后背门安装结构及车辆的制作方法

1.本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种后背门安装结构，同时，本实用新型还涉及一种采用有上述后背门安装结构的车辆。


背景技术：

2.后背门总成一般通过后背门铰链与车身骨架连接，由于装配误差的存在，在后背门总成与车身骨架装配后，两者之间往往会存在间隙与面差。因而目前在后背门总成装配后，均需要由工人手工进行调试，以通过调整后背门与铰链的装配间隙来调整后背门和车身之间的间隙面差。
3.现有技术中，传统的后背门安装过程一般为先将后背门铰链安装在后背门上(不紧固)，然后将带铰链的后背门装配至整车上，最后再调试后背门与铰链间的安装位置，以保证后背门与车身侧围及顶盖间的面差，以及后背门与侧围之间的间隙。不过，由于在调试后背门与铰链间的安装位置时，传统后背门铰链安装形式需要不断拆卸后背门与铰链，其会造成工人劳动强度大，耗时费力，而严重影响后背门的装配效率。


技术实现要素：

4.有鉴于此，本实用新型旨在提出一种后背门安装结构，以能够提升后背门装配效率。
5.为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：
6.一种后背门安装结构，包括设于后背门上的后背门铰链，且其中：
7.所述后背门具有后背门内板和后背门外板；
8.所述后背门铰链通过连接组件连接于所述后背门内板上；
9.所述后背门外板上设有对应所述连接组件设置的工具通过部；
10.所述工具通过部用于供外部工具通过，以操作所述连接组件进入松动状态或紧固状态；
11.所述松动状态下，所述后背门可沿所述后背门铰链滑动，以进行两者间相对位置的调整；
12.所述紧固状态下，所述后背门和所述后背门铰链被所述连接组件固连为一体。
13.进一步的，所述后背门铰链上设有连接过孔，所述后背门内板上设有连接孔；所述连接组件包括穿设于所述连接过孔及所述连接孔中的连接螺栓，以及与所述连接螺栓螺接的螺母；所述螺母固连于所述后背门内板上，所述连接过孔的孔径大于所述连接螺栓的外径；所述连接螺栓的端部设有用以承接所述外部工具的操作力的承接部。
14.进一步的，所述连接过孔为长条孔，且所述连接过孔的宽度大于所述连接螺栓的外径。
15.进一步的，所述承接部为成型于所述连接螺栓端部的凸台；所述凸台的横截面呈正多边形。
16.进一步的，所述连接过孔为并排设于所述后背门铰链上的至少两个；所述连接孔、所述连接组件和所述工具通过部的数量匹配于所述连接过孔设置。
17.进一步的，所述工具通过部为开设于所述后背门外板上的通孔。
18.进一步的，所述后背门内板的内侧设有后背门加强板；所述连接孔贯穿所述后背门加强板设置，所述螺母固连于所述后背门加强板上；至少所述连接孔位置的所述后背门内板和所述后背门加强板贴靠于一起。
19.进一步的，所述后背门铰链包括通过转轴铰接相连的背门端铰链和车身端铰链；所述连接过孔位于所述背门端铰链上。
20.进一步的，所述后背门铰链包括可弹性变形的导电片；所述导电片的两端分别固连于所述背门端铰链和所述车身端铰链上。
21.相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：
22.本实用新型所述的后背门安装结构，通过在后背门外板上设置工具通过部，并能够利用该工具通过部对连接组件进行操作，且在使得连接组件处于松动状态时，后背门可沿后背门铰链滑动进行位置调整，由此能够在不拆卸后背门的情况下实现后背门与周边零部件之间的间隙和面差的调整，从而可提升后背门装配效率。
23.本实用新型的另一目的在于提出一种车辆，所述车辆中通过如上所述的后背门安装结构安装有后背门。
24.本实用新型的车辆相对于现有技术具有的有益效果与上述后背门安装结构相同，在此不再赘述。
附图说明
25.构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
26.图1为本实用新型实施例所述的后背门安装结构的示意图；
27.图2为图1所示结构另一视角下的示意图；
28.图3为本实用新型实施例所述的后背门铰链的结构示意图；
29.图4为本实用新型实施例所述的背门端铰链的结构示意图；
30.图5为本实用新型实施例所述的连接螺栓的结构示意图；
31.图6为本实用新型实施例所述的车身端铰链的结构示意图；
32.附图标记说明：
33.1、后背门外板；2、后背门内板；3、后背门加强板；4、车身骨架；5、后背门铰链；6、连接螺栓；7、螺母；8、安装组件；
34.101、工具通过部；
35.501、背门端铰链；502、车身端铰链；503、转轴；504、导电片；505、第一导电片固定螺栓；506、第二导电片固定螺栓；
36.5011、背门端铰链铰接孔；5012、连接过孔；5013、导电片连接孔；
37.5021、车身端铰链铰接孔；
38.601、头部；602、螺杆部；603、承接部。
具体实施方式
39.需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
40.在本实用新型的描述中，需要说明的是，若出现“上”、“下”、“内”、“外”等指示方位或位置关系的术语，其为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，若出现“第一”、“第二”等术语，其也仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
41.此外，在本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，术语“安装”、“相连”、“连接”“连接件”应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以结合具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
42.下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
43.实施例一
44.本实施例涉及一种后背门安装结构，其用于将后背门安装于车身骨架4上，且结合图1和图2中所示的，该后背门安装结构包括设置于后背门上的后背门铰链5，且在整体设计上，后背门具有后背门内板2和后背门外板1，后背门铰链5为通过连接组件连接于后背门内板2上，并在后背门外板1上设有对应连接组件设置的工具通过部101。
45.其中，上述工具通过部101用于供外部工具通过，以操作连接组件进入松动状态或紧固状态。而且在所述的松动状态下，后背门可沿后背门铰链5滑动，以进行两者间相对位置的调整，同时在所述的紧固状态下，后背门和后背门铰链5则被连接组件固连为一体。
46.基于上述的整体介绍，具体的，作为一种优选实施方式，本实施例也为在后背门铰链5上设置有连接过孔5012，并在后背门内板2上设置有连接孔，该连接孔可与连接过孔5012对齐。而本实施例的连接组件即包括有穿设于连接过孔5012及连接孔中的连接螺栓6，以及与连接螺栓6螺接的螺母7。
47.此时，螺母7也为固连在后背门内板2上，以形成凸焊螺母的布置形式，并且本实施例也使得连接过孔5012的孔径大于连接螺栓6的外径，如此在连接组件被松动时，便可利用连接过孔5012较大的孔径，为连接螺栓6提供移动空间，进而能够实现如上所述的使后背门沿后背门铰链5滑动，以调整两者之间的相对位置。
48.本实施例作为一种优选的实施方式，仍如图1或图2中所示的，为提升后背门整体的结构强度，在后背门内板2的内侧也设置有后背门加强板3，上述的开设于后背门内板2上的连接孔一并贯穿该后背门加强板3设置，并且螺母7此时具体也为焊接固连在后背门加强板3上。
49.在具体实施时，后背门外板1、后背门内板2和后背门加强板3根据各自的造型需求成型便可。而需要注意的是，基于上述贯穿两者的连接孔的设置，以及后背门铰链5的安装需要，本实施例至少所述连接孔位置的后背门内板2和后背门加强板3也贴靠于一起。以此则能够保证后背门与后背门铰链5连接的可靠性。
50.此外，再结合于图3至图6中所示的，作为一种优选实施形式，本实施例位于后背门
铰链5上的连接过孔5012具体也设置为长条孔，并且该连接过孔5012的宽度亦大于连接螺栓6的外径。这样便不仅能够在连接过孔5012的长度方向上进行后背门的滑动调整，同时也能够在连接过孔5012的宽度上进行小位移量的滑动调整。
51.当然，除了采用较宽的长条孔，上述连接过孔5012也可设置为其它形状的孔结构，且只要其孔径大于连接螺栓6的外径，能够在连接组件被松动时，可使得连接螺栓6随后背门移动，以实现后背门相对于后背门铰链5的位置调整即可。
52.本实施例中，在连接螺栓6的端部即设有用以承接外部工具的操作力的承接部603，当外部工具穿过工具通过部101后，便能够与该承接部603传动配合，以可对连接螺栓6、也即连接组件施加操作力。
53.此时，作为一种优选的结构形式，连接螺栓6在结构上包括位于一端的头部601，以及与该头部601固连的螺杆部602，螺母7即螺接在螺杆部602上，上述的承接部603则位于螺杆部602的端部。而且上述的承接部也具体为成型于螺杆部602端部的凸台，该凸台的横截面呈正多边形，由此便能够通过匹配的外部工具对连接螺栓6进行旋拧，以使得连接螺栓6与螺母7所构成的连接组件进入紧固状态或松动状态。
54.本实施例再参见图3及图4、图6中所示的，后背门铰链5具体即包括通过转轴503铰接相连的背门端铰链501和车身端铰链502，上述的连接过孔5012便位于背门端铰链501上，且在进行位置调整时，后背门也即为沿着该背门端铰链501具有连接过孔5012的一侧端面滑动。与此同时，优选的，连接过孔5012也为并排设于背门端铰链501上的两个，而上述的连接孔、连接组件以及工具通过部101等的数量则匹配于连接过孔5012设置。
55.通过设置多个连接过孔5012、连接孔，以及相应的连接组件，可保证后背门与后背门铰链5之间连接的刚度。而需要指出的是，除了设计为两个，当然连接过孔5012与匹配设置的连接孔、连接组件和工具通过部101等也可设置为其它数量。
56.在本实施例中，工具通过部101具体也采用开设于后背门外板1上的通孔便可，且通常来说，工具通过部101可为冲压成型于后背门外板1上。
57.另外，本实施例中针对于后背门铰链5，上述转轴503可通过配合设置的背门端铰链铰接孔5011和车身端铰链铰接孔5021实现背门端铰链501与车身端铰链502的铰接，而车身端铰链502一般也通过安装组件8安装于车身骨架4上即可。该安装组件8通常也为同样采用螺接结构。
58.而除了背门端铰链501和车身端铰链502，本实施例在后背门铰链5中还包括有可弹性变形的导电片504。该导电片504用于保证两个铰链部分之间可靠的电连接，并且具体实施时，在背门端铰链501上设置导电片连接孔5013，车身端铰链502上也设置相同的孔结构，再利用第一导电片固定螺栓505和第二导电片固定螺栓506，以将导电片504的两端分别固连于背门端铰链501和车身端铰链502上便可。
59.本实施例的后背门安装结构在进行后背门的装配时，先通过连接螺栓6将后背门铰链5连接至后背门上，随后利用定位工装，并通过安装组件8将后背门铰链5与车身骨架4相连，以将后背门安装至车身骨架上。上述安装完成后，后背门处于关闭状态，此时可通过工具通过部101，利用外部工具松动连接螺栓6，松动后便可调整后背门的位置，使其与侧围、顶盖等周边件的间隙、面差满足要求，调整后再旋紧连接螺栓6，使连接组件恢复紧固状态便可。
60.本实施例通过在后背门外板1上设置工具通过部101，并能够利用该工具通过部对连接组件进行操作，且在使得连接组件处于松动状态时，后背门可沿后背门铰链5滑动进行位置调整，由此能够在不拆卸后背门的情况下实现后背门与周边零部件之间的间隙和面差的调整，而可提升后背门装配效率。
61.实施例二
62.本实施例涉及一种车辆，该车辆中即通过实施例一中的后背门安装结构安装有后背门。
63.而且本实施例的车辆通过应用实施例一中的后背门安装结构，能够在不拆卸后背门的情况下进行后背门与周边零部件之间间隙和面差的调整，可提升后背门装配效率，而有着很好的实用性。
64.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。