一种重型货车差速器壳体铸造砂芯的制作方法

专利检索2022-05-11  5



1.本实用新型涉及差速器壳体铸造领域,具体是指一种重型货车差速器壳体铸造砂芯。


背景技术:

2.铸造生产中用于制造型芯的材料,一般由铸造砂、型砂粘结剂和辅加物等造型材料按一定的比例混合而成。型芯在铸型中大部分被高温的液态金属所包围,而支撑定位部分的尺寸一般较小,因此芯砂除应具有一般型砂的性能外,还要求有较高的强度、透气性、退让性和溃散性。
3.目前,在差速器壳体铸造的过程中,总是会出现缩松和缩孔现象,不仅会减小铸件的受力面积,还会使铸件的力学性能显著降低,需要采取措施进行改善。


技术实现要素:

4.本实用新型要解决的技术问题是克服以上技术缺陷,提供一种结构简单,能有效减小缩松和缩孔趋势的一种重型货车差速器壳体铸造砂芯。
5.为解决上述技术问题,本实用新型提供的技术方案为:一种重型货车差速器壳体铸造砂芯,包括壳体模具,所述壳体模具顶部设有内浇口,所述壳体模具内组合连接设有第一砂芯块和第二砂芯块,所述壳体模具与第一砂芯块和第二砂芯块之间形成壳体型腔,所述第一砂芯块和第二砂芯块下部相互配合形成空腔,所述第二砂芯块于空腔内连接设有压力室,所述压力室内对称滑动连接设有两组活塞,所述活塞上于压力室外连接设有压力杆,所述压力杆远离压力室一端连接设有推板。
6.进一步的,两组所述推板分别作用于第一砂芯块和第二砂芯块上。
7.进一步的,所述压力室内于两组活塞之间充有压缩空气。
8.进一步的,所述活塞靠近压力杆一侧与压力室之间为真空状态。
9.进一步的,所述壳体模具内底部连接设有支承块。
10.本实用新型与现有技术相比的优点在于:本实用新型结构简单合理,制造成本低,采用分体式砂芯,通过在两部分砂芯之间设有推动装置,能够使两部分砂芯产生向外的压力,补缩压力可有效减小缩孔及缩松形成的趋势,实用性强,适合推广使用。
附图说明
11.图1是本实用新型一种重型货车差速器壳体铸造砂芯的内部结构示意图。
12.如图所示:1、壳体模具,2、内浇口,3、第一砂芯块,4、第二砂芯块,5、壳体型腔,6、空腔,7、压力室,8、活塞,9、压力杆,10、推板,11、支承块。
具体实施方式
13.下面结合附图对本实用新型做进一步的详细说明。
14.结合附图1,一种重型货车差速器壳体铸造砂芯,包括壳体模具1,所述壳体模具1顶部设有内浇口2,所述壳体模具1内组合连接设有第一砂芯块3和第二砂芯块4,所述壳体模具1与第一砂芯块3和第二砂芯块4之间形成壳体型腔5,所述第一砂芯块3和第二砂芯块4下部相互配合形成空腔6,所述第二砂芯块4于空腔6内连接设有压力室7,所述压力室7内对称滑动连接设有两组活塞8,所述活塞8上于压力室7外连接设有压力杆9,所述压力杆9远离压力室7一端连接设有推板10。
15.两组所述推板10分别作用于第一砂芯块3和第二砂芯块4上,所述压力室7内于两组活塞8之间充有压缩空气,所述活塞8靠近压力杆9一侧与压力室7之间为真空状态,所述壳体模具1内底部连接设有支承块11。
16.本实用新型在具体实施时,将液态金属通过内浇口2浇入壳体型腔5内,在液态金属凝固的过程中,压力室7内的压缩空气受热膨胀,推动活塞8及压力杆9,使两组推板10分别将第一砂芯块3和第二砂芯块4向两侧推动,产生补缩压力。
17.以上对本实用新型及其实施方式进行了描述,这种描述没有限制性,附图中所示的也只是本实用新型的实施方式之一,实际的结构并不局限于此。总而言之如果本领域的普通技术人员受其启示,在不脱离本实用新型创造宗旨的情况下,不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例,均应属于本实用新型的保护范围。


技术特征:
1.一种重型货车差速器壳体铸造砂芯,包括壳体模具(1),其特征在于:所述壳体模具(1)顶部设有内浇口(2),所述壳体模具(1)内组合连接设有第一砂芯块(3)和第二砂芯块(4),所述壳体模具(1)与第一砂芯块(3)和第二砂芯块(4)之间形成壳体型腔(5),所述第一砂芯块(3)和第二砂芯块(4)下部相互配合形成空腔(6),所述第二砂芯块(4)于空腔(6)内连接设有压力室(7),所述压力室(7)内对称滑动连接设有两组活塞(8),所述活塞(8)上于压力室(7)外连接设有压力杆(9),所述压力杆(9)远离压力室(7)一端连接设有推板(10)。2.根据权利要求1所述的一种重型货车差速器壳体铸造砂芯,其特征在于:两组所述推板(10)分别作用于第一砂芯块(3)和第二砂芯块(4)上。3.根据权利要求1所述的一种重型货车差速器壳体铸造砂芯,其特征在于:所述压力室(7)内于两组活塞(8)之间充有压缩空气。4.根据权利要求1所述的一种重型货车差速器壳体铸造砂芯,其特征在于:所述活塞(8)靠近压力杆(9)一侧与压力室(7)之间为真空状态。5.根据权利要求1所述的一种重型货车差速器壳体铸造砂芯,其特征在于:所述壳体模具(1)内底部连接设有支承块(11)。

技术总结
本实用新型公开了一种重型货车差速器壳体铸造砂芯,包括壳体模具,所述壳体模具顶部设有内浇口,所述壳体模具内组合连接设有第一砂芯块和第二砂芯块,所述壳体模具与第一砂芯块和第二砂芯块之间形成壳体型腔,所述第一砂芯块和第二砂芯块下部相互配合形成空腔,所述第二砂芯块于空腔内连接设有压力室,所述压力室内对称滑动连接设有两组活塞,所述活塞上于压力室外连接设有压力杆,所述压力杆远离压力室一端连接设有推板。本实用新型与现有技术相比的优点在于:本实用新型结构简单,制造成本低,采用分体式砂芯,通过在两部分砂芯之间设有推动装置,能够使两部分砂芯产生向外的压力,补缩压力可有效减小缩孔及缩松形成的趋势。势。势。


技术研发人员:杨庆炎
受保护的技术使用者:济南浩玉汽车零部件制造有限公司
技术研发日:2021.08.02
技术公布日:2021/12/28
转载请注明原文地址:https://win.8miu.com/read-800033.html

最新回复(0)