一种铁路机车用电分段计量装置的制作方法

1.本实用新型涉及铁路技术领域，具体为一种铁路机车用电分段计量装置。


背景技术：

2.机车是牵引或推送铁路车辆运行，而本身不装载营业载荷的自推进车辆，俗称火车头，按运送每吨公里消耗燃料量计算，机车是耗能最少的陆地运输工具，机车或列车在轨道上运行，必须能随时减速或停止运行，所以在机车和铁路车辆上都装有制动装置(见列车制动装置)，由司机操纵。此外，还可以利用机车动力装置、传动装置或牵引电动机的逆动作所产生的阻滞作用辅助制动装置工作，在铁路机车运行中，需要使用分段计量器来检测铁路机车在不同路段所耗电量。
3.而目前在铁路机车中所使用的分段计量器不便于安装拆卸，且分段计量器背后的插头容易脱落。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种铁路机车用电分段计量装置，以解决上述背景技术提出的目前市场上的在铁路机车中所使用的分段计量器不便于安装拆卸，且分段计量器背后的插头容易脱落的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种铁路机车用电分段计量装置，包括u型板和推杆，所述u型板内壁上开设有放置腔，所述放置腔内固定连接有弹簧，所述弹簧一端固定连接有插板，所述插板卡合连接在插槽内，所述插槽开设在分段计量器一侧，所述放置腔上方开设有第一通槽，所述推杆一端穿过第一通槽固定连接在插板上；
6.所述u型板一侧固定连接有侧板，所述侧板内螺纹连接有螺钉，所述u 型板背侧固定连接有横板，所述横板上固定连接有丝杆，所述丝杆上螺纹连接有内螺纹管，所述内螺纹管固定连接在第一轴承内，所述第一轴承嵌设在压板内，所述分段计量器一侧开设有第二通槽，所述第二通槽内壁上开设有卡槽，所述卡槽内卡合连接有卡板，所述卡板一侧固定连接在回形框，所述回形框内固定连接有散热网，所述分段计量器一侧固定连接有第二轴承，所述第二轴承内固定连接有阻尼转轴，所述阻尼转轴一侧固定连接有连板，所述连板一侧固定连接有垫板。
7.优选的，所述弹簧、插板、插槽和放置腔在u型板两侧壁处各设置有两组，且四组弹簧、插板、插槽和放置腔构成卡合结构。
8.优选的，所述弹簧和插板的长度之和大于插槽与放置腔的内部深度之和，且弹簧的长度小于插槽内部深度。
9.优选的，所述丝杆、内螺纹管和第一轴承关于压板的中心轴线对称设置有两组，且压板在两组丝杆上设置有两组。
10.优选的，所述卡槽的横截面面积略大于卡板的横截面面积，且卡槽的深度与卡板的厚度相等，并且卡槽的深度小于第二通槽的深度。
11.优选的，所述连板与分段计量器一侧之间的距离小于垫板的厚度，且垫板的材料为橡胶。
12.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该铁路机车用电分段计量装置：
13.1.设置有u型板、弹簧、插板、插槽和放置腔，首先，将该u型板摆放在台面上，然后通过螺钉将u型板固定在台面上，然后，沿着第一通槽，推动推杆，推杆带动插板向放置腔内移动的同时挤压弹簧，同理将其余三组插板向放置腔内移动，然后，将分段计量器放入u型板内，松开推杆，插板在弹簧的作用下复位，插入插槽中，从而将分段计量器固定在u型板内，从而便于安装分段计量器；
14.2.设置有丝杆、内螺纹管、第一轴承、压板和横板，将分段计量器安装完成后，将插头插入接口中，插入完成后，通过第一轴承旋转内螺纹管，内螺纹管在旋转的同时带动压板在丝杆上移动，从而调节两组压板之间的距离，将插头夹持住，从而对插头进行限制，防止插头从接口中脱落；
15.3.设置有第二通槽、卡槽、卡板、回形框、第二轴承、阻尼转轴、连板和垫板，当需要清理散热网内积攒的灰尘时，通过第二轴承和阻尼转轴向两侧旋转连板，使垫板不在抵住卡槽内的卡板，然后将回形框从第二通槽内取出，从而将散热网从分段计量器一侧取下，从而便于清理散热网。
附图说明
16.图1为本实用新型结构示意图；
17.图2为本实用新型第一通槽结构示意图；
18.图3为本实用新型丝杆结构示意图；
19.图4为本实用新型回形框结构示意图。
20.图中：1、u型板；2、弹簧；3、插板；4、插槽；5、分段计量器；6、第一通槽；7、推杆；8、侧板；9、螺钉；10、丝杆；11、内螺纹管；12、第一轴承；13、压板；14、第二通槽；15、卡槽；16、卡板；17、回形框；18、散热网；19、第二轴承；20、阻尼转轴；21、连板；22、垫板；23、横板； 24、放置腔。
具体实施方式
21.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
22.请参阅图1
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4，本实用新型提供一种技术方案：一种铁路机车用电分段计量装置，包括u型板1、弹簧2、插板3、插槽4、分段计量器5、第一通槽6、推杆7、侧板8、螺钉9、丝杆10、内螺纹管11、第一轴承12、压板13、第二通槽14、卡槽15、卡板16、回形框17、散热网18、第二轴承19、阻尼转轴20、连板21、垫板22、横板23和放置腔24，所述u型板1内壁上开设有放置腔24，所述弹簧2、插板3、插槽4和放置腔24在u型板1两侧壁处各设置有两组，且四组弹簧2、插板3、插槽4和放置腔24构成卡合结构，便于将分段计量器5固定安装在u型板1内，所述放置腔24内固定连接有弹簧 2，所述弹簧2和插板3的长度之和大于插槽4与放置腔24的内部深
度之和，且弹簧2的长度小于插槽4内部深度，防止插板3无法插入插槽4，导致安装无法完成，所述弹簧2一端固定连接有插板3，所述插板3卡合连接在插槽4 内，所述插槽4开设在分段计量器5一侧，所述放置腔24上方开设有第一通槽6，所述推杆7一端穿过第一通槽6固定连接在插板3上；
23.所述u型板1一侧固定连接有侧板8，所述侧板8内螺纹连接有螺钉9，所述u型板1背侧固定连接有横板23，所述横板23上固定连接有丝杆10，所述丝杆10上螺纹连接有内螺纹管11，所述内螺纹管11固定连接在第一轴承12内，所述第一轴承12嵌设在压板13内，所述丝杆10、内螺纹管11和第一轴承12关于压板13的中心轴线对称设置有两组，且压板13在两组丝杆10上设置有两组，便于对插头进行夹持，防止插头脱落，所述分段计量器5 一侧开设有第二通槽14，所述第二通槽14内壁上开设有卡槽15，所述卡槽 15内卡合连接有卡板16，所述卡槽15的横截面面积略大于卡板16的横截面面积，且卡槽15的深度与卡板16的厚度相等，并且卡槽15的深度小于第二通槽14的深度，防止回形框17掉入分段计量器5内，所述卡板16一侧固定连接在回形框17，所述回形框17内固定连接有散热网18，所述分段计量器5 一侧固定连接有第二轴承19，所述第二轴承19内固定连接有阻尼转轴20，所述阻尼转轴20一侧固定连接有连板21，所述连板21一侧固定连接有垫板 22，所述连板21与分段计量器5一侧之间的距离小于垫板22的厚度，且垫板22的材料为橡胶，通过橡胶材料的特性增加垫板22与分段计量器5一侧之间的摩擦力，使连板21不易转动。
24.工作原理：在使用该铁路机车用电分段计量装置时，对本装置进行简单的一个了解，首先，将该u型板1摆放在台面上，然后通过螺钉9将u型板1 固定在台面上，然后，沿着第一通槽6，推动推杆7，推杆7带动插板3向放置腔24内移动的同时挤压弹簧2，同理将其余三组插板3向放置腔24内移动，然后，将分段计量器5放入u型板1内，松开推杆7，插板3在弹簧2的作用下复位，插入插槽4中，从而将分段计量器5固定在u型板1内，从而便于安装分段计量器5，然后，将分段计量器5安装完成后，将插头插入接口中，插入完成后，通过第一轴承12旋转内螺纹管11，内螺纹管11在旋转的同时带动压板13在丝杆10上移动，从而调节两组压板13之间的距离，将插头夹持住，从而对插头进行限制，防止插头从接口中脱落，最后，当需要清理散热网18内积攒的灰尘时，通过第二轴承19和阻尼转轴20向两侧旋转连板21，使垫板22不在抵住卡槽15内的卡板16，然后将回形框17从第二通槽14内取出，从而将散热网18从分段计量器5一侧取下，从而便于清理散热网18，本说明中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。
25.尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。