一种汽车发动机活塞销的制作方法

1.本实用新型涉及一种活塞销，特别是一种汽车发动机活塞销。


背景技术：

2.活塞销是装在活塞裙部的圆柱形销子，其作用是用来连接活塞和连杆，把活塞承受的气体作用力传给连杆，或使连杆小头带动活塞一起运动。目前的活塞销的内孔结构分为圆柱形内孔，由两个锥形对称设置而成的截锥形内孔，以及由圆柱形内孔和两侧锥形孔组成的组合形内孔。其中圆柱形内孔的活塞销具有易于加工的特点，但质量相对较大；截锥形内孔的活塞销能够有效降低其自重，但加工难度相应增加；而组合形内孔的活塞销相比前两种则处于居中状态，加工难度和自重相对均衡。这三类活塞销各有特点，但均无法满足厂家对活塞销性能的极致追求。
3.另一方面，为了提高活塞销和连杆之间的润滑性，目前厂家还会在活塞销的表面开设储油槽。但储油槽的设置则会造成活塞销强度的对应下降，而通过降低储油槽数量和槽深来减少对活塞销强度的破坏的方式，又会造成润滑效果的下降。这就使得如何在不影响活塞销运行稳定性的条件下提高储油槽对活塞销的润滑效果成为了目前厂家亟需解决的问题。
4.因此，需要一种质量小、结构强度高和润滑性好的活塞销。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于，提供一种汽车发动机活塞销。它具有质量小、结构强度高和润滑性好的特点。
6.本实用新型的技术方案：一种汽车发动机活塞销，包括活塞销体，活塞销体的中部设有圆柱形的第一内孔，第一内孔两侧的活塞销体上设有对称的第二内孔，两侧第二内孔均为锥形孔且孔径沿活塞销体的端部方向逐渐增大，第一内孔和第二内孔之间设有弧形连接面，第二内孔的外侧设有延伸至活塞销体端部的第三内孔，第三内孔的外形为圆柱形。
7.前述的一种汽车发动机活塞销中，所述第二内孔的内侧面斜度为25
°
。
8.前述的一种汽车发动机活塞销中，所述第一内孔和第三内孔的直径差为3～6mm，所述第三内孔的深度为1～4mm。
9.前述的一种汽车发动机活塞销中，所述活塞销体的表面设有对称的环形槽，两侧环形槽之间经若干连接槽相互连接，若干连接槽呈环形分布在活塞销体上。
10.前述的一种汽车发动机活塞销中，所述连接槽的外形为圆弧形，相邻连接槽沿周向首尾相连。
11.前述的一种汽车发动机活塞销中，所述环形槽和连接槽的截面外形为三角形，三角形的顶角角度为90～120
°
。
12.前述的一种汽车发动机活塞销中，所述环形槽沿轴向位于第一内孔的两端内侧，所述环形槽和连接槽的深度与活塞销体在第一内孔处的厚度比为1：4～6。
13.与现有技术相比，本实用新型在现有组合形活塞销的基础上，在第二内孔的外侧增设第三内孔，并配合对锥形孔斜度和第三内孔深度的设置，能够进一步降低活塞销体的质量，且第三内孔在设置后对活塞销体的结构强度影响较小，使得本实用新型在使用时能够具有优异的稳定性；通过第一内孔和第二内孔之间的弧形连接面，则能够进一步提高活塞销体的结构稳定性，降低活塞销体在第一内孔和第二内孔连接处的弯折变形可能性；通过对环形槽和连接槽的设置结构优化，则能够在保证润滑效果的同时减少对活塞销体结构强度的破坏，从而进一步提高本实用新型的稳定性。所以，本实用新型具有质量小、结构强度高和润滑性好的特点。
附图说明
14.图1是本实用新型的剖面视图；
15.图2是本实用新型的外形图。
16.附图中的标记为：1
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活塞销体，2
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第一内孔，3
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第二内孔，4
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弧形连接面，5
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第三内孔，6
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台阶面，6
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环形槽，7
‑
连接槽。
具体实施方式
17.下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的说明，但并不作为对本实用新型限制的依据。
18.实施例。一种汽车发动机活塞销，构成如图1所示，包括活塞销体1，活塞销体1的中部设有圆柱形的第一内孔2，第一内孔2两侧的活塞销体1上设有对称的第二内孔3，两侧第二内孔3均为锥形孔且孔径沿活塞销体1的端部方向逐渐增大，第一内孔2和第二内孔3之间设有弧形连接面4，第二内孔3的外侧设有延伸至活塞销体1端部的第三内孔5，第三内孔5的外形为圆柱形。
19.所述第二内孔3的内侧面斜度α为25
°
。
20.所述活塞销体1的外径为20～25mm，第一内孔2和第三内孔5的直径差为3～6mm，所述第三内孔5的深度a为1～4mm。
21.所述活塞销体1的表面设有对称的环形槽6，两侧环形槽6之间经若干连接槽7相互连接，若干连接槽7呈环形分布在活塞销体1上。
22.所述连接槽7的外形为圆弧形，相邻连接槽7沿周向首尾相互重叠。
23.所述环形槽6和连接槽7的截面外形为三角形，三角形的顶角角度β为90～120
°
。
24.所述环形槽6沿轴向位于第一内孔2的两端内侧，所述环形槽6和连接槽7的深度与活塞销体1在第一内孔2处的厚度比为1：4～6。
25.本实用新型的工作原理：本实用新型通过第三内孔5、第二内孔3和弧形连接面4的配合和尺寸优化，能够在保证活塞销体1结构强度的同时相比现有截锥形活塞销进一步减轻其自身重量，从而提高动力运转的流畅性和稳定性。通过环形槽6和连接槽7的设置，则能够使环形槽6和连接槽7内的润滑油在活塞的反复运动中接触连杆并形成油膜，从而提高对连杆的润滑效果；通过对环形槽6和连接槽7的结构限定，则能够在保证润滑效果的同时减少对活塞销体1的结构强度破环，从而进一步提高本实用新型的使用效果。


技术特征：
1.一种汽车发动机活塞销，其特征在于：包括活塞销体(1)，活塞销体(1)的中部设有圆柱形的第一内孔(2)，第一内孔(2)两侧的活塞销体(1)上设有对称的第二内孔(3)，两侧第二内孔(3)均为锥形孔且孔径沿活塞销体(1)的端部方向逐渐增大，第一内孔(2)和第二内孔(3)之间设有弧形连接面(4)，第二内孔(3)的外侧设有延伸至活塞销体(1)端部的第三内孔(5)，第三内孔(5)的外形为圆柱形。2.根据权利要求1所述的一种汽车发动机活塞销，其特征在于：所述第二内孔(3)的内侧面斜度为25
°
。3.根据权利要求1所述的一种汽车发动机活塞销，其特征在于：所述第一内孔(2)和第三内孔(5)的直径差为3～6mm，所述第三内孔(5)的深度为1～4mm。4.根据权利要求1所述的一种汽车发动机活塞销，其特征在于：所述活塞销体(1)的表面设有对称的环形槽(6)，两侧环形槽(6)之间经若干连接槽(7)相互连接，若干连接槽(7)呈环形分布在活塞销体(1)上。5.根据权利要求4所述的一种汽车发动机活塞销，其特征在于：所述连接槽(7)的外形为圆弧形，相邻连接槽(7)沿周向首尾相连。6.根据权利要求4所述的一种汽车发动机活塞销，其特征在于：所述环形槽(6)和连接槽(7)的截面外形为三角形，三角形的顶角角度为90～120
°
。7.根据权利要求4所述的一种汽车发动机活塞销，其特征在于：所述环形槽(6)沿轴向位于第一内孔(2)的两端内侧，所述环形槽(6)和连接槽(7)的深度与活塞销体(1)在第一内孔(2)处的厚度比为1：4～6。

技术总结
本实用新型公开了一种汽车发动机活塞销,包括活塞销体(1)，活塞销体(1)的中部设有圆柱形的第一内孔(2)，第一内孔(2)两侧的活塞销体(1)上设有对称的第二内孔(3)，两侧第二内孔(3)均为锥形孔且孔径沿活塞销体(1)的端部方向逐渐增大，第一内孔(2)和第二内孔(3)之间设有弧形连接面(4)，第二内孔(3)的外侧设有延伸至活塞销体(1)端部的第三内孔(5)，第三内孔(5)的外形为圆柱形。本实用新型具有质量小、结构强度高和润滑性好的特点。构强度高和润滑性好的特点。构强度高和润滑性好的特点。


技术研发人员：章伟伟 汪明东 胡云新
受保护的技术使用者：湖州锐狮标准件制造有限公司
技术研发日：2021.06.22
技术公布日：2021/11/21