反力式滚筒汽车加载制动检验台的制作方法

1.本技术涉及汽车制动性能检测的领域，尤其是涉及一种反力式滚筒汽车加载制动检验台。


背景技术：

2.汽车制动性能是安全行车的重要因素之一，直接关系到人员的交通安全，随着汽车行驶速度的提高，汽车制动性能的优劣对保障交通安全尤其重要，因此汽车制动性能是汽车检测的重要部分。反力式滚筒汽车加载制动检验台是用于检测汽车制动力、制动力差和驻车力的设备，尤其是能满足新国标对多轴并装车加载检测的要求，因而广泛用于机动车安全性能检测站、机动车综合性能检测站、高等院校和科研单位及汽车制造厂等部门。
3.公告号为cn208621333u的中国专利公开了一种汽车加载举升制动检验台，其包括机架、制动台和用于举升制动台的加载举升装置，制动台和加载举升装置均设置在机架内，制动台上设置有结构相同的左制动机构和右制动机构，右制动机构包括主动滚筒、从动滚筒和车轮举升器，主动滚筒和从动滚筒间隔并排设置在制动台上，车轮举升器设置在从动滚筒与主动滚筒之间；加载举升装置位于制动台的下方，加载举升装置包括固定架、上升移动架、同步升降机构和第一气囊，固定架和上升移动架的结构相同且上下相对设置，固定架水平固定安装在机架底部，上升移动架水平设置在固定架的上方，上升移动架与固定架之间设置有至少四个第一气囊，上升移动架与固定架通过同步升降机构连接。
4.针对上述中的相关技术，发明人认为制动检验台在使用时，机架需保持与地面齐平，而制动台需上升至高出机架，此时制动台与机架之间存在高度差，不便于汽车车轮驶上驶下，同时汽车轮胎挤压制动台，会对轮胎造成损伤。


技术实现要素：

5.为了改善汽车车轮驶上或驶下制动台不便，以及汽车轮胎挤压制动台会对轮胎造成损伤的问题，本技术提供一种反力式滚筒汽车加载制动检验台。
6.本技术提供的一种反力式滚筒汽车加载制动检验台采用如下的技术方案：
7.一种反力式滚筒汽车加载制动检验台，包括机架和设置在机架内的制动台，所述机架位于制动台的两侧设置有斜坡板，所述斜坡板朝背向制动台的方向倾斜向下设置，所述斜坡板靠近制动台的一端与制动台齐平，所述斜坡板远离制动台的一端延伸至地面，所述斜坡板通过连接组件固定在所述机架上。
8.通过采用上述技术方案，斜坡板通过连接组件固定在机架上，且斜坡板与制动台之间保持间距，以保证制动台有足够的活动空间；当汽车车轮在驶上或驶下制动台的过程中，斜坡板充当台阶使用，方便了汽车车轮驶上或驶下制动台，同时减少了汽车轮胎挤压制动台而对轮胎造成损伤的可能性。
9.可选的，所述连接组件包括沿斜坡板的长度方向间隔设置的若干连接螺栓，所述连接螺栓穿过斜坡板后与机架螺纹连接。
10.通过采用上述技术方案，将连接螺栓穿过斜坡板后与机架螺纹连接，可将斜坡板稳定地固定在机架上，以便汽车车轮稳定地驶上或驶下制动台。
11.可选的，所述斜坡板上位于各个连接螺栓处均开设有供连接螺栓的头部沉入的沉槽。
12.通过采用上述技术方案，将连接螺栓的头部沉入沉槽内，可防止汽车轮胎挤压连接螺栓导致汽车轮胎受到损伤。
13.可选的，所述斜坡板上位于各个连接螺栓处还开设有供连接螺栓穿过的腰型孔，所述腰型孔朝垂直背向制动台的方向延伸设置，且所述沉槽沿所述腰型孔的周侧设置。
14.通过采用上述技术方案，设置腰型孔使得斜坡板在安装过程中相对于制动台的位置能够稍作调整，以保证斜坡板与制动台之间有足够间距的同时，使得斜坡板的位置更利于汽车车轮驶上驶下。
15.可选的，所述连接螺栓上套设有垫片，所述垫片与所述连接螺栓的头部均沉入沉槽内。
16.通过采用上述技术方案，设置的垫片用于提高连接螺栓对斜坡板的固定稳定性。
17.可选的，所述斜坡板上设置有将沉槽和腰型孔同时封堵住的封堵塞。
18.通过采用上述技术方案，使用封堵塞将沉槽和腰型孔除连接螺栓外其余的空间封堵住，可阻挡汽车车轮携带的异物掉入沉槽和腰型孔内。
19.可选的，所述斜坡板的斜面上设置有防滑纹路。
20.通过采用上述技术方案，设置的防滑纹路可增大汽车车轮与斜坡板的斜面之间的摩擦力，使得汽车车轮更加稳定地在斜坡板上驶上驶下。
21.可选的，所述斜坡板与所述制动台之间设置有密封垫，所述密封垫固定在所述斜坡板上。
22.通过采用上述技术方案，设置的密封垫用于将斜坡板与制动台之间的缝隙封堵住，以阻挡汽车车轮携带的异物掉入该缝隙内。
23.综上所述，本技术包括以下至少一种有益技术效果：
24.1、汽车车轮在驶上或驶下制动台的过程中，斜坡板充当台阶使用，方便了汽车车轮驶上或驶下制动台，同时减少了汽车轮胎挤压制动台而对轮胎造成损伤的可能性；
25.2、设置腰型孔使得斜坡板在安装过程中相对于制动台的位置能够稍作调整，以保证斜坡板与制动台之间有足够间距的同时，使得斜坡板的位置更利于汽车车轮驶上驶下；
26.3、防滑纹路可增大汽车车轮与斜坡板的斜面之间的摩擦力，使得汽车车轮更加稳定地在斜坡板上驶上驶下。
附图说明
27.图1是本技术实施例中制动检验台的示意图。
28.图2是本技术实施例中斜坡板的示意图。
29.附图标记：1、机架；2、制动台；3、斜坡板；31、腰型孔；32、沉槽；4、连接组件；41、连接螺栓；42、垫片；5、封堵塞；6、防滑纹路；7、密封垫。
具体实施方式
30.以下结合附图1
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2对本技术作进一步详细说明。
31.本技术实施例公开一种反力式滚筒汽车加载制动检验台。参照图1和图2，反力式滚筒汽车加载制动检验台包括机架1和设置在机架1内的制动台2，机架1顶部位于制动台2的两侧均设置有斜坡板3，斜坡板3顶面朝背向制动台2的方向倾斜向下设置，斜坡板3底面水平设置并搭置在机架1顶部，整个斜坡板3的纵截面呈直角三角形结构。斜坡板3靠近制动台2的一端与制动台2齐平，斜坡板3远离制动台2的一端延伸至地面。斜坡板3与制动台2之间保持足够的间距，以保证制动台2有足够的活动空间；同时斜坡板3通过连接组件4固定在机架1上。
32.参照图1和图2，连接组件4包括若干个连接螺栓41，本技术实施例中，连接螺栓41的数量共为三个，三个连接螺栓41沿斜坡板3的长度方向均布。在斜坡板3上位于三个连接螺栓41的位置处均开设有腰型孔31，腰型孔31朝垂直背向制动台2的方向延伸设置，连接螺栓41穿过腰型孔31后螺纹连接在机架1内，从而可将斜坡板3稳定地固定在机架1上。当汽车车轮在驶上或驶下制动台2的过程中，斜坡板3充当台阶使用，方便了汽车车轮驶上或驶下制动台2的同时，可减少汽车轮胎挤压制动台2而对轮胎造成损伤的可能性。
33.另外，由于腰型孔31的特殊结构，使得操作者在安装斜坡板3的过程中，可对斜坡板3相对于制动台2的位置进行调整，以保证斜坡板3与制动台2之间有足够的间距的同时，使得斜坡板3的位置更利于汽车车轮驶上驶下。
34.参照图2，连接螺栓41上套设有垫片42，垫片42采用金属材质；在斜坡板3上沿腰型孔31的周侧开设有供垫片42和连接螺栓41的头部同时沉入的沉槽32，这种情况下，防止了连接螺栓41的头部露在斜坡板3外，从而可减少汽车轮胎挤压连接螺栓41导致汽车轮胎受到损伤的情况。
35.参照图2，在沉槽32和腰型孔31内除连接螺栓41外其余的空间内设置有封堵塞5，封堵塞5采用橡胶材质，封堵塞5将沉槽32和腰型孔31除连接螺栓41外其余的空间封堵住，以阻挡汽车车轮携带的异物掉入沉槽32和腰型孔31内，给人员清理带来不便。
36.参照图1和图2，在斜坡板3与制动台2之间的间隙内设置有密封垫7，密封垫7采用橡胶材质，密封垫7粘接固定在斜坡板3上并同时与制动台2贴合，在不影响制动台2活动的情况下，将斜坡板3与制动台2之间的缝隙封堵住，以阻挡汽车车轮携带的异物掉入该缝隙内，给人员清理带来不便。
37.参照图2，此外，为了加大汽车车轮与斜坡板3顶面之间的摩擦力，在斜坡板3顶面设置防滑纹路6，通过防滑纹路6利于汽车车轮更加稳定地在斜坡板3上驶上驶下。
38.本技术实施例一种反力式滚筒汽车加载制动检验台的实施原理为：斜坡板3通过连接螺栓41固定在机架1上，斜坡板3与制动台2之间保持足够的间距，以保证制动台2有足够的活动空间。当汽车车轮在驶上或驶下制动台2的过程中，斜坡板3充当台阶使用，方便了汽车车轮驶上或驶下制动台2的同时，可减少汽车轮胎挤压制动台2而对轮胎造成损伤的可能性。
39.以上均为本技术的较佳实施例，并非依此限制本技术的保护范围，故：凡依本技术的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本技术的保护范围之内。