一种用于小型飞机模态测试的弹性支撑装置的制作方法

1.本技术属于飞机模态测试领域，特别涉及一种用于小型飞机模态测试的弹性支撑装置。


背景技术：

2.模态是结构系统的固有振动特性，对飞机模态进行分析测试是实现飞机结构动态设计与系统故障诊断的重要手段。为了模拟飞机在空中的自由状态，现有技术常采用空气弹簧支撑或者橡皮绳、弹簧悬挂来获得自由边界，使得飞机在模态测试时获得较低的支持频率。然而，基于空气弹簧制作的支撑装置结构比较复杂，成本较高。此外，对于重量较轻的小型飞机来说，空气弹簧的支持频率调节范围相对较小，很难满足要求。对于橡皮绳、弹簧悬挂来说，在进行小型飞机的外场测试时常使用吊架来固定橡皮绳或弹簧，高而笨重的吊架极大地限制了这种方法的适用性与便携性，除此之外，这种方法还容易导致飞机的悬挂部位发生变形。
3.因此，希望有一种技术方案来克服或至少减轻现有技术的至少一个上述缺陷。


技术实现要素：

4.本技术的目的是提供了一种用于小型飞机模态测试的弹性支撑装置，以解决现有技术存在的至少一个问题。
5.本技术的技术方案是：
6.一种用于小型飞机模态测试的弹性支撑装置，包括：
7.支架，所述支架具有相互对称的第一连接部以及第二连接部；
8.导向滑轮，包括第一导向滑轮以及第二导向滑轮，所述第一导向滑轮安装在所述第一连接部的顶部，所述第二导向滑轮安装在所述第二连接部的顶部；
9.调节横梁，包括第一调节横梁以及第二调节横梁，所述第一调节横梁安装在所述第一连接部的底部，所述第二调节横梁安装在所述第二连接部的底部，所述第一调节横梁以及所述第二调节横梁上均开设有滑槽；
10.防滑垫，设置在所述支架中，所述防滑垫具有相对的第一端以及第二端，所述防滑垫上设置有防滑花纹以及用于与飞机轮胎固定的耳片；
11.导向刚性绳，包括第一导向刚性绳以及第二导向刚性绳，所述第一导向刚性绳的一端连接所述防滑垫的第一端，另一端绕过所述第一导向滑轮后通过第一弹性连接组件滑动安装在所述第一调节横梁的滑槽中，所述第二导向刚性绳的一端连接所述防滑垫的第二端，另一端绕过所述第二导向滑轮后通过第二弹性连接组件滑动安装在所述第二调节横梁的滑槽中。
12.可选地，所述支架为金属骨架结构，由多个金属杆件通过角件组装而成。
13.可选地，所述支架为铝型材材质。
14.可选地，所述支架上设置有防滑底脚。
15.可选地，通过将绳子或者扎带穿过所述防滑垫的耳片以及轮毂后绑紧，将所述防滑垫与所述飞机轮胎连接。
16.可选地，所述刚性导向绳为钢丝绳。
17.可选地，所述弹性连接组件包括第一弹性连接组件以及第二弹性连接组件，所述弹性连接组件包括弹性链、调节滑块以及挂架，所述弹性链的两端分别连接所述调节滑块以及所述挂架，所述调节滑块用于与所述调节横梁配合连接，所述挂架用于与所述导向刚性绳配合连接。
18.可选地，所述弹性链为弹簧或者橡皮绳。
19.可选地，通过三个弹性支撑装置实现对小型飞机的支撑。
20.实用新型至少存在以下有益技术效果：
21.本技术的用于小型飞机模态测试的弹性支撑装置，结构简单，易于安装、拆卸及搬运，避免了在外场试验中使用高而笨重的吊架，具有良好的便携性；通过调节弹性连接组件的伸长长度来调节飞机的支持频率，调节范围大且调节灵活；通过滑轮导向将弹性连接组件的伸长空间转移至两侧，合理利用了空间。
附图说明
22.图1是本技术一个实施方式的用于小型飞机模态测试的弹性支撑装置整体示意图；
23.图2是本技术一个实施方式的用于小型飞机模态测试的弹性支撑装置的弹性连接组件示意图；
24.图3是本技术一个实施方式的用于小型飞机模态测试的弹性支撑装置的装配图。
25.其中：
[0026]1‑
支架；2
‑
导向滑轮；3
‑
防滑垫；4
‑
导向刚性绳；5
‑
弹性连接组件； 6
‑
角件；7
‑
调节横梁；8
‑
防滑底脚；9
‑
弹性链；10
‑
调节滑块；11
‑
挂架；12
‑
弹性支撑装置；13
‑
飞机轮胎。
具体实施方式
[0027]
为使本技术实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。下面结合附图对本技术的实施例进行详细说明。
[0028]
在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术保护范围的限制。
[0029]
下面结合附图1至图3对本技术做进一步详细说明。
[0030]
本技术提供了一种用于小型飞机模态测试的弹性支撑装置，包括：支架1、导向滑轮2、调节横梁7、防滑垫3以及导向刚性绳4。
[0031]
具体的，如图1所示，支架1具有相互对称的第一连接部以及第二连接部，支架1为金属骨架结构，各个金属杆件之间以可拆卸的方式进行装配，本实施例中，支架1为矩形的金属骨架结构，优选铝型材材质，支架 1由多个铝型材材质杆件通过角件6组装而成。有利的是，本实施例中，为了防止支架1发生不必要的滑动，在支架1底部设置有防滑底脚8。
[0032]
导向滑轮2固定在支架1顶部两侧，其包括第一导向滑轮以及第二导向滑轮，其中，第一导向滑轮2安装在第一连接部的顶部，第二导向滑轮安装在第二连接部的顶部；调节横梁7包括第一调节横梁以及第二调节横梁，第一调节横梁安装在第一连接部的底部，第二调节横梁安装在第二连接部的底部，第一调节横梁以及第二调节横梁上均开设有滑槽；防滑垫3设置在支架1中，防滑垫3具有相对的第一端以及第二端，防滑垫3上设置有防滑花纹以及用于与飞机轮胎13固定的耳片；导向刚性绳4包括第一导向刚性绳以及第二导向刚性绳，第一导向刚性绳的一端连接防滑垫3 的第一端，另一端绕过第一导向滑轮后通过第一弹性连接组件滑动安装在第一调节横梁的滑槽中，第二导向刚性绳的一端连接防滑垫3的第二端，另一端绕过第二导向滑轮后通过第二弹性连接组件滑动安装在第二调节横梁的滑槽中。
[0033]
在本技术的优选实施例中，通过将绳子或者扎带穿过防滑垫3的耳片以及轮毂后绑紧，将防滑垫3与飞机轮胎13连接。
[0034]
在本技术的优选实施例中，导向刚性绳4为钢丝绳。
[0035]
在本技术的优选实施例中，如图2所示，弹性连接组件5包括第一弹性连接组件以及第二弹性连接组件，弹性连接组件5包括弹性链9、调节滑块10以及挂架11，弹性链9的两端分别连接调节滑块10以及挂架 11，调节滑块10用于与调节横梁7配合连接，挂架11用于与导向刚性绳4配合连接，通过调节滑块在横梁上的位置来控制弹性链9的伸长长度。
[0036]
本实施例中，弹性链9为弹簧或者橡皮绳，每个弹性连接组件5可以根据各个飞机轮胎13的重量分布选择不同弹性链9的数量。
[0037]
本技术的用于小型飞机模态测试的弹性支撑装置，在装配时，通过角件6连接将铝型材材质的支架1组装起来，将导向滑轮2和调节横梁7 安装到支架1后，刚性导向绳4跨过导向滑轮2，一端与防滑垫3连接，一端与弹性连接组件5的挂架11连接，弹性连接组件5的弹性链9伸长越长，整个装置的支持频率就越低，在确定所需的弹性链9的伸长长度后，将弹性连接组件5的调节滑块10固定在调节横梁7上，完成装配。
[0038]
在本技术的一个实施方式中，小型飞机具有三个轮胎，每个轮胎下放置一个弹性支撑装置12，需要通过三个弹性支撑装置12实现对小型飞机的支撑。由于飞机前轮承载大于后轮，因此，用于支撑小型飞机前轮的一个弹性支撑装置12的弹性连接组件5上设置有四根弹性链9，用于支撑小型飞机后轮的两个弹性支撑装置12的弹性连接组件5上设置有两根弹性链9。试验时，利用千斤顶将飞机顶起，将弹性支撑装置12置于飞机轮胎13正下方，缓慢地降下飞机，直至飞机轮胎13接触防滑垫3，将防滑垫3的固定耳片卷起，通过绳子或者扎带穿过轮毂将防滑垫3与飞机轮胎 13紧紧地固定在一起，缓慢下降飞机，直至飞机保持平衡状态。
[0039]
本技术的用于小型飞机模态测试的弹性支撑装置，放置于飞机轮胎 13的下方，通
过调节弹性链9的伸长长度可为飞机提供较低的支持频率，调节灵活且范围较大。
[0040]
本技术的用于小型飞机模态测试的弹性支撑装置，结构简单，易于安装、拆卸及搬运，避免了在外场试验中使用高而笨重的吊架，具有良好的便携性；通过调节弹性连接组件的弹性链的伸长长度来调节飞机的支持频率，调节范围大且调节灵活；并可根据小型飞机实际各轮胎的承载重量来调节弹性链的数量，简单而方便；通过滑轮导向将弹性连接组件的弹性链的伸长空间转移至两侧，合理利用了空间。
[0041]
以上所述，仅为本技术的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本技术揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本技术的保护范围之内。因此，本技术的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。