一种新型打标色带的制作方法

1.本技术涉及轮胎制造的领域，特别是涉及一种新型打标色带。


背景技术：

2.在轮胎的生产制造过程中，需要对轮胎做轮胎动平衡测试，做轮胎动平衡测试的时候需要在指定的位置进行标记；通常用于标记位置的辅助工具选用打标色带。
3.目前，参考图1，打标色带包括胶水层1、油墨层42以及pet膜6，打标色带通过胶水层1粘接在轮胎表面。但是，由于轮胎内含有硫磺及助剂，硫磺及助剂在轮胎储存中会析出并渗透至油墨层42内，使得油墨层42产生色变、色差、色旧等情况，造成轮胎品相降级。


技术实现要素：

4.为了改善打标色带在轮胎上产生色变、色差、色旧，造成轮胎品相降级的缺陷，本技术提供一种新型打标色带。
5.本技术提供的一种新型打标色带，采用如下的技术方案得出：
6.一种新型打标色带，包括粘接层、隔离层、显色层以及保护层，所述隔离层粘接在粘接层的一侧，所述显色层设置在隔离层背离粘接层的一侧，所述保护层设置在显色层背离隔离层的一侧。
7.通过上述技术方案，当打标色带通过粘接层粘接在轮胎上时，隔离层能够将显色层与轮胎隔离开，从而避免轮胎中的硫磺及助剂析出后渗透到显色层内，从而导致显色层产生色变、色差、色旧，造成轮胎品相降级的可能。
8.优选的：所述隔离层设为金属镀层。
9.通过上述技术方案，金属镀层能够有效阻隔从轮胎中析出的硫磺等助剂向显色层渗透的可能，起到了优异的隔离作用。
10.优选的：所述金属镀层的面积不小于显色层的面积，且所述显色层设置在金属镀层背离粘接层的一侧。
11.通过上述技术方案，金属镀层满铺在显色层朝向轮胎的一侧，使得金属镀层能够完全隔离从轮胎中析出的硫磺及化学助剂，进一步提高了阻隔效果。
12.优选的：所述显色层包括底色层和油墨层，所述底色层设置在隔离层背离粘接层的一侧，所述油墨层设置在底色层背离隔离层的一侧。
13.通过上述技术方案，油墨层设置在底色层的表面，有利于油墨层显色，从而便于轮胎动平衡设备识别打标色带，并打出圆点状、圆环状、三角形等各种标记图案。
14.优选的：所述保护层设为由pet薄膜制成的保护层。
15.通过上述技术方案，pet薄膜具有防水、防潮的效果，pet薄膜塑封在油墨层的表面，有利于对油墨层起到保护作用。
16.优选的：所述保护层与粘接层之间设有加固层。
17.通过上述技术方案，加固层的设置，有利于增强金属镀层与粘接层之间粘接的牢
固性，减少金属镀层从粘接层上脱离的可能，从而有利于减少金属镀层连带着显色层一起脱落的可能，有利于增强打标色带着色的稳固性。
18.优选的：所述加固层设为由油墨制成的加固层。
19.通过上述技术方案，金属镀层与粘接层之间增设油墨，油墨附着在金属镀层朝向粘接层的一侧，并且油墨再粘接在粘接层上，有利于增大金属镀层与粘接层之间的粘接力，有利于减少金属镀层从粘接层上脱落的可能，从而有利于增强金属镀层与粘接层之间粘接的稳定性。
20.优选的：所述加固层内设有夹杂体，所述夹杂体的两端均从加固层内凸出，所述夹杂体的一端嵌入粘接层内，另一端嵌入金属镀层内。
21.通过上述技术方案，夹杂体的设置，有利于增大加固层与粘接层、加固层与金属镀层之间的接触面积，有利于进一步增强加固层与粘接层、加固层与金属镀层之间的粘接力，从而有利于进一步增强金属镀层与粘接层之间连接的稳定性。
22.综上所述，本技术包括以下至少一种有益技术效果：
23.1.通过隔离层将显色层与轮胎隔离开，有利于避免轮胎上的硫磺及助剂析出并渗透至显色层，导致显色层产生色变、色差、色旧的可能；
24.2.金属镀层稳固地粘接在粘接层上，有利于减少金属镀层从粘接层上脱落，并连带着显色层一起脱离的可能，从而有利于提高打标色带着色的稳固性。
附图说明
25.图1是用于体现相关技术中打标色带的结构示意图。
26.图2是本技术实施例一中用于体现打标色带及设置在加固层内的夹杂体的结构示意图。
27.图3是图2中a部的放大图。
28.图4是本技术实施例二中用于体现打标色带及设置在加固层内的连接线和颗粒物的结构示意图。
29.图5是图4中b部的放大图。
30.附图标记：1、胶水层；2、加固层；21、夹杂体；22、连接线；23、颗粒物；3、金属镀层；4、显色层；41、底色层；42、油墨层；5、保护层；6、pet膜。
具体实施方式
31.以下结合附图2
‑
5对本技术作进一步详细说明。
32.本技术实施例公开的一种新型打标色带。
33.实施例一：
34.参照图2，新型打标色带包括粘接层、隔离层、显色层4以及保护层5，粘接层为胶水层1，在本实施例中，隔离层为金属镀层3，金属镀层3可以是镀铝层，具体为特种金属铝层，特种金属铝层为真空金属镀铝层或转印金属镀铝层，金属镀层3粘接在胶水层1的一侧。镀铝层还可以替换成镀金层、镀铜层或镀锌层等。
35.参照图2，并且金属镀层3与粘接层之间设有加固层2，加固层2可以选用油墨制成，油墨粘接满铺在粘接层的一侧，再朝向油墨上进行特种金属镀铝，形成金属镀层3，油墨附
着在金属镀层3上，并且金属镀层3通过油墨与粘接层粘接固定。
36.参照图2和图3，加固层2内设有夹杂体21，夹杂体21可以设置为颗粒状，且夹杂体21选用聚乙烯材质制成。夹杂体21设有若干个，若干个夹杂体21位于加固层2内，且夹杂体21的两端均从加固层2内凸出，夹杂体21的一端嵌入胶水层1内，另一端嵌入金属镀层3内。夹杂体21的设置，有利于增大加固层2与胶水层1、加固层2与金属镀层3之间的接触面积，从而有利于进一步提高金属镀层3与胶水层1之间连接的稳定性。
37.参照图2，显色层4设置在金属镀层3背离粘接层的一侧，显色层4的面积小于或等于金属镀层3的面积，金属镀层3满铺在显色层4朝向粘接层的一侧。显色层4包括底色层41和油墨层42，底色层41喷涂在金属镀层3背离粘接层的一侧，油墨层42喷涂在底色层41背离金属镀层3的一侧。
38.参照图2和图3，底色层41可以选用浅色或白色油墨制成，油墨层42可以选用黄色或者红色等彩色油墨制成。彩色油墨喷涂在浅色或白色油墨上，更加容易显色，从而便于做轮胎动平衡测试时，动平衡设备系统识别打标色带。底色层41和油墨层42的形状和大小相同，可以设置为满铺状、圆点状、圆环状、三角形状等不同的形状。
39.参照图2和图3，保护层5选用pet薄膜制成，具有良好的防水效果，pet薄膜披覆在油墨层42背离底色层41的一侧，能够对显色层4起到保护作用。
40.本技术实施例一种新型打标色带的实施原理为：使用时，操作者将打标色带通过胶水层1粘接在轮胎的外侧。此时，隔离层位于轮胎与显色层4之间，有利于避免轮胎内的硫磺及助剂析出并渗透进显色层4内的情况，对轮胎内析出的硫磺及助剂起到了阻挡和隔离的作用，有利于减少因显色层4产生色变、色差、色旧等不良情况，造成轮胎品相降级的可能。
41.实施例二：
42.参照图4和图5 ，与实施例一不同的，加固层2设为由添加有固化剂的环氧树脂层，环氧树脂层的一侧与胶水层1粘接固定，且环氧树脂层朝向胶水层1的一侧粘接有多个连接线22，且连接线22远离环氧树脂层的一端均连接有颗粒物23，连接线22和颗粒物23均浸没在胶水层1内，连接线22和颗粒物23均采用聚乙烯材料制成。这样设置，有利于增大环氧树脂层与胶水层1之间的连接面积，从而有利于增强环氧树脂层与胶水层1之间连接的稳定性。金属镀层3镀在环氧树脂层背离胶水层1的一侧，环氧树脂层表面凹凸不平，金属镀层3满铺在环氧树脂层表面，使得金属镀层3稳定附着在环氧树脂层上，有利于增强金属镀层3与胶水层1之间连接的稳定性，从而有利于减少金属镀层3从胶水层1上脱落，并连带着显色层4脱落的可能。
43.本具体实施例仅仅是对本技术的解释，其并不是对本技术的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本技术的权利要求范围内都受到专利法的保护。