，参考任一附图说明和描述的多个特征可以与一个或多个其它附图中说明的特征组合以形成未明确说明或描述的实施例。说明的组合特征提供用于典型应用的代表实施例。然而，与本实用新型的教导一致的特征的多种组合和变型可以根据需要用于特定应用或实施。
[0031]
以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。