一种新能源车换电连接器的制作方法

1.本实用新型属于新能源车换电连接器技术领域，具体涉及一种新能源车换电连接器。


背景技术：

2.随着新能源汽车的发展，现有的汽车电池容量严重影响新能源汽车的续航，但是充电需要等待较长的时间，因此可拆卸电池的汽车是解决现有新能源汽车续航的最佳手段。
3.但是可拆卸的电池，其原本车载固定连接的充电接口方式已经不适用于新能源汽车电池的自动化拆卸以及可靠的连接，无法满足不同电池的互换容错以及在车身托架与电池箱体之间的尺寸误差下的对接。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种新能源车换电连接器，以解决上述背景技术中提出的无法满足不同电池互换的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新能源车换电连接器，包括车端大铝壳，所述车端大铝壳的顶部安装有低压底座，所述车端大铝壳顶部靠近低压底座的一侧安装有负极高压底座，另一侧安装有正极高压底座，所述负极高压底座和正极高压底座延伸至车端大铝壳内部的一端均安装有导电球带硅胶套，所述导电球带硅胶套的内部安装有导电球带。
6.优选的，所述车端大铝壳内部靠近导电球带的下方安装有卡簧，且车端大铝壳内部靠近卡簧的下方安装有大弹簧，所述车端大铝壳内部靠近大弹簧的下方安装有高压电源极柱，且车端大铝壳内部靠近高压电源极柱的一侧安装有绝缘主体。
7.优选的，所述车端大铝壳内部靠近绝缘主体的一侧安装有导向柱，且车端大铝壳内部靠近导向柱的一侧安装有连接螺栓，所述车端大铝壳内部靠近连接螺栓的一侧安装有浮动板，所述车端大铝壳内部靠近正极高压底座的一侧安装有泄压阀，且车端大铝壳内部靠近泄压阀的一侧安装有防水垫，所述车端大铝壳内部靠近浮动板的一侧安装有第一弹簧。
8.优选的，所述车端大铝壳内部靠近低压底座的下方安装有尾盖，所述尾盖的内部安装有低压信号线，所述低压信号线的一端安装有低压信号极柱，所述车端大铝壳内部靠近尾盖的下方安装有硅胶垫，所述车端大铝壳内部靠近低压信号线的一侧安装有第二弹簧。
9.优选的，所述绝缘主体为一体结构，有二十个小通孔，两个大通孔，正面有一台阶，周围有六个卡扣卡台，用于安装尾盖。
10.优选的，所述第一弹簧为螺旋锥形带状弹簧，使浮动板归位居中。
11.优选的，所述防水垫为回包结构，中空内陷，两内部端面有工字环筋，口部为多片
唇形片，尾部为多道环绕筋。
12.优选的，所述导电球带硅胶套为硅胶材料，两端收口，中间为球形。
13.优选的，所述导电球带为球形导电带，用于动力电源的连接。
14.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
15.本实用新型具有结构可靠、接触可靠、操作简单、效率高且准确率高等优点，可以适用于新能源汽车电池的自动化拆卸以及可靠的连接，可以满足不同电池的互换容错以及在车身托架与电池箱体之间的尺寸误差下的对接，提高装置的使用范围。
附图说明
16.图1为本实用新型的结构示意图；
17.图2为本实用新型的剖视图；
18.图中：1、车端大铝壳；2、负极高压底座；3、低压底座；4、正极高压底座；5、泄压阀；6、导电球带硅胶套；7、导电球带；8、卡簧；9、大弹簧；10、防水垫；11、第一弹簧；12、浮动板；13、连接螺栓；14、导向柱；15、绝缘主体；16、高压电源极柱；17、尾盖；18、硅胶垫；19、第二弹簧；20、低压信号极柱；21、低压信号线。
具体实施方式
19.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
20.请参阅图1
‑
图2所示，本实用新型提供如下技术方案：一种新能源车换电连接器，包括车端大铝壳1，车端大铝壳1的顶部安装有低压底座3，车端大铝壳1顶部靠近低压底座3的一侧安装有负极高压底座2，另一侧安装有正极高压底座4，负极高压底座2和正极高压底座4延伸至车端大铝壳1内部的一端均安装有导电球带硅胶套6，导电球带硅胶套6的内部安装有导电球带7，车端大铝壳1为金属材质，下部为一方法兰，正面有四个圆柱且四个角上分别有一个台阶孔，背部有工字环槽以及四个螺栓孔，用于固定在汽车车身架上，往上为梯形外形，最上部进行了调整，可以根据客户的要求进行开孔。
21.进一步的，车端大铝壳1内部靠近导电球带7的下方安装有卡簧8，且车端大铝壳1内部靠近卡簧8的下方安装有大弹簧9，车端大铝壳1内部靠近大弹簧9的下方安装有高压电源极柱16，且车端大铝壳1内部靠近高压电源极柱16的一侧安装有绝缘主体15，浮动板12正面有工字环槽，两端有两个梯形柱，靠近四个角的位置有四个大通孔，在四个角上还有四个小沉孔，用于安装第一弹簧11。
22.进一步的，车端大铝壳1内部靠近绝缘主体15的一侧安装有导向柱14，且车端大铝壳1内部靠近导向柱14的一侧安装有连接螺栓13，车端大铝壳1内部靠近连接螺栓13的一侧安装有浮动板12，车端大铝壳1内部靠近正极高压底座4的一侧安装有泄压阀5，且车端大铝壳1内部靠近泄压阀5的一侧安装有防水垫10，车端大铝壳1内部靠近浮动板12的一侧安装有第一弹簧11，导向柱14为不锈钢材料，头部为一锥形，使其在对接时能够起足够的导向，使其与电池对接面准确无误的对接上，底部为一孔用于铆压固定在浮动板12上。
23.进一步的，车端大铝壳1内部靠近低压底座3的下方安装有尾盖17，尾盖17的内部安装有低压信号线21，低压信号线21的一端安装有低压信号极柱20，车端大铝壳1内部靠近尾盖17的下方安装有硅胶垫18，车端大铝壳1内部靠近低压信号线21的一侧安装有第二弹簧19。
24.进一步的，绝缘主体15为一体结构，有二十个小通孔，两个大通孔，正面有一台阶，周围有六个卡扣卡台，用于安装尾盖17。
25.进一步的，第一弹簧11为螺旋锥形带状弹簧，使浮动板12归位居中。
26.进一步的，防水垫10为回包结构，中空内陷，两内部端面有工字环筋，口部为多片唇形片，尾部为多道环绕筋。
27.进一步的，导电球带硅胶套6为硅胶材料，两端收口，中间为球形。
28.更进一步的，导电球带7为球形导电带，用于动力电源的连接。
29.本实用新型的工作原理及使用流程：该实用新型在使用时，先将导向柱14安装于浮动板12的长轴两孔上，把低压信号极柱20与导线连接上，再套上热缩管保护，导线另一端连接上低压底座3的低压连接器端子，高压电源极柱16尾部与导电球带7连接，把高压电源极柱16和低压信号极柱20套上各自的弹簧，把高压电源极柱16分别压入绝缘主体15中，卡上卡簧8，套上导电球带硅胶套6，再把低压信号极柱20上的导线穿过上盖，再把上盖压入绝缘主体15中，把绝缘主体15安装在浮动板12上，再把低压连接器端子插入低压底座3中，导电球带7分别与负极高压底座2和正极高压底座4连接，把涡卷簧分别放入固定板四个角上的台阶孔内，再用连接螺栓13把浮动板12安装在极柱板大外壳上，安装过程中，在车端大铝壳1背面用螺栓把、负极高压底座2、正极高压底座4和低压底座3从外面安装固定。
30.需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
31.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。