曲通管防结冰结构的制作方法

1.本实用新型涉及发动机进气技术领域，特别涉及一种曲通管防结冰结构。


背景技术：

2.汽车的发动机在工作时，燃烧室内的高压可燃混合气和已燃气体会通过活塞与气缸之间的间隙漏入发动机曲轴箱内(即曲轴箱窜气)。由于曲轴箱窜气包含未燃油气和水蒸气，会导致机油稀释，严重的会导致机油变质乳化等，最终引起发动机润滑系统故障，甚至导致发动机损坏。
3.因此，汽车上一般设有曲轴箱通风系统，其通过设置进气系统引入新鲜空气，同时将曲轴箱窜气导入进气系统重新参与燃烧，实现降低曲轴箱内废气浓度的作用，从而起到保护发动机的作用。
4.具体结构上，发动机曲轴箱分离出来的气体通过曲通管路后直接跟空滤出气软管连接，由于曲轴箱内排出的废气含有大量水分，因此在极寒天气下，当空滤出气管中温度较低的气体和曲轴箱分离出来的温度较高的气体相遇时，会在曲通管路和空滤出气管路的交汇处结冰，时间久了结冰会堵塞曲通管路。这种情况如果不及时处理，就会导致曲轴箱内压力增大，甚至引起油封脱出、密封处机油渗漏、发动机损坏等故障。


技术实现要素：

5.有鉴于此，本实用新型旨在提出一种曲通管防结冰结构，以有效防止曲通管和空滤出气管的连通部位结冰。
6.为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：
7.一种曲通管防结冰结构，包括内管和外管，其中：
8.所述内管的一端和曲通管连通，另一端和空滤出气管连通；
9.所述外管套设于所述内管外，并与所述内管之间形成有腔体，且所述外管上设有使外部流体流经所述腔体的流体进口和流体出口；
10.所述腔体内设有限定所述外部流体呈迂回状流动的导流部；。
11.进一步的，所述流体进口和所述流体出口位于所述腔体的同一端。
12.进一步的，所述导流部包括设于所述腔体内的隔板；所述腔体内被所述隔板分隔为第一分腔体和第二分腔体；所述第一分腔体和所述第二分腔体于所述腔体的一端连通。
13.进一步的，所述流体进口和所述第一分腔体连通，所述流体出口和所述第二分腔体连通。
14.进一步的，所述导流部包括设置在腔体中的多个隔板。
15.进一步的，所述外管的长度小于所述内管；所述外管靠近所述内管的与所述空滤出气管相连的一端布置。
16.进一步的，所述内管与所述曲通管连通的一端插接于所述曲通管中；所述内管上设有第一防脱部；所述第一防脱部用于限制所述内管由所述曲通管中脱出。
17.进一步的，所述第一防脱部包括形成于所述内管外壁上的第一凸环。
18.进一步的，所述空滤出气管的侧部设有连通口；所述外管插装于所述连通口中；所述外管上设有第二防脱部；所述第二防脱部用于限制所述外管由所述连通口中脱出。
19.进一步的，所述第二防脱部包括形成于所述外管外壁上的第二凸环；所述第二凸环为分别卡置于所述连通口两端处的两个。
20.相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：
21.(1)本实用新型所述的曲通管防结冰结构，设于曲通管和空滤出气管的连通部位，在曲通管内的气流经过内管流向空滤出气管时，可在腔体内引入外部高温流体，而防止流经内管的气流在该位置结冰，从而防止因结冰而堵塞曲通管路，进而防止因曲轴箱内压力增大而导致的发动机故障。
22.(2)设置导流部使外部流体在腔体内迂回流动，并使流体进口和流体出口位于腔体的同一端，便于延长外部气流在腔体内的滞留时间，而有效防止曲通管和空滤出气管的连通部位结冰。
23.(3)导流部包括将腔体被分隔为第一分腔体和第二分腔体的隔板，并使第一分腔体和第二分腔体的一端连通，进一步有利于延长外部气流在腔体内的滞留时间。
24.(4)使导流部包括多个隔板，方便限定腔体内流动路径，而方便对流经内管的气流充分加热，进而有效防止曲通管和空滤出气管的连通部位结冰。
25.(5)外管靠近内管与空滤出气管相连的一端布置，可方便内管与曲通管插接相连。
26.(6)设置第一防脱部，有利于内管和曲通管稳定可靠的连接。
27.(7)空滤出气管上设置连通口，使外管插装于连通口处，并在外管上设置第二防脱部，有利于外管和空滤出气管稳定可靠的连接。
附图说明
28.构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
29.图1为本实用新型实施例所述的曲通管防结冰结构的局部结构示意图；
30.图2为本实用新型实施例所述的曲通管防结冰结构的剖视图；
31.图3为本实用新型实施例所述的曲通管防结冰结构应用状态下的结构示意图。
32.附图标记说明：
33.1、内管；2、外管；3、腔体；4、第一连通管；5、第二连通管；6、隔板；7、空滤出气管；
34.101、第一防脱部；
35.201、第二防脱部；
36.301、第一分腔体；302、第二分腔体；
37.401、流体进口；
38.501、流体出口；
39.701、连通口。
具体实施方式
40.需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
41.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
42.此外，在本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“连接件”应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以结合具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
43.下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
44.本实施例涉及一种曲通管防结冰结构，如图1和图2所示，其主要包括内管1和外管2，内管1用于连通图3所示的空滤出气管7和图中未示出的曲通管，外管2套设于内管1外，并与内管1之间形成有腔体3，且外管2上开设有流体进口401和流体出口501。
45.为了便于较好的理解本实施例，在此先对内管1的结构进行说明。作为一种优选的可行的实施方式，内管1的横截面呈圆形，内管1内的连通通道具有位于自身左右两端的出气口和进气口，出气口用于连通空滤出气管7，进气口用于连通曲通管。该结构中，内管1的横截面除了可为圆形，当然还可呈其他形状，比如方形、椭圆形等。
46.外管2的横截面呈圆形，其内径尺寸大于内管1，而可套设于内管1外，并与内管1之间形成腔体3。外管2的长度小于内管1，并且外管2靠近出气口，也即靠近内管1的与空滤出气管7相连的一端布置，方便内管1的与曲通管连通的一端插接于曲通管中。该结构中，外管2的横截面除了可为圆形，当然还可呈其他形状，比如方形、椭圆形等。
47.为了提高连接可靠性，于内管1上设有第一防脱部101，其用于限制内管1由曲通管中脱出。具体结构上，第一防脱部101包括形成于内管1外壁上的第一凸环，其成型于内管1的设有进气口的一端，并环内管1的整个周向布置，而可提高防脱可靠性。该结构中，第一防脱部101除了可为第一凸环，当然还可为其他现有具有防脱功能的结构，比如多个凸点、防脱纹等。
48.由图1结合图3所示的，空滤出气管7的侧部开设有连通口701，外管2可插装于连通口701中。并且为了提高连接可靠性，于外管2上设有第二防脱部201，以用于限制外管2自连通口701处脱出。
49.具体结构上，第二防脱部201包括形成于外管2外壁上的第二凸环，且第二凸环为分别卡置于连通口701两端处的两个，以有利于外管2和空滤出气管7稳定可靠的连接。该结构中，第二防脱部201除了可为第二凸环，当然还可为其他现有具有防脱功能的结构，比如防脱卡块、防脱纹等。
50.相对于设有第二防脱部201的一端，于外管2的另一端还设有第一连通管4和第二连通管5，第一连通管4和第二连通管5位于外管2的同一端，并分置于外管2的两侧。第一连通管4和第二连通管5分别与腔体3连通，第一连通管4的端部开口构成流体进口401，第二连通管5的端部开口构成流体出口501。该结构中，于第一连通管4和第二连通管5的外壁的端部均设有防脱结构，以提高和外部流体供应装置的连接可靠性。
51.本实施例中，于腔体3内还设有导流部，其包括设于腔体3内的隔板6，以使流体可于腔体3内呈迂回状流动。作为一种优选的可行的实施方案，导流部包括关于内管1对称布置的两个隔板6，使得腔体3被两个隔板6分隔为第一分腔体301和第二分腔体302。
52.作为一种优选的可行的实施方案，第一分腔体301和第二分腔体302的容积相同，且第一分腔体301和第二分腔体302于腔体3的一端连通，且前述的流体进口401和第一分腔体301连通，前述的流体出口501和第二分腔体302连通，以有利于为流经内管1的流体加热。
53.如上结构中，两个隔板6即构成本实施例中的隔板6，也即导流部，其主要用于限定流体于腔体3内的流动路径，而对流经内管1中的气流起到较好的加热效果。在此需要说明的是，导流部除了可为隔板6，当然还可为其他形状，如其可为隔块，而隔板6的数量除了可为两个，当然还可为其他数量，比如三个、四个等。
54.最后还需要说明的是，如上的外管2除了可靠近内管1的与空滤出气管7连通的一端布置，当然还可设于内管1的中部，或靠近内管1的与曲通管连通的一端布置，然而应当理解的是，空滤出气管7与曲通管的连通部位是最易发生堵塞的位置，本实施例中的内管1相当于现有的曲通管的一端，因此本实施例中外管2的布置位置属于较佳的位置，可起到较好的防结冰效果。
55.此外，如上结构中，流体进口401和流体出口501设于外管2的远离第二防脱部201部的一端，除此之外，流体进口401和流体出口501当然还可设于外管2的靠近第二防脱部201部的一端，只是如此应将图1中所示的第一分腔体301和第二分腔体302于腔体3的右端连通，具有相同的加热效果，只是如此可能因第一连通管4和第二连通管5过于靠近空滤出气管7，导致与下述的发动发动机冷却系统连接不便。
56.本实施例的曲通管防结冰结构，在实际使用时，曲轴箱窜气可经曲通管、内管1而进入空滤出气管7，而流体进口401和流体出口501串联或并联于发动机冷却系统中。发动机冷却系统中的高温流体即可作为本实施例中的外部流体，其可经流体进口401流入腔体3内，并可经流体出口501自腔体3内流出。如此利用发动机冷却系统中的高温流体流经腔体3，而对流经内管1的曲轴箱窜气加热，从而有效防止曲通管和空滤出气管7的连接部位结冰。
57.本实施例的曲通管防结冰结构，与曲通管和空滤出气管7连接方便，可防止因结冰而堵塞曲通管路，从而防止因曲轴箱内压力增大而导致的发动机故障，进而有着较好的实用性。
58.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。