用于车辆天窗的防水结构、车辆天窗及车辆的制作方法

1.本实用新型涉及车辆天窗的零部件技术领域，更具体地，涉及一种用于车辆天窗的防水结构、车辆天窗及车辆。


背景技术：

2.车辆天窗的防水问题通常需要重点考虑，由于车辆天窗的结构要求比较紧凑且布局受各个零部件限制，其防水措施有可能考虑不周。例如，即使已经布置较多的防水措施，在一些工况下，还是会出现车外的水，例如雨水或洗车水渗入并进入车辆天窗的干区。这种渗水的原因并不是显而易见的，通常需要通过大量防水测试，并经过研究才能找到问题所在。除此以外，用于车辆天窗的解决方案对于结构和布局都需要综合全面的考虑。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于解决上述问题。本实用新型的第一方面提供了一种用于车辆天窗的防水结构，所述防水结构适于布置在车辆天窗的天窗框架和天窗导轨的连接处，并且所述防水结构包括主体部和从所述主体部向车顶板件或与所述车顶板件连接的密封条延伸的第一壁，所述第一壁设置成防止从所述车顶板件的边缘或与所述车顶板件连接的密封条的边缘渗入的水溅入所述天窗框架和/或天窗导轨上的驱动机构。
4.可选地，所述防水结构的主体部还包括从所述主体部向天窗玻璃总成延伸的第二壁，所述第二壁与所述第一壁间隔开以构成为槽状结构，所述第一壁的上端部朝向天窗玻璃总成的方向设置为弧面，以引导渗入的水顺流或回流至所述槽状结构。
5.可选地，所述天窗框架设有用于容纳部分所述驱动机构的第一管道，所述天窗导轨设有与所述第一管道相对应的第二管道，所述第一管道和第二管道之间存在空隙，所述第一壁的高度大于等于所述空隙的最小高度。
6.可选地，所述第一壁的高度小于等于所述空隙的最大高度。
7.可选地，所述槽状结构的底部设有开口，所述开口与所述天窗导轨和/或天窗框架的排水流道连通。
8.可选地，所述槽状结构的底部的外周边设有加强部以增加所述槽状结构的刚度和强度。
9.可选地，所述防水结构与所述天窗导轨或天窗框架是一体式结构，或者所述防水结构是独立于所述天窗导轨和天窗框架的独立结构。
10.可选地，所述防水结构的主体部设有安装平台，所述防水结构通过所述安装平台经由紧固件固定至所述天窗框架和/或所述天窗导轨。
11.本实用新型的第二方面提供了一种车辆天窗，所述车辆天窗包括：天窗玻璃总成；天窗框架，所述天窗框架设有用于容纳部分驱动机构的第一管道；天窗导轨，所述天窗导轨搭接在所述天窗框架上，并设有与所述第一管道相对应的第二管道，所述车辆天窗还包括上述的用于车辆天窗的防水结构，以防止从所述天窗玻璃总成的边缘渗入的水溅入所述天
窗框架和/或天窗导轨上的驱动机构。
12.本实用新型的第三方面提供了一种车辆，所述车辆包括：上述的车辆天窗。
13.本实用新型的用于车辆天窗的防水结构，结构紧凑布局合理，能够解决渗入的水溅入驱动机构的防水问题，尤其是能够针对性地解决经反弹后的渗水溅入驱动机构的防水问题。
附图说明
14.以下，通过示例的方式示出本实用新型的示例性实施例的附图，各附图中使用了相同或相似的附图标记来表示相同或相似的元素。附图中：
15.图1示出了本实用新型的示例性实施例的车辆天窗和车顶板件的示意图；
16.图2示出了图1的沿a
‑
a方向的剖面图；
17.图3示出了图1的沿b
‑
b方向的断面图；
18.图4示出了本实用新型的示例性实施例的车辆天窗的部分结构示意图；
19.图5示出了本实用新型的示例性实施例的防水结构的结构示意图；
20.图6示出了本实用新型的示例性实施例的天窗框架的部分结构示意图；以及
21.图7示出了本实用新型的示例性实施例的天窗导轨的部分结构示意图。
具体实施方式
22.在本实用新型中，术语“和/或”旨在涵盖所列元素的所有可能组合和子组合，包括单独列出的元素中的任何一个、任何子组合或所有元素，而不必排除其他元素。
23.在本实用新型中，除非另有说明，否则术语“第一”、“第二”等用于描述各种元素而不意图限定这些元素的位置关系、时序关系或重要性关系，这种术语只是用于区分一个元素与另一个元素。
24.通常，车辆天窗需要布置防水措施以防止水进入车辆天窗的干区。然而，经发现，即使已经布置了较多的防水措施，还是会出现水进入车辆天窗的干区的情况。基于这种现象，经研究人员大量研究后发现，由于车辆天窗通常由驱动机构的马达通过驱动机构的驱动链(例如具有螺旋凹槽的金属链)带动车辆天窗的开启或闭合，而驱动链通常容纳在管道中，由于管道在车辆天窗的布局、安装等需求，部分管道布置在天窗框架上，另一部分管道布置在天窗导轨上。将天窗导轨安装至天窗框架后，两部分管道之间存在空隙。当水通过该空隙被驱动链带到车辆天窗的干区，则会影响整个车辆天窗的防水效果。这一问题的发现和提出，促使研究人员考虑新的技术方案来解决该问题。
25.图1示出了本实用新型的示例性实施例的车辆天窗和车顶板件的示意图；图2和图3分别示出了图1的沿a
‑
a方向的剖面图和沿b
‑
b方向的断面图；图4示出了本实用新型的示例性实施例的车辆天窗的部分结构示意图；图5至图7分别示出了本实用新型的示例性实施例的防水结构、天窗框架的部分和天窗导轨的部分结构示意图。
26.在图示实施例中，车辆天窗大致位于车顶100的中部区域，车辆天窗的一侧设有车顶板件102。用于密封作用的密封条104连接至车顶板件102的边缘。天窗框架200大致呈u型并横置在车顶100的前部，两个天窗导轨202分别沿车辆长度方向位于车顶100的两侧并搭接在u型天窗框架200上。天窗玻璃总成400包括天窗玻璃402和包裹在天窗玻璃402周边的
包边404，当天窗玻璃总成400闭合时，在车辆长度方向上，包边404与密封条104抵接，意图密封天窗玻璃总成400和密封条104之间的间隙105，以防止水的渗入。然而，在一些工况下，还是会有水渗入天窗玻璃总成400和密封条104之间的间隙105。此时通过设置例如排水槽等结构将渗入的水收集并通过例如布置在a柱内的排水流道排出。虽然如此，还是存在部分水进入车辆天窗的干区的现象。经研究人员大量研究后发现，部分渗入的水经反弹后溅起通过空隙205溅入天窗框架200的第一管道204和天窗导轨202的第二管道206。结合图4、图6和图7所示，第一管道204和第二管道206相互对应并对齐，且两者之间形成空隙205。在图示实施例中，该空隙205的宽度约为2毫米。第一管道204和第二管道206用于容纳包括马达和驱动链的驱动机构(未示出)，其中马达容纳在第一管道204中。当渗入的水直接或经反弹后溅起通过空隙205进入第一管道204和/或第二管道206后，又通过驱动链沿第一管道204和/或第二管道206将溅入的水带到干区，例如第一管道204中的马达所在位置，则会影响车辆天窗的防水效果，甚至埋下安全隐患。
27.结合图2、图3和图5所示，防水结构300位于密封条104的大致下方位置。在天窗框架和天窗导轨的搭接处，防水结构300包括主体部302和由主体部302向密封条104方向(例如图2和图3中向上方向)延伸的第一壁306。进一步地，防水结构300还包括由主体部302向天窗玻璃402方向(例如图2和图3中向上方向)延伸的第二壁308。第一壁306和第二壁308间隔开构成为槽状结构304，即槽状结构304包括第一壁306和第二壁308。进一步地，如图2所示，槽状结构304包括底部310，由图3所示，底部310设有开口311用以排出槽状结构304内的水。当水通过间隙105渗入，并且落到槽状结构304或天窗导轨202上时，部分渗入的水和经反弹后向空隙205方向的溅起的水被处于间隙105和空隙205之间的第一壁306挡住，从而阻挡水通过空隙205溅入第一管道和/或第二管道。即实现了防止从密封条的边缘渗入的水溅入天窗框架和/或天窗导轨上的驱动链。进一步地，第一壁306的上端部307朝向间隙105的方向设有弧面。该弧面的设置可以节省第一壁306在其上端部307本来占用的空间以更利于渗入的水落到槽状结构304排出，并且该弧面能够引导落在其上的水顺流(对于直接落到弧面上的渗水)或回流(对于经反弹后溅起落到弧面上的渗水)至槽状结构304。顺流或回流至槽状结构304的水通过槽状结构底部310的开口311连通到排水流道排出。
28.在一些实施例中，防水结构的主体部向车顶板件方向(例如向上)延伸形成第一壁，以防止从车顶板件的密封条的边缘渗入的水溅入天窗框架和/或天窗导轨上的驱动机构。
29.在另一些实施例中，间隙存在于车顶板件和天窗玻璃总成之间，并且防水结构的主体部向车顶板件方向(例如向上)延伸形成第一壁，以防止从车顶板件的边缘渗入的水溅入天窗框架和/或天窗导轨上的驱动机构。
30.基于密封条的密封程度以及渗入的水的冲击力等因素，通过大量测试，例如颠簸路况和不同角度的倾斜路况(例如17
°
侧倾)的防水测试，在一些实施例中，当第一壁的高度大于等于空隙的最小高度时，能够阻挡渗入的水直接或者经反弹后通过空隙溅入第一管道和/或第二管道，从而取得较好的防水效果。进一步地，当第一壁的高度大于等于空隙的最小高度，同时小于等于空隙的最大高度时，不仅能够取得较好的防水效果，并且能够保持与周边件互不干涉或具有足够的安全距离。另外，这样设置使得车辆天窗的结构紧凑布局合理。进一步地，第一壁的长度设置为15毫米至30毫米，能够阻挡渗入的水直接或者经反弹后
通过空隙溅入第一管道和/或第二管道，从而取得较好的防水效果，且能够保持与周边件互不干涉或具有足够的安全距离，另外，这样的设置使得车辆天窗的结构紧凑布局合理。在另一些实施例中，第一壁还包括延伸出的弯折部，该弯折部部分或完全地环绕空隙，以阻挡渗入的水通过空隙溅入第一管道和/或第二管道。
31.再结合图2和图5所示，槽状结构底部310的外周边设有加强部312，以增大横截面面积，进而增加槽状结构304的刚度和强度。另外，与槽状结构相对的，第一壁306朝向空隙205的方向设有安装平台314，该安装平台314设有内螺纹孔，在图示实施例中，该内螺纹孔由嵌件螺母315形成。紧固件例如螺栓500可通过嵌件螺母315将防水结构300固定到天窗导轨202。相比自攻螺钉，通过设置内螺纹孔使得在车体天窗这种较小空间装配时更加便捷。在替代实施例中，紧固件通过内螺纹孔将防水结构固定到天窗框架。
32.在替代实施例中，防水结构和天窗导轨或天窗框架是一体式结构。在一体式结构中，安装平台可以不设置内螺纹孔。可选地，一体式结构不设有安装平台。
33.通过以上设置，可以防止渗入的水直接或经反弹后溅入驱动机构，尤其是通过第一管道和第二管道之间的空隙溅入第一管道和第二管道，从而影响车体天窗的整体防水效果，对于马达，甚至会埋下安全隐患。通过在防水结构上设置第一壁可以避免额外增加用于防水目的的盖结构、套管结构或密封结构，从而使得车辆天窗的结构紧凑布局合理。
34.以上呈现的各种实施例仅仅是示例性的，且绝不意味着限制本实用新型的范围。本实用新型描述的创新及其各种变体在本实用新型的预期范围内。另外，本实用新型和权利要求中描述的主题旨在涵盖并包含所有合适的技术变体。