装配式地铁车站自行走顶板张拉工作台架的制作方法

1.本实用新型涉及交通地铁站装配式施工领域，具体地说是一种装配式车站自动行走式顶板张拉工作台架，适用于装配式车站顶板安装后的连接钢筋张拉。


背景技术：

2.在地下工程建设中，针对地铁车站主体结构采用预制装配的施工方法，因其具有施工作业面多、速度快、环保效果好、工程造价低等优势越来越受关注，是未来地铁车站施工发展的必然趋势。
3.目前针对装配式地铁车站顶板钢棒的张拉工作存在以下问题：
4.传统采用龙门吊配合台车的装备形式是利用台车为顶板钢棒提供张拉工作平台。但在全装配式地铁车站的施工中，仅仅配置单台龙门吊进行顶板安装，而不再使用台车；这样一来，由于高度达不到，工作人员无法直接对顶板钢棒进行张拉，极大地影响工程进度。
5.装配式车站中顶板距离底板的高度达到16m，如此高度的工作平台若是结构不当极易失稳倾覆，带来安全隐患问题。
6.由于顶板体积大，相邻的连接钢筋位置距离较远，若架设多个工作平台进行作业，则会大大增加平台架设和拆除的工作量，同时也大大增加了施工成本。


技术实现要素：

7.本实用新型是为避免上述现有技术所存在的不足，提供一种装配式地铁车站自行走顶板张拉工作台架，以使顶板张拉工作安全、可靠且高效。
8.本实用新型为解决技术问题采用如下技术方案：
9.本实用新型装配式地铁车站自行走顶板张拉工作台架的特点是：
10.所述台架是由对称分立在左右两侧的立柱支撑在中板上；
11.所述台架对应于各不同的工位分区设置各平台，分别是：
12.一只顶层平台，位于台架顶部中段，为顶板中段钢筋张拉平台；
13.两只三层平台，位于台架顶部并分处在所述顶层平台的两侧，为顶板两侧钢筋张拉平台；
14.两只二层平台，分处在所述三层平台的外侧，为顶板边缘钢筋张拉平台；
15.两只底层平台，分处在所述二层平台的下方，为顶板与侧墙锚固平台；
16.在所述中板上利用横向枕木沿纵向架设轨道，在所述立柱的底部设置行走轮，所述行走轮与轨道配合实现台架的走行。
17.本实用新型装配式地铁车站自行走顶板张拉工作台架的特点也在于：
18.在所述立柱的两侧向上设置斜撑，利用所述立柱和各斜撑支撑各段横向门梁，在所述横向门梁上设置门梁立柱；所述各平台架设在对应位置的门梁立柱上。
19.本实用新型装配式地铁车站自行走顶板张拉工作台架的特点也在于：
20.在各平台的一侧设置爬梯，包括：
21.以立柱为支撑设置底层平台爬梯；
22.以所述底层平台为支撑设置二层平台爬梯；
23.以所述二层平台为支撑设置三层平台爬梯；
24.以所述三层平台为支撑设置顶层平台爬梯。
25.与已有技术相比，本实用新型有益效果体现在：
26.1、本实用新型中张拉工作台架立足于中板，其架设在中板上，顶板距离中板的高度约为 8m，较之顶板距离底板的高度减少了一半，使台架高度大大降低，台架高度的降低直接降低了倾覆风险，提高安全性，也因此大大简化了台架结构；
27.2、本实用新型中张拉工作台架与装配式车站的顶板并不接触，因此减轻了受荷，在工作台架钢结构强度不变的情况下提高了整体稳定性；
28.3、本实用新型中张拉工作台架通过纵向轨道和横向枕木架设在超前安装的中板上，使台架可以在轨道上纵向移动，以应对纵向每一环的顶板连接钢筋张拉，方便高效快捷；
29.4、本实用新型中张拉工作台架对应于顶板的不同位置分别设置工作平台，适应顶板每一处的连接钢筋张拉工作。
附图说明
30.图1为本实用新型张拉工作台架在顶板张拉中的工作状态示意图；
31.图2为本实用新型张拉工作台架侧视结构示意图；
32.图中标号：1底层平台，1a底层平台爬梯，2二层平台，2a二层平台爬梯，3三层平台， 3a三层平台爬梯，4顶层平台，4a顶层平台爬梯，4b顶层门梁立柱，4c顶层横向门梁，5中板，6立柱，7轨道，8横向枕木，9行走轮，10斜撑，11电机，12顶板、13侧墙、14竖向立柱，15底板。
具体实施方式
33.图1所示为装配式地铁车站断面示意，其包括装配式地铁车站中的顶板12、侧墙13、中板5、竖向立柱14和底板15；参见图1和图2，本实施例中装配式地铁车站自行走顶板张拉工作台架的结构形式是：
34.台架是由对称分立在左右两侧的立柱6支撑在中板5上；台架对应于各不同的工位分区设置各平台，分别是：
35.一只顶层平台4，其位于台架顶部中段，作为顶板中段钢筋张拉平台；两只三层平台3，位于台架顶部并分处在顶层平台4的两侧，作为顶板两侧钢筋张拉平台；两只二层平台2，分处在三层平台3的外侧，作为顶板边缘钢筋张拉平台；两只底层平台1，分处在二层平台2 的下方，作为顶板与侧墙锚固平台；各平台对于不同的工位进行设置，使各工位上的张拉操作可以多人同时进行。
36.本实施例中在中板5上辅设横向枕木8，并在横向枕木8上沿纵向架设轨道7，在立柱6 的底部设置行走轮9，行走轮9与轨道7配合实现台架的走行；在完成当前一环顶板的张拉工作之后，利用行走轮9和轨道7直接将台架整体推移至下一环顶板，方便快捷。
37.本实施例中采用型钢架设台架，包括：在立柱6的两侧向上设置斜撑10，利用立柱6和各斜撑10支撑各段横向门梁，在横向门梁上设置门梁立柱；各平台架设在对应位置的门
梁立柱上，如图1中所示：顶层平台4架设在顶层门梁立柱4b上，顶层门梁立柱4b支立在顶层横向门梁4c上。
38.为了便于上下，如图1所示，在各平台的一侧设置爬梯，包括：
39.以立柱6为支撑设置底层平台爬梯1a，以底层平台1为支撑设置二层平台爬梯2a，以二层平台2为支撑设置三层平台爬梯3a，以三层平台3为支撑设置顶层平台爬梯4a。
40.图2所示，具体实施中设置电机11，由电机11驱动台架实现自动行走，便于工作台架移动为其它工序提供空间和应对下一环顶板张拉。
41.运行过程：
42.步骤1、将位于中板上的工作台架纵向沿轨道向临空面移动至设计位置，为顶板安装预留空间；
43.步骤2、完成装配式车站顶板的吊装和锚固，工作台架沿轨道向已安装顶板移动，接近顶板，便于下一步作业；
44.步骤3、工作人员佩戴个人安全设备，爬上工作平台进行作业；
45.步骤4、工作人员在不同的工作平台上对不同位置的连接钢筋进行张拉，完成顶板整体张拉作业；
46.步骤5、当装配式车站下一环安装完成后，继续在中板上加铺横向枕木和轨道，工作台架再次向临空面移动，为下一环顶板安装预留空间，如此循环。
47.本实用新型使顶板张拉工作安全可靠高效。


技术特征：
1.装配式地铁车站自行走顶板张拉工作台架，其特征是：所述台架是由对称分立在左右两侧的立柱(6)支撑在中板(5)上；所述台架对应于各不同的工位分区设置各平台，分别是：一只顶层平台(4)，位于台架顶部中段，为顶板中段钢筋张拉平台；两只三层平台(3)，位于台架顶部并分处在所述顶层平台(4)的两侧，为顶板两侧钢筋张拉平台；两只二层平台(2)，分处在所述三层平台(3)的外侧，为顶板边缘钢筋张拉平台；两只底层平台(1)，分处在所述二层平台(2)的下方，为顶板与侧墙锚固平台；在所述中板(5)上利用横向枕木(8)沿纵向架设轨道(7)，在所述立柱(6)的底部设置行走轮(9)，所述行走轮(9)与轨道(7)配合实现台架的走行。2.根据权利要求1所述的装配式地铁车站自行走顶板张拉工作台架，其特征是：在所述立柱(6)的两侧向上设置斜撑(10)，利用所述立柱(6)和各斜撑(10)支撑各段横向门梁，在所述横向门梁上设置门梁立柱；所述各平台架设在对应位置的门梁立柱上。3.根据权利要求1所述的装配式地铁车站自行走顶板张拉工作台架，其特征是：在各平台的一侧设置爬梯，包括：以立柱(6)为支撑设置底层平台爬梯(1a)；以所述底层平台(1)为支撑设置二层平台爬梯(2a)；以所述二层平台(2)为支撑设置三层平台爬梯(3a)；以所述三层平台(3)为支撑设置顶层平台爬梯(4a)。

技术总结
本实用新型公开了一种装配式地铁车站自行走顶板张拉工作台架，台架由立柱支撑在中板上，且对应于各不同的工位分区设置各平台，分别是：一只顶层平台，为顶板中段钢筋张拉平台；两只三层平台，为顶板两侧钢筋张拉平台；两只二层平台，为顶板边缘钢筋张拉平台；两只底层平台，为顶板与侧墙锚固平台；在中板上利用横向枕木沿纵向架设轨道，在立柱底部设置行走轮，由电机驱动行走轮实现台架的自行走。本实用新型结构简单易于实施，使顶板张拉工作安全可靠高效。可靠高效。可靠高效。


技术研发人员：余诚 陈文尹 宗超 彭亚娟 饶家健 汪开发 张银银 路琪斌
受保护的技术使用者：中铁四局集团有限公司
技术研发日：2021.06.01
技术公布日：2021/12/24