一种飞机用真空金属弯头的制作方法

1.本实用新型涉及航空航天设备用连接部件领域，具体涉及一种飞机用真空金属弯头。


背景技术：

2.在管路系统中，弯头是改变管路方向的管件。按角度划分，有45
°
、90
°
和180
°
三种最常用的，另外根据工程需要还包括60
°
等其他非正常角度弯头。弯头的材料有铸铁、不锈钢、合金钢、可锻铸铁、碳钢、有色金属及塑料等。传统的弯头与管子连接的方式有直接焊接、法兰连接、热熔连接、电熔连接、螺纹连接及承插式连接等，此等方式连接后，有的连接的牢固性较高，但不便于维修和拆卸；有的连接时安装与拆卸方便快捷，但牢固性较差，对于飞机这种对牢固性和安装拆卸便捷性都有较高要求的应用场所则不适用。其中，飞机用真空金属弯头是弯头的一种，现有飞机用真空金属弯头与管子连接后，为确保连接的牢固性和紧密性，后期拆装就极为不便，不能很好的满足飞机领域应用场所的使用需求。


技术实现要素：

3.本实用新型的主要目的在于提供一种飞机用真空金属弯头，其连接牢固、紧密，且便于安装拆卸。
4.为实现上述目的，本实用新型的飞机用真空金属弯头，采取的技术方案在于：包括金属弯头本体，所述金属弯头本体的两端均设有连接管，所述金属弯头本体的两端均套设有活动环，且所述连接管的一端位于活动环内，所述活动环的内壁开设有环形凹槽，所述金属弯头本体的两端均套设有定位环，且所述定位环位于环形凹槽内，所述活动环的外壁开设有两个定位槽，所述活动环的两侧均设有连接板，所述连接板靠近活动环的一侧固定连接有定位板，所述定位板和连接板均为弧形板，所述连接板和连接管通过调节组件连接。
5.在本实用新型的较佳实施例中，所述调节组件包括两个设置于连接板上的螺纹管，所述螺纹管位于连接板远离定位板的一侧，所述螺纹管与连接板固定连接，所述螺纹管内设有螺纹调节柱，所述螺纹调节柱的一端贯穿连接板，所述螺纹调节柱的另一端延伸至螺纹管的外部，所述连接管上固定连接有四个支撑块，所述螺纹调节柱的一端与支撑块通过轴承连接。
6.在本实用新型的另一较佳实施例中，所述螺纹调节柱的一端固定连接有两个活动把手，且所述活动把手位于螺纹调节柱远离轴承的一端。
7.在本实用新型的另一较佳实施例中，所述定位板位于定位槽内，所述定位环与金属弯头本体为一体式结构。
8.在本实用新型的另一较佳实施例中，所述连接管靠近金属弯头本体的一端固定连接有密封圈，且所述密封圈与金属弯头本体相接触。
9.与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：后期需要对金属弯头本体进行拆卸时，通过驱动螺纹调节柱转动，使得螺纹管远离活动环移动，进而使得连接板驱动定位
板远离活动环移动，从而使得定位板不再位于定位槽内，解除对活动环位置的限定，进而驱动活动环远离连接管移动，使得连接管不再位于活动环内，且活动环完全套设在金属弯头本体的一端，同理，解除对另一个活动环位置的限定，使得另一个活动环也完全套设在金属弯头本体的另一端，即可解除金属弯头本体和连接管之间的连接关系，完成对金属弯头本体的拆除。本实用新型在确保弯头连接的牢固性和紧密性的前提下，方便对金属弯头本体进行拆卸，可以简单便捷的完成金属弯头本体和连接管之间的拆装，操作步骤简单便捷，方便后期使用。
附图说明
10.图1为本实用新型的整体结构示意图；
11.图2为本实用新型的金属弯头本体结构示意图；
12.图3为本实用新型的连接管结构示意图。
13.图中：1、金属弯头本体；2、连接管；3、活动环；4、定位环；5、环形凹槽；6、定位槽；7、定位板；8、连接板；9、螺纹管；10、螺纹调节柱；11、支撑块；12、轴承；13、活动把手；14、密封圈。
具体实施方式
14.以下通过特定的具体实例说明本实用新型的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点与功效。本实用新型还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本实用新型的精神下进行各种修饰或改变。需说明的是，在不冲突的情况下，以下实施例及实施例中的特征可以相互组合。
15.需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本实用新型的基本构想，遂图示中仅显示与本实用新型中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变，且其组件布局型态也可能更为复杂。
16.为了阐释的目的而描述了本实用新型的一些示例性实施例，需要理解的是，本实用新型可通过附图中没有具体示出的其他方式来实现。
17.本实施例中的飞机用真空金属弯头，如图1、2所示，包括金属弯头本体1，如图1所示，所述金属弯头本体1的两端均设有连接管2，金属弯头本体1的两端均套设有活动环3，且连接管2的一端位于活动环3内，如图2所示，活动环3的内壁开设有环形凹槽5，金属弯头本体1的两端均套设有定位环4，且定位环4位于环形凹槽5内，活动环3的外壁开设有两个定位槽6，如图3所示，活动环3的两侧均设有连接板8，连接板8靠近活动环3的一侧固定连接有定位板7，定位板7和连接板8均为弧形板，连接板8和连接管2通过调节组件连接；
18.在本实施例中，如图3所示，调节组件包括两个设置于连接板8上的螺纹管9，螺纹管9位于连接板8远离定位板7的一侧，螺纹管9与连接板8固定连接，螺纹管9内设有螺纹调节柱10，螺纹调节柱10的一端贯穿连接板8，螺纹调节柱10的另一端延伸至螺纹管9的外部，连接管2上固定连接有四个支撑块11，螺纹调节柱10的一端与支撑块11通过轴承12连接。通过驱动螺纹调节柱10转动，使得螺纹管9向远离活动环3的方向移动，进而使得连接板8带动
定位板7向远离活动环3的方向移动，从而使得定位板7自定位槽6内移出，解除对活动环3位置的限定，进而使驱动活动环3远离连接管2移动，使得连接管2不再位于活动环3内，且活动环3完全套设在金属弯头本体1的一端，同理，解除对另一个活动环3位置的限定，使得另一个活动环3也完全套设在金属弯头本体1的另一端，即可解除金属弯头本体1和连接管2之间的连接关系，完成对金属弯头本体1的拆除。
19.在本实施例中，如图3所示，螺纹调节柱10的一端固定连接有两个活动把手13，且活动把手13位于螺纹调节柱10远离轴承12的一端，通过设置的活动把手13，便于驱动螺纹调节柱10转动。
20.在本实施例中，如图3所示，定位板7位于定位槽6内，定位环4与金属弯头本体1为一体式结构。
21.在本实施例中，如图3所示，连接管2靠近金属弯头本体1的一端固定连接有密封圈14，且密封圈14与金属弯头本体1相接触。
22.需要说明的是，本实用新型为一种飞机用真空金属弯头，在使用时，后期需要对金属弯头本体1进行拆卸时，如图3所示，通过驱动螺纹调节柱10转动，使得螺纹管9远离活动环3移动，进而使得连接板8驱动定位板7远离活动环3移动，从而使得定位板7自定位槽6内脱离，解除对活动环3位置的限定，进而驱动活动环3远离连接管2移动，使得连接管2不再位于活动环3内，且活动环3完全套设在金属弯头本体1的一端，同理，解除对另一个活动环3位置的限定，使得另一个活动环3也完全套设在金属弯头本体1的另一端，即可解除金属弯头本体1和连接管2之间的连接关系，完成对金属弯头本体1的拆除，方便对金属弯头本体1进行拆卸；
23.需要安装金属弯头本体1时，同理，使得金属弯头本体1的两端分别移动至两个连接管2的一侧，通过驱动活动环3移动，使得活动环3的一端套设于连接管2的外部，同时环形凹槽5的一侧内壁与定位环4的一侧相接触，通过驱动活动环3驱动连接管2移动，使得活动环3驱动定位环4移动，进而使得金属弯头本体1的一端与连接管2的一端通过密封圈14紧贴在一起，同时定位槽6移动至定位板7的一侧，进而通过驱动螺纹调节柱10转动，使得螺纹管9和连接板8朝向活动环3移动，进而使得定位板7再次插入定位槽6内，即可完成对活动环3的固定，同理，使得另一个活动环3相对连接管2固定，即可完成对金属弯头本体1的安装，操作步骤简单便捷，方便后期使用。
24.上述实施例仅例示性说明本实用新型的原理及其功效，而非用于限制本实用新型。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本实用新型的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本实用新型所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本实用新型的权利要求所涵盖。