一种可防侧滑摩托车轮胎花纹的制作方法

1.本实用新型涉及轮胎制造技术领域，具体为一种可防侧滑摩托车轮胎花纹。


背景技术：

2.摩托车是我们熟知的一种交通工具，摩托车由汽油机驱动，靠手把操纵前轮转向的两轮或三轮车，轻便灵活，行驶迅速，广泛用于巡逻、客货运输等，由于摩托车轻便灵活进而其对轮胎的要求更高，轮胎是在各种车辆或机械上装配的接地滚动的圆环形弹性橡胶制品，能支承车身，缓冲外界冲击，实现与路面的接触并保证车辆的行驶性能，轮胎表面的花纹对轮胎的抓地性能起到了至关重要的作用，目前摩托车轮胎的胎面花纹主要集中在轮胎的外弧面中间，其侧面一般没有花纹，造成存在轮胎接地面积小，排水性及防侧滑性能差，为此，我们提出一种可防侧滑摩托车轮胎花纹。


技术实现要素：

3.本实用新型要解决的技术问题是克服现有的缺陷，提供一种可防侧滑摩托车轮胎花纹，侧面设有花纹，可以有效解决背景技术中的问题。
4.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种可防侧滑摩托车轮胎花纹，包括胎体和侧花纹机构；
5.胎体：其外弧面中部对称开设有主防滑槽，胎体的外弧面中部阵列开设有副防滑槽，胎体的外弧面两侧阵列开设有溢水槽，主防滑槽的内部阵列设有凸起，胎体的外弧面阵列开设有倒角；
6.侧花纹机构：包括凹槽一和凹槽二，所述凹槽一阵列开设于胎体的外弧面两侧，凹槽二阵列开设于胎体的外弧面两侧，两个凹槽一通过一个凹槽二连通，可在高速状态下快速破除路面水膜，使胎体快速与路面接触，达到良好抓地性能，并且还可以根据胎体主花纹形状的不同更改凹槽一和凹槽二的组合方式，进而更改侧花纹纹路保证使用时的效果，在胎体倾斜时，其侧面的的花纹也能保证与地面良好的抓地能力，进而避免摩托车的侧滑，并且使用寿命长，方便观察胎体的磨损情况，能及时的更换，进而摩托车行驶的安全。
7.进一步的，所述凹槽一沿胎体的径向截面为等腰三角形，凹槽一沿胎体径向截面等腰三角形的顶角角度a在40度到140度之间，保证良好的破除路面水膜的能力。
8.进一步的，所述凹槽二沿胎体的轴向截面和凹槽一沿胎体的径向截面形状一致，方便拼接，保证花纹美观。
9.进一步的，所述凹槽一和凹槽二形成的花纹形状为匚字型，提升防滑效果。
10.进一步的，所述凹槽一和凹槽二形成的花纹形状为之字型，可以根据主花纹的不同更改不同侧花纹样式。
11.进一步的，所述凸起的高度低于主防滑槽的深度。
12.进一步的，所述倒角分别位于溢水槽和主防滑槽形成的锐角夹角处，避免胎体形成锐角。
13.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本可防侧滑摩托车轮胎花纹，具有以下好处：
14.1、在胎体的外弧面两侧开设有凹槽一和凹槽二，凹槽一和凹槽二的三角形截面结构可在高速状态下快速破除路面水膜，使胎体快速与路面接触，达到良好抓地性能，并且还可以根据胎体主花纹形状的不同更改凹槽一和凹槽二的组合方式，进而更改侧花纹纹路保证使用时的效果，外弧面两侧的花纹不仅提升了胎体的排水效果，并且在胎体倾斜时，其侧面的的花纹也能保证与地面良好的抓地能力，进而避免摩托车的侧滑，提高摩托车驾驶的安全性。
15.2、溢水槽和主防滑槽开设后胎体的外弧面会形成锐角，锐角处的胎体在行驶的过程中很容易造成缺肉破损，进而影响胎体的正常使用，进而开设的倒角可以避免形成锐角，延长胎体的使用寿命。
16.3、凸起的高度低于主防滑槽的深度，可以方便的观察胎体的磨损状态，进而保证能及时的更换轮胎，保证摩托车的驾驶安全。
附图说明
17.图1为本实用新型结构示意图；
18.图2为图1中a处放大结构示意图；
19.图3为本实用新型胎体径向剖视凹槽一结构示意图；
20.图4为本实用新型之字型花纹结构示意图。
21.图中：1胎体、2主防滑槽、3副防滑槽、4溢水槽、5凸起、6侧花纹机构、61凹槽一、62凹槽二、7倒角。
具体实施方式
22.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
23.请参阅图1
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4，本实施例提供一种技术方案：一种可防侧滑摩托车轮胎花纹，包括胎体1和侧花纹机构6；
24.胎体1：其外弧面中部对称开设有主防滑槽2，胎体1的外弧面中部阵列开设有副防滑槽3，胎体1的外弧面两侧阵列开设有溢水槽4，主防滑槽2的内部阵列设有凸起5，胎体1的外弧面阵列开设有倒角7，凸起5的高度低于主防滑槽2的深度，倒角7分别位于溢水槽4和主防滑槽2形成的锐角夹角处，主防滑槽2和副防滑槽3形成的花纹纹路保证了胎体1与地面有合适的摩擦力，当胎体1行驶到有水的地面上，可以保证地面积水能向两侧流动，保证胎体1的抓地力，溢水槽4和主防滑槽2开设后胎体1的外弧面形成锐角，锐角处的胎体1在行驶的过程中很容易造成缺肉破损，进而影响胎体1的正常使用，进而开设的倒角7可以避免形成锐角，延长胎体1的使用寿命，凸起5的高度低于主防滑槽2的深度，可以方便的观察胎体1的磨损状态，进而保证能及时的更换轮胎；
25.侧花纹机构6：包括凹槽一61和凹槽二62，凹槽一61阵列开设于胎体1的外弧面两
侧，凹槽二62阵列开设于胎体1的外弧面两侧，两个凹槽一通过一个凹槽二连通，凹槽一61沿胎体1的径向截面为等腰三角形，凹槽一61沿胎体1径向截面等腰三角形的顶角角度a在40度到140度之间，凹槽二62沿胎体1的轴向截面和凹槽一61沿胎体1的径向截面形状一致，凹槽一61和凹槽二62形成的花纹形状为匚字型，凹槽一61和凹槽二62形成的花纹形状为之字型，在胎体1的外弧面两侧开设有凹槽一61和凹槽二62，凹槽一61和凹槽二62的三角形截面结构可在高速状态下快速破除路面水膜，使胎体1快速与路面接触，达到良好抓地性能，并且还可以根据胎体1主花纹形状的不同更改样式，保证使用时的效果。
26.本实用新型提供的一种可防侧滑摩托车轮胎花纹的工作原理如下：主防滑槽2和副防滑槽3形成的花纹纹路保证了胎体1与地面有合适的摩擦力，当胎体1行驶到有水的地面上，可以保证地面积水能向两侧流动，保证胎体1的抓地力，溢水槽4和主防滑槽2开设后胎体1的外弧面形成锐角，锐角处的胎体1在行驶的过程中很容易造成缺肉破损，进而影响胎体1的正常使用，进而开设的倒角7可以避免形成锐角，延长胎体1的使用寿命，凸起5的高度低于主防滑槽2的深度，可以方便的观察胎体1的磨损状态，进而保证能及时的更换轮胎，在胎体1的外弧面两侧开设有凹槽一61和凹槽二62，凹槽一61和凹槽二62的三角形截面结构可在高速状态下快速破除路面水膜，使胎体1快速与路面接触，达到良好抓地性能，并且还可以根据胎体1主花纹形状的不同更改样式，保证使用时的效果。
27.以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。