一种装配式后横拉杆支架的制作方法

1.本实用新型涉及汽车配件技术领域，尤其涉及一种装配式后横拉杆支架。


背景技术：

2.后横拉杆支架总成是下车身的重要组成部分，随着环境问题日益加重，降重减耗也逐渐变成一件举足轻重的事情，与此同时汽车更有着需要越野、跑长途和跑烂路等使用需求。
3.现有技术，申请号为cn201921793934.x的专利申请了一种装配式后横拉杆支架，该专利通过增设加固件，配合垫块对其后横杆和支架进行连接加固，提高了支架的牢固性，避免了汽车各部件在行驶的过程中松动，提高了乘客的人身安全，增设的加固板，配合弹性件对其支架受到作用力进行缓冲处理，提高了支架减震效果，使乘客舒适性提高，但是汽车长在行驶的过程中会发生移动的晃动，长此以往容易导致后横拉杆与支架之间的紧固螺栓发生松动，具有一定的安全隐患。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种装配式后横拉杆支架。
5.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种装配式后横拉杆支架，包括支架本体，所述支架本体的侧表面开设有活动槽，所述活动槽的内部设置有缓冲板，所述缓冲板的侧表面固定连接有缓冲弹簧，所述缓冲弹簧远离缓冲板的一端与活动槽的内侧壁固定连接，所述缓冲板的内部开设有第一固定孔，所述活动槽的内侧壁开设有第二固定孔；
6.所述支架本体的内侧壁开设有插槽，所述插槽的内部设置有防护垫，所述防护垫的上表面固定连接有提块，所述防护垫的侧表面开设有第三固定孔。
7.作为上述技术方案的进一步描述：
8.所述支架本体的侧表面且位于活动槽的下方固定连接有固定板，所述固定板的内部开设有安装孔。
9.作为上述技术方案的进一步描述：
10.所述固定板的数量设置有两个，并且分布在支架本体的两侧。
11.作为上述技术方案的进一步描述：
12.所述缓冲板的上表面与下表面均固定连接有限位块，所述限位块与活动槽滑动连接。
13.作为上述技术方案的进一步描述：
14.所述缓冲弹簧的数量设置有多个，并且均匀分布在第一固定孔、第二固定孔的四周。
15.作为上述技术方案的进一步描述：
16.所述第一固定孔、第二固定孔、第三固定孔的中心轴均处于同一高度设置。
17.作为上述技术方案的进一步描述：
18.所述插槽为凸形，所述防护垫为“工”字形，所述防护垫与插槽相适配，并且防护垫与插槽为可拆卸连接，所述防护垫为橡胶材料制成。
19.作为上述技术方案的进一步描述：
20.所述活动槽、缓冲板、插槽、防护垫的数量均设置有两个，所述提块的外表面设置有防滑纹路。
21.本实用新型具有如下有益效果：
22.1、与现有技术相比，该装配式后横拉杆支架，通过使用紧固螺栓、紧固螺母将后横拉杆固定在支架上，通过设置活动槽、缓冲板、缓冲弹簧，并通过缓冲弹簧控制缓冲板进行移动，并将紧固螺栓、紧固螺母顶紧，避免受到震动后发生松动的情况，减小安全隐患。
23.2、与现有技术相比，该装配式后横拉杆支架，通过提块将防护垫从插槽内拔出，便于将损坏的防护垫进行更换，避免后横拉杆与支架本体之间发生磨损，提高后横拉杆与支架本体的使用寿命。
附图说明
24.图1为本实用新型提出的一种装配式后横拉杆支架的整体结构示意图；
25.图2为本实用新型提出的一种装配式后横拉杆支架的内部结构示意图；
26.图3为本实用新型提出的图2中a结构示意图；
27.图4为本实用新型提出的一种装配式后横拉杆支架的俯视图；
28.图5为本实用新型提出的图4中b结构示意图。
29.图例说明：
30.1、支架本体；2、活动槽；3、缓冲板；4、缓冲弹簧；5、第一固定孔； 6、第二固定孔；7、插槽；8、防护垫；9、第三固定孔；10、固定板；11、安装孔；12、限位块；13、提块。
具体实施方式
31.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
32.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
33.参照图1
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5，本实用新型提供的一种装配式后横拉杆支架：包括支架本体 1，支架本体1的侧表面开设有活动槽2，活动槽2的内部设置有缓冲板3，缓冲板3的上表面与下表面均固定连接有限位块12，通过设置限位块12，避免缓冲板3从活动槽2内脱落，限位块12与活动槽2滑动连接，缓冲板3的侧表面固定连接有缓冲弹簧4，通过利用缓冲弹簧4的弹力控制缓冲板3进行移动，并将紧固螺栓、紧固螺母顶紧，避免受到震动后发生松动的情况，减小安全隐患，缓冲弹簧4的数量设置有多个，并且均匀分布在第一固定孔5、第二固定孔6的四周，缓冲弹簧4远离缓冲板3的一端与活动槽2的内侧壁固定连接，缓冲板3的内部开设有第一固定孔5，活动槽2的内侧壁开设有第二固定孔6，紧固螺栓依次穿过第一固定孔5、第二固定孔6、第三固定孔9，然后配合紧固螺母将后横拉杆固定在支架本体1上；
34.支架本体1的内侧壁开设有插槽7，插槽7为凸形，防护垫8为“工”字形，防护垫8与插槽7相适配，并且防护垫8与插槽7为可拆卸连接，便于将损坏的防护垫8进行拆卸更换，防护垫8为橡胶材料制成，插槽7的内部设置有防护垫8，防护垫8的上表面固定连接有提块13，用于将防护垫8从插槽7内拔出，提块13的外表面设置有防滑纹路，用于增加提块13与手之间的摩擦力，使防护垫8更容易被取出，防护垫8的侧表面开设有第三固定孔9，第一固定孔5、第二固定孔6、第三固定孔9的中心轴均处于同一高度设置。
35.支架本体1的侧表面且位于活动槽2的下方固定连接有固定板10，用于将支架本体1安装在汽车上，固定板10的内部开设有安装孔11，固定板10 的数量设置有两个，并且分布在支架本体1的两侧，活动槽2、缓冲板3、插槽7、防护垫8的数量均设置有两个。
36.工作原理：后横拉杆在安装时，首先将后横拉杆插入支架本体1内，然后使用紧固螺栓依次穿过第一固定孔5、第二固定孔6、第三固定孔9，之后配合紧固螺母进行固定，通过利用缓冲弹簧4的弹力控制缓冲板3进行移动，并将紧固螺栓、紧固螺母顶紧，避免受到震动后发生松动的情况，减小安全隐患，当防护垫8发生损坏时，首先将后横拉杆从支架本体1上拆卸，然后通过提块13将防护垫8从插槽7内拔出，并进行更换，避免后横拉杆与支架本体1之间发生磨损，提高后横拉杆与支架本体1的使用寿命。
37.最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。