基于商务车的线控转向结构的制作方法

1.本实用新型涉及汽车技术领域，具体为基于商务车的线控转向结构。


背景技术：

2.汽车线控转向系统由方向盘总成、转向执行总成和主控制器三个主要部分以及自动防故障系统、电源等辅助系统组成。方向盘总成包括方向盘、方向盘转角传感器、力矩传感器、方向盘回正力矩电机。方向盘总成的主要功能是将驾驶员的转向意图(通过测量方向盘转角)转换成数字信号，并传递给主控制器；同时接受主控制器送来的力矩信号，产生方向盘回正力矩，以提供给驾驶员相应的路感信息。转向执行总成包括前轮转角传感器、转向执行电机、转向电机控制器和前轮转向组件等组成。转向执行总成的功能是接受主控制器的命令，通过转向电机控制器控制转向车轮转动，实现驾驶员的转向意图。
3.现有的线控转向结构大多都有含有液压助力结构，采用油液辅助转向，减小转盘转向时的阻力，油液与转向装置中摩擦会产生高温，而现有的线控转向结构没有对油液进行降温，影响助力转向，因此，本实用新型提出基于商务车的线控转向结构，以解决上述提到的问题。


技术实现要素：

4.针对现有技术的不足，本实用新型提供了基于商务车的线控转向结构，解决了现有的线控转向结构没有对油液进行降温，影响助力转向的问题。
5.为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：基于商务车的线控转向结构，包括固定杆和活动杆，所述活动杆的外表面固定连接有活塞，所述固定杆外表面的顶部固定连接有控制阀，所述控制阀的一侧分别固定连接有第一导管和第二导管，所述第一导管和第二导管的一端均与固定杆的外表面固定连接，所述固定杆的内部开设有空腔，所述活动杆的两端均贯穿空腔并延伸至固定杆的外部，所述活塞的外表面与空腔的内部滑动连接，所述固定杆上设置有降温机构。
6.所述降温机构包括连接体和冷凝器，所述连接体的内部开设有流动腔，所述连接体的一侧贯穿有第一连接管，所述第一连接管的外表面固定连接有第一阀门，所述第一连接管的一端与固定杆外表面的底部固定连接，所述连接体的另一侧贯穿有第二连接管，所述第一连接管和第二连接管之间固定连接有第三连接管，所述冷凝器的底部分别固定连接有输出管和输入管，所述输出管的一端与连接体的一侧固定连接，所述输入管的一端与连接体的另一侧固定连接，所述输入管的外表面固定连接有第二阀门，所述连接体和冷凝器均固定连接在固定杆外表面的底部上。
7.优选的，所述第三连接管设置呈连续折弯形状，所述第三连接管的外表面分别固定连接有第一固定件和第二固定件。
8.优选的，所述空腔的内部分别固定连接有第一限位板和第二限位板，所述第一限位板和第二限位板位于第一导管和第二导管之间。
9.优选的，所述第一限位板和第二限位板的一侧均贯穿开设有通孔，所述通孔设置有若干个。
10.优选的，所述第一限位板和第二限位板的内部与活动杆的外表面滑动连接。
11.优选的，所述输出管的一端位于输入管一端的下方，所述第一固定件和第二固定件均分别流动腔的内部固定连接。
12.有益效果
13.本实用新型提供了基于商务车的线控转向结构。与现有技术相比具备以下有益效果：
14.(1)、该基于商务车的线控转向结构，通过在连接体、冷凝器、流动腔、第一连接管、第一阀门、第二连接管、第三连接管、输出管、输入管和第二阀门的配合使用下，在转向之后，通过开启第一阀门将液压油放出进行油路循环时，利用冷凝器向流动腔中输送冷凝液，从而实现对液压油进行降温作用，提高助力转向效果，解决了现有的线控转向结构没有对油液进行降温，影响助力转向的问题。
15.(2)、该基于商务车的线控转向结构，通过在第一限位板和第二限位板的配合使用下，实现对活塞运动进行限位作用，避免活动杆运动过度对转向带来影响。
附图说明
16.图1为本实用新型的内部结构主视图；
17.图2为本实用新型连接体的内部结构主视图；
18.图3为本实用新型第一限位板的立体图。
19.图中：1
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固定杆、2
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活动杆、3
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活塞、4
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控制阀、5
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第一导管、6
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第二导管、7
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空腔、8
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降温机构、801
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连接体、802
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冷凝器、803
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流动腔、804
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第一连接管、805
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第一阀门、806
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第二连接管、807
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第三连接管、808
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输出管、809
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输入管、810
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第二阀门、9
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第一固定件、10
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第二固定件、11
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第一限位板、12
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第二限位板、13
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通孔。
具体实施方式
20.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
21.请参阅图1
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3，本实用新型提供一种技术方案：基于商务车的线控转向结构，包括固定杆1和活动杆2，活动杆2与外部转向轮组件连接，活动杆2的外表面固定连接有活塞3，固定杆1外表面的顶部固定连接有控制阀4，控制阀4与外部液压站连接控制阀4的一侧分别固定连接有第一导管5和第二导管6，第一导管5和第二导管6的一端均与固定杆1的外表面固定连接，固定杆1的内部开设有空腔7，活动杆2的两端均贯穿空腔7并延伸至固定杆1的外部，活塞3的外表面与空腔7的内部滑动连接，固定杆1上设置有降温机构8；降温机构8包括连接体801和冷凝器802，连接体801的内部开设有流动腔803，连接体801的一侧贯穿有第一连接管804，第一连接管804的外表面固定连接有第一阀门805，第一连接管804的一端与固定杆1外表面的底部固定连接，连接体801的另一侧贯穿有第二连接管806，第二连接管806
与外部液压站连接，第一连接管804和第二连接管806之间固定连接有第三连接管807，冷凝器802的底部分别固定连接有输出管808和输入管809，输出管808的一端与连接体801的一侧固定连接，输入管809的一端与连接体801的另一侧固定连接，输入管809的外表面固定连接有第二阀门810，连接体801和冷凝器802均固定连接在固定杆1外表面的底部上，通过在连接体801、冷凝器802、流动腔803、第一连接管804、第一阀门805、第二连接管806、第三连接管807、输出管808、输入管809和第二阀门810的配合使用下，在转向之后，通过开启第一阀门805将液压油放出进行油路循环时，利用冷凝器802向流动腔803中输送冷凝液，从而实现对液压油进行降温作用，提高助力转向效果，解决了现有的线控转向结构没有对油液进行降温，影响助力转向的问题，第三连接管807设置呈连续折弯形状，通过这样设计可以增加第三连接管807与冷凝液的接触面积，从而提高对液压油的降温效率，第三连接管807的外表面分别固定连接有第一固定件9和第二固定件10，空腔7的内部分别固定连接有第一限位板11和第二限位板12，第一限位板11和第二限位板12位于第一导管5和第二导管6之间，第一限位板11和第二限位板12的一侧均贯穿开设有通孔13，通孔13设置有若干个，通过在第一限位板11和第二限位板12的配合使用下，实现对活塞3运动进行限位作用，避免活动杆2运动过度对转向带来影响，第一限位板11和第二限位板12的内部与活动杆2的外表面滑动连接，输出管808的一端位于输入管809一端的下方，第一固定件9和第二固定件10均分别流动腔803的内部固定连接。
22.同时本说明书中未作详细描述的内容均属于本领域技术人员公知的现有技术。
23.工作时，控制阀4通过第一导管5向空腔7中注入液压油，之后液压油通过第一限位板11上的通孔13进而带动活塞3向右移动，进而带动活动杆2右移，从而实现外部转向轮右转，由于液压油运动摩擦，进而产生高温，因此，待转向之后，开启冷凝器802，进而冷凝液通过输出管808进入到流动腔803中，之后打开第一阀门805，进而空腔7内部液压油流动至第一连接管804中，之后，液压油流动至第三连接管807中，之后开启第二阀门810，利用冷凝液实现对液压油的高温进行转移，之后，再冷凝器802进行循环，同理，控制阀4通过第二导管6向空腔7中注入液压油，之后液压油通过第二限位板12上的通孔13进而带动活塞3向左移动，进而带动活动杆2左移，从而实现外部转向轮左转，待转向之后，开启802，进而冷凝液通过808进入到流动腔803中，之后打开第一阀门805，进而空腔7内部液压油流动至第一连接管804中，之后，液压油流动至第三连接管807中，从而实现对液压油进行降温作用，提高助力转向效果，解决了现有的线控转向结构没有对油液进行降温，影响助力转向的问题。
24.需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
25.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。