一种汽车散热水箱盖的制作方法

专利检索2022-05-11  24



1.本实用新型涉及汽车散热水箱制造设计领域,具体涉及一种汽车散热水箱盖。


背景技术:

2.汽车散热水箱是汽车水冷发动机冷却系统中不可缺少的重要部件,冷却液在散热水箱芯内流动,空气在散热水箱外通过。热的冷却液由于向空气散热而变冷,冷空气则因为吸收冷却液散出的热量而升温。
3.汽车在长时间超负荷运转时,发动机会产生巨大热量,汽车散热水箱无法将聚集的热量及时散发出去,就会导致冷却液沸腾产生巨大的压力,而这种压力超过散热水箱的强度,就可能将散热水箱撑裂,传统的散热水箱盖上设置有压力阀,压力阀采用弹簧控制散热水箱内的压力,而弹簧长时间使用会被腐蚀,如果弹簧腐蚀后导致压力阀无法打开,甚至将散热水箱撑爆,损坏发动机舱中的其他装置,而如果弹簧腐蚀后导致压力阀失效,则会导致冷却液蒸发外泄,使散热水箱的散热能力减弱,且蒸汽的排气孔朝上设置,喷出的蒸汽容易烫伤人员。


技术实现要素:

4.为解决上述问题,本实用新型提供一种汽车散热水箱盖,该散热水箱盖不采用弹簧控制的压力阀,因此不会导致因弹簧腐蚀导致散热水箱爆炸或冷却液蒸发外泄,且该散热水箱盖的排气孔设置在四周,蒸汽不会从上冲出烫伤人员。
5.本实用新型的技术方案如下:
6.一种汽车散热水箱盖,包括盖体单元、阀芯单元,所述阀芯单元设置在盖体单元中,所述盖体单元中间中空,内壁上设置有数个第一排气管道,所述第一排气管道的外侧开口朝斜向下方向设置,蒸汽可以朝斜下方喷出,能够避免烫到维修人员的手,所述阀芯单元包括导流块,所述导流块能够在盖体单元中上下滑动,所述导流块与第一排气管道相对的位置设置有第二排气管道,所述第一排气管道和第二排气管道形成排气通孔,所述排气通孔在第一排气管道和第二排气管道接触的位置尺寸最小,所述第一排气管道和第二排气管道接触的位置设置有哨舌。当汽车散热水箱中压力过大时,能够顶起所述导流块,使第一排气管道与第二排气管道对齐,蒸汽从第一排气管道和第二排气管道形成的排气通孔中排出,同时吹动哨舌发出响声,提醒司机散热水箱压力过大。
7.如上所述的一种汽车散热水箱盖,所述盖体单元包括上端的顶盖和垂直设置在顶盖下端的连接筒,所述顶盖的边缘设置有数个手柄球头,相邻手柄球头之间形成手柄凹槽,所述手柄球头与手柄凹槽相配合方便维修人员拆卸所述水箱盖。所述连接筒内部中空,中间设置有气室腔,所述气室腔的直径与导流块的直径相同。
8.进一步的,所述顶盖的直径大于连接筒的最大直径。
9.进一步的,所述连接筒的下端内侧设置有螺纹,与汽车散热水箱的注水口通过螺纹连接。相对于传统水箱盖的卡槽连接,螺纹连接密封性更好,能够防止灰尘等杂物从注水
口进入到汽车散热水箱内。
10.进一步的,所述连接筒外侧设置有一圈防烫挡板,所述防烫挡板设置在第一排气管道的上方,能避免维修人员在打开所述水箱盖时碰到第一排气管道外侧开口中喷出的高温蒸汽。
11.进一步的,所述防烫挡板包括圆形,所述防烫挡板的半径不小于手柄球头顶端到顶盖中心的距离,使防烫挡板能够遮挡住从第一排气管道外侧开口中喷出的高温蒸汽,避免高温蒸汽未经冷却直接上升烫伤维修人员。
12.如上所述的一种汽车散热水箱盖,所述导流块上方设置有连接杆,所述连接杆从顶盖上方伸出,所述连接杆伸出顶盖的位置设置有提拉环穿过。维修人员能够通过提拉环拉动连接杆,使导流块上升,所述第一排气管道和第二排气管道对齐,水箱中的压力排出,维修人员即可方便安全的打开所述水箱盖。
13.进一步的,所述连接杆的长度不小于连接筒的长度,使所述连接杆能够从顶盖中伸出。
14.如上所述的一种汽车散热水箱盖,所述连接筒的内壁在第一排气管道内侧开口上方设置有限位环。当所述导流块的上端与所述限位环接触时,所述第一排气管道和第二排气管道刚好对齐。
15.进一步的,所述连接筒的下端内部设置有止沸网,所述止沸网能够击破沸腾的冷却液形成的气泡,避免高温的冷却液直接经过第一排气管道和第二排气管道喷出。
16.如上所述的一种汽车散热水箱盖,所述导流块的四周设置有数条竖直的导轨槽,所述连接筒的内壁上在与导轨槽对应的位置设置有导轨。所述导轨与导轨槽相配合能够避免导流块在气室腔中发生旋转,使第一排气管道和第二排气管道无法对齐。
17.实用新型相对于现有技术所取得的有益效果在于:
18.本实用新型一种汽车散热水箱盖,所述散热水箱盖没有使用弹簧作为压力阀的压力来源,而是直接采用导流块的重量来提供压力,避免了弹簧被腐蚀失效后散热水箱爆炸的风险和冷却液蒸发泄露的问题,且导流块的重量基本一直保持恒定不变,使所述散热水箱盖的性能一直比较可靠。所述散热水箱盖的第一排气管道朝外的开口为斜向下设置,喷出的高温蒸汽也斜向下喷出,能够避免维修人员接触到高温蒸汽,且第一排气管道朝外的开口上方设置有一圈防烫挡板能够进一步避免高温蒸汽烫到人手。
附图说明
19.通过阅读下文优选实施方式的详细描述,本技术的方案和优点对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的,而并不认为是对本实用新型的限制。
20.在附图中:
21.图1为实施例1中一种汽车散热水箱盖结构示意图;
22.图2为实施例1中一种汽车散热水箱盖结构俯视图;
23.图3为实施例1中盖体单元合阀芯单元内部结构示意图;
24.图4为实施例1中导流块俯视图;
25.图5为实施例1中第一排气管道和第二排气管道结构示意图;
26.图6为实施例1中盖体单元俯视图;
27.图中各附图标记所代表的组件为:
28.1、盖体单元,11、第一排气管道,12、哨舌,13、顶盖,131、手柄球头,132、手柄凹槽,14、连接筒,141、气室腔,142、止沸网,143、限位环,15、防烫挡板,16、导轨,2、阀芯单元,21、导流块,22、连接杆,23、提拉环,24,第二排气管道,25、导轨槽,26、封口盖。
具体实施方式
29.下面将结合附图更详细地描述本公开的示例性实施方式。需要说明,提供这些实施方式是为了能够更透彻地理解本公开,并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员,可以以各种形式实现本公开,而不应被这里阐述的实施方式所限制。
30.本实用新型中提及的方位“前后”、“左右”等,仅用来表达相对的位置关系,而不受实际应用中各种具体方向参照的约束。
31.实施例1
32.参见图1,一种汽车散热水箱盖,包括盖体单元1、阀芯单元2,所述阀芯单元2设置在盖体单元1中,所述盖体单元1中间中空,本实施例所述盖体单元1的内壁上设置有5个第一排气管道11,所述第一排气管道11的外侧开口朝斜向下方向设置,蒸汽可以朝斜下方喷出,能够避免烫到维修人员的手,所述阀芯单元2包括导流块21,所述导流块21能够在盖体单元1中上下滑动,所述导流块21与第一排气管道11相对的位置设置有第二排气管道24,所述第一排气管道11和第二排气管道24形成排气通孔,所述排气通孔在第一排气管道11和第二排气管道24接触的位置尺寸最小,所述第一排气管道11和第二排气管道24接触的位置设置有哨舌12。当汽车散热水箱中压力过大时,能够顶起所述导流块21,使第一排气管道11与第二排气管道24对齐,蒸汽从第一排气管道11和第二排气管道24形成的排气通孔中排出,同时吹动哨舌12发出响声,提醒司机散热水箱压力过大。
33.进一步的,所述盖体单元1包括上端的顶盖13和垂直设置在顶盖13下端的连接筒14,所述顶盖13的边缘设置有5个手柄球头131,相邻手柄球头131之间形成手柄凹槽132,所述手柄球头131与手柄凹槽132相配合方便维修人员拆卸所述水箱盖。所述连接筒14内部中空,中间设置有气室腔141,所述气室腔141的直径与导流块21的直径相同。
34.参见图2,5个所述手柄球头131和手柄凹槽132符合人体工学设计,维修人员的五根手指刚好嵌到5个手柄凹槽132中,所有手指都能够为散热水箱盖施力,施力均匀,使所述散热水箱盖更容易旋转打开。
35.进一步的,所述顶盖13的直径大于连接筒14的最大直径。
36.进一步的,所述连接筒14的下端内侧设置有螺纹,与汽车散热水箱的注水口通过螺纹连接。相对于传统水箱盖的卡槽连接,螺纹连接密封性更好,能够防止灰尘等杂物从注水口进入到汽车散热水箱内。
37.参见图1,所述连接筒14外侧设置有一圈防烫挡板15,所述防烫挡板15设置在第一排气管道11的上方,能避免维修人员在打开所述水箱盖时碰到第一排气管道11外侧开口中喷出的高温蒸汽。
38.进一步的,所述防烫挡板15包括圆形,所述防烫挡板15的半径不小于手柄球头131顶端到顶盖13中心的距离,使防烫挡板15能够遮挡住从第一排气管道11外侧开口中喷出的
高温蒸汽,避免高温蒸汽未经冷却直接上升烫伤维修人员。
39.参见图2和图3,所述导流块21上方设置有连接杆22,所述连接杆22从顶盖13上方伸出,所述连接杆22伸出顶盖13的位置设置有提拉环23穿过。维修人员能够通过提拉环23拉动连接杆22,使导流块21上升,所述第一排气管道11和第二排气管道24对齐,水箱中的压力排出,维修人员即可方便安全的打开所述水箱盖。
40.进一步的,所述连接杆22的长度不小于连接筒14的长度,使所述连接杆22能够从顶盖13中伸出。
41.优选的,所述气室腔141的上方设置有封口盖26,所述封口盖26与连接筒14的上端开口通过螺纹连接,所述封口盖26的中间设置有内六角的凹槽,方便进行拆卸组装,所述内六角的凹槽中间设置有开孔能够容纳连接杆22穿过。
42.参见图5,所述连接筒14的内壁在第一排气管道11内侧开口上方设置有限位环143。当所述导流块21的上端与所述限位环143接触时,所述第一排气管道11和第二排气管道24刚好对齐。
43.进一步的,所述连接筒14的下端内部设置有止沸网142,所述止沸网142能够击破沸腾的冷却液形成的气泡,避免高温的冷却液直接经过第一排气管道11和第二排气管道24喷出。
44.参见图4和图6,本实施例所述导流块21的四周设置有5条竖直的导轨槽25,所述连接筒14的内壁上在与导轨槽25对应的位置设置有导轨16。所述导轨16与导轨槽25相配合能够避免导流块21在气室腔141中发生旋转,使第一排气管道11和第二排气管道24无法对齐。
45.本实施例的导流块21的直径为25mm,根据jb/t2292

1978标准中提到的汽车拖拉机用散热器进水口出水口加水口及盖的设计标准,所述散热水箱的进水口直径为25mm时,升阀压力应该为0.3kg/m2,经过计算后可以得出本实施例的导流块21的重量应该为50g,当所述散热水箱中的压力达到0.3kg/m2时,重量为50g的所述导流块21能够被顶起,所述第一排气管道11和第二排气管道24对齐接通,高温蒸汽经过第一排气管道11和第二排气管道24排出。
46.以上所述,仅为本实用新型较佳的具体实施方式,但本实用新型的保护范围并不局限于此,各种熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内,可轻易想到的变化或增减替换,都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此,本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。
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