一种基于转向车桥施工用推车的制作方法

1.本实用新型属于车桥技术领域，尤其涉及一种基于转向车桥施工用推车。


背景技术：

2.汽车车桥(又称车轴)通过悬架与车架(或承载式车身)相连接，其两端安装车轮，车桥的作用是承受汽车的载荷，维持汽车在道路上的正常行驶；现有技术存在的问题是：在运输车桥的过程中会出现路面凹凸不平的情况，导致车桥磕碰从而影响产品质量。


技术实现要素：

3.针对现有技术存在的问题，本实用新型提供了一种基于转向车桥施工用推车，具备减震的优点，解决了现有在运输车桥的过程中会出现路面凹凸不平的情况，导致车桥磕碰从而影响产品质量的问题。
4.本实用新型是这样实现的，一种基于转向车桥施工用推车，包括本体、设于本体外两侧壁上的延伸块、设于延伸块内的减震部件、设于本体内的减震腔、设于减震腔内的支撑块、设于减震腔内的缓冲部件和设于支撑块底部的连接部件，所述减震部件包括设于延伸块内的扇形槽、设于扇形槽内的第一转轴、设于扇形槽底部与第一转轴连接的减震板、设于扇形槽内的弧形杆和设于弧形杆上的第一弹簧，所述第一弹簧顶部与扇形槽顶部连接，所述第一弹簧底部与减震板顶部连接，所述弧形杆顶部与扇形槽顶部连接，所述弧形杆贯穿减震板且与扇形槽底部连接。
5.作为本实用新型优选的，所述第一转轴上设有支撑板，所述支撑板底部设有第二弹簧，所述第二弹簧底部与减震腔底部连接，所述支撑板倾斜设置，所述支撑板不与支撑块底部连接。
6.作为本实用新型优选的，所述缓冲部件包括设于减震腔底部的两个固定块、设于减震腔内的滑动杆、设于滑动杆上的两个滑动块和设于滑动杆上的第三弹簧，所述滑动杆的两端分别与固定块两侧连接，所述第三弹簧的两端分别与滑动块两侧连接。
7.作为本实用新型优选的，所述连接部件包括设于支撑块底部的第二转轴、设于第二转轴底部的连接板和设于连接板底部的第三转轴，所述第三转轴与滑动块连接。
8.作为本实用新型优选的，所述滑动块两侧分别设有用于防止滑动块过度移动的限制环。
9.作为本实用新型优选的，所述本体底部设有支撑框，所述支撑框上设有两个转动杆，所述转动杆两端上设有转轮。
10.与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：
11.1、本实用新型通过设置扇形槽、第一转轴、减震板、弧形杆和第一弹簧，能够使第一转轴转动时带动减震板转动，然后减震板转动使第一弹簧收缩，来达到减震效果。
12.2、本实用新型通过设置支撑板和第二弹簧，能够使支撑块向下移动时使支撑板通过第一转轴转动时支撑板也随之向下移动，然后第二弹簧收缩，此时能达到再次减震的作
用。
13.3、本实用新型通过设置固定块、滑动杆、滑动块和第三弹簧，能够使滑动块在滑动杆上左右移动时，通过第三弹簧伸缩来达到缓冲效果。
14.4、本实用新型通过设置第二转轴、连接板和第三转轴，能够使支撑块下降时第二转轴转动然后通过连接板把力传递给第三转轴，然后使滑动块向一侧移动，起到传递力的作用。
15.5、本实用新型通过设置限制环，能够使滑动块左右移动时不会过度移动。
16.6、本实用新型通过设置支撑框、转动杆和转轮，能够使本体固定柱支撑框内，然后通过转轮在转动杆上转动来达到移动本体的效果。
附图说明
17.图1是本实用新型实施例提供的结构示意图；
18.图2是本实用新型实施例提供的左视图；
19.图3是本实用新型实施例提供a
‑
a处的剖面图；
20.图4是本实用新型实施例提供的图3中a处的放大图；
21.图5是本实用新型实施例提供的图3中b处的放大图。
22.图中：1、本体；11、延伸块；12、减震腔；13、支撑块；14、扇形槽；15、第一转轴；16、减震板；17、弧形杆；18、第一弹簧；21、支撑板；22、第二弹簧；31、固定块；32、滑动杆；33、滑动块；34、第三弹簧；41、第二转轴；42、连接板；43、第三转轴；51、限制环；61、支撑框；62、转动杆；63、转轮。
具体实施方式
23.为能进一步了解本实用新型的

技术实现要素：
、特点及功效，兹例举以下实施例，并配合附图详细说明如下。
24.下面结合附图对本实用新型的结构作详细的描述。
25.如图1至图5所示，本实用新型实施例提供的一种基于转向车桥施工用推车，包括本体1、设于本体1外两侧壁上的延伸块11、设于延伸块11内的减震部件、设于本体1内的减震腔12、设于减震腔12内的支撑块13、设于减震腔12内的缓冲部件和设于支撑块13底部的连接部件，所述减震部件包括设于延伸块11内的扇形槽14、设于扇形槽14内的第一转轴15、设于扇形槽14底部与第一转轴15连接的减震板16、设于扇形槽14内的弧形杆17和设于弧形杆17上的第一弹簧18，所述第一弹簧18顶部与扇形槽14顶部连接，所述第一弹簧18底部与减震板16顶部连接，所述弧形杆17顶部与扇形槽14顶部连接，所述弧形杆17贯穿减震板16且与扇形槽14底部连接。
26.参考图3，所述第一转轴15上设有支撑板21，所述支撑板21底部设有第二弹簧22，所述第二弹簧22底部与减震腔12底部连接，所述支撑板21倾斜设置，所述支撑板21不与支撑块13底部连接。
27.采用上述方案：通过设置支撑板21和第二弹簧22，能够使支撑块13向下移动时使支撑板21通过第一转轴15转动时支撑板21也随之向下移动，然后第二弹簧22收缩，此时能达到再次减震的作用。
28.参考图5，所述缓冲部件包括设于减震腔12底部的两个固定块31、设于减震腔12内的滑动杆32、设于滑动杆32上的两个滑动块33和设于滑动杆32上的第三弹簧34，所述滑动杆32的两端分别与固定块31两侧连接，所述第三弹簧34的两端分别与滑动块33两侧连接。
29.采用上述方案：通过设置固定块31、滑动杆32、滑动块33和第三弹簧34，能够使滑动块33在滑动杆32上左右移动时，通过第三弹簧34伸缩来达到缓冲效果。
30.参考图5，所述连接部件包括设于支撑块13底部的第二转轴41、设于第二转轴41底部的连接板42和设于连接板42底部的第三转轴43，所述第三转轴43与滑动块33连接。
31.采用上述方案：通过设置第二转轴41、连接板42和第三转轴43，能够使支撑块13下降时第二转轴41转动然后通过连接板42把力传递给第三转轴43，然后使滑动块33向一侧移动，起到传递力的作用。
32.参考图5，所述滑动块33两侧分别设有用于防止滑动块33过度移动的限制环51。
33.采用上述方案：通过设置限制环51，能够使滑动块33左右移动时不会过度移动。
34.参考图3，所述本体1底部设有支撑框61，所述支撑框61上设有两个转动杆62，所述转动杆62两端上设有转轮63。
35.采用上述方案：通过设置支撑框61、转动杆62和转轮63，能够使本体1固定柱支撑框61内，然后通过转轮63在转动杆62上转动来达到移动本体1的效果。
36.本实用新型的工作原理：
37.在使用时，将本体1放置在支撑框61内将会将物品固定在支撑块13上，然后推动支撑框61使转轮63转动，然后本体1也会随着移动，当路面凹凸不平时，支撑块13向下移动，然后向下压支撑板21，然后支撑板21对第二弹簧22施力使第二弹簧22收缩，然后第一转轴15转动带动减震板16转动，此时第一弹簧18收缩，与此同时第二转轴41也会随之转动，通过连接板42把力传递给第三转轴43，然后滑动块33向一侧移动，此时第三弹簧34收缩，当滑动块33复位时，将会与限制环51接触，使滑动块33不会向另一侧过度移动。
38.综上所述：该基于转向车桥施工用推车，通过支撑板21对第二弹簧22施力使第二弹簧22收缩，然后第一转轴15转动带动减震板16转动，此时第一弹簧18收缩，与此同时第二转轴41也会随之转动，通过连接板42把力传递给第三转轴43，然后滑动块33向一侧移动，此时第三弹簧34收缩，解决了现有在运输车桥的过程中会出现路面凹凸不平的情况，导致车桥磕碰从而影响产品质量的问题。
39.需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
40.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。