一种道路设计防水结构的制作方法

1.本技术涉及防水路面的领域，特别是涉及一种道路设计防水结构。


背景技术：

2.道路是最重要的基础设施之一，其主要职能是供车辆行驶。目前，在进行道路设计时，设计师需要同时为道路设计防水结构，以提高车辆在道路上行驶时的安全性。
3.公告号为cn212956003u的中国专利公开了一种道路设计防水结构，包括路基，路基的顶端铺设有路面层，路面层包括自上而下依次设置的沙土层、隔水层以及混凝土层，路面层两侧分别设置有第一路缘石和第二路缘石，隔水层朝向第二路缘石所在的方向向下倾斜设置，第二路缘石内开设有过水槽，过水槽内部设置有篦筛板，篦筛板靠近路面层的一侧设置有拦截纱布；路基顶部靠近第二路缘石的一侧设置有排水渠；路面层的顶部设有梯形块，梯形块顶部的中部一体成型有矩形块，梯形块上方设有路面板，相邻四个梯形块的顶部共同对路面板进行支撑，路面板的四个拐角均开设有缺口槽，矩形块与缺口槽插接配合，缺口槽的宽度小于矩形块宽度的一半。雨天时，雨水经过路面板之间的缝隙流入沙土层，雨水在沙土层中向下渗透，直到接触隔水层，然后沿隔水层的表面流动，直到经过过水槽进入排水渠。
4.针对上述中的相关技术，发明人认为，雨天时，流过沙土层的雨水会携带着沙土层中的沙土颗粒移动，导致沙土层中的沙土颗粒流失，容易使路面层发生变形，对行车安全造成威胁。


技术实现要素：

5.相关技术中，沙土层中的雨水受到雨水冲刷后容易导致路面层变形，威胁行车安全，为了改善这一缺陷，本技术提供一种道路设计防水结构。
6.本技术提供的一种道路设计防水结构，采用如下的技术方案得出：
7.一种道路设计防水结构，包括路基层、设于路基层上方的路面层以及设于路基层与路面层之间的排水机构，所述路面层上开设有排水孔，所述路基层沿宽度方向的两侧设置有排水渠，所述路面层朝向路基层的一侧沿宽度方向贯通开设有导流槽，所述导流槽与排水孔连通，所述排水机构包括铺设于路基层上方的沙土层以及沿路面层的宽度方向设于沙土层两侧的坝体，所述坝体的底端与路基层固定连接，所述坝体的顶端与路面层抵触。
8.通过上述技术方案，雨天时，雨水经过排水孔和排水渠向下渗透，并伸入沙土层中，沙土层对雨水进行吸收，直到雨水将整个沙土层浸湿，并没过沙土层，然后雨水经过导流槽向路面层的两侧流动，最终进入排水渠内，排水渠对雨水进行排放。雨水没过沙土层后，由于沙土层中的沙土颗粒比重较大，并且受到坝体的阻挡，因此沙土颗粒不容易被水流带入排水渠，从而减少了沙土颗粒流失后路面层发生变形的可能，提高了路面层的稳定性。
9.优选的：所述排水机构还包括卵石层，所述卵石层铺设于沙土层上方。
10.通过上述技术方案，雨天时，向下渗透的雨水先没过沙土层，然后没过卵石层，卵
石层对沙土层进行固定，进一步减少了沙土颗粒发生流失的可能，改善了对沙土层的固定效果。
11.优选的：所述卵石层上方铺设有防护网，所述防护网与坝体固定连接。
12.通过上述技术方案，当路面层受压时，防护网对卵石层中的卵石进行固定，减少了卵石层发生变形的可能，从而改善了卵石层对路面层的支撑效果。
13.优选的：所述路面层沿宽度方向的两侧均转动连接有导流板，所述导流板沿背离路面层的方向向下倾斜设置，所述导流板远离路面层的一端与排水渠的槽壁顶端抵触。
14.通过上述技术方案，雨天时，导流板对落到排水渠上方的雨水，雨水沿导流板向低处流动，最终离开导流板的边缘，并落到排水渠外，从而实现了对雨水的引导，减少了雨水直接落入排水渠的可能，降低了排水渠的排水负担。
15.优选的：所述导流板朝向排水渠的一侧固定连接有橡胶条，所述橡胶条与导流板抵触，所述导流板上在橡胶条的一侧固定连接有磁性块，所述排水渠的侧壁上固定连接有磁性条，所述磁性条与磁性块吸合。
16.通过上述技术方案，雨天时，磁性条对磁性块进行吸引，同时使橡胶条抵紧在导流板上，从而减少了雨水从导流板与排水渠的槽壁之间的缝隙进入排水渠的可能，提高了导流板对雨水的引导效果。
17.优选的：所述坝体的横截面积自上而下递增。
18.通过上述技术方案，当车辆从路面层上方经过时，路面层将受到的压力传递给坝体，坝体再将所受压力传递给下方的路基层，由于坝体的横截面积自上而下递增，因此增大了坝体与路基层的接触面积，从而起到了分散受力的效果，提高了路基层的承载能力。
19.优选的：所述坝体上设有加固组件，所述加固组件包括加固桩和加固环，所述加固桩的底端与坝体固定连接，所述加固环套设并固定连接在加固环上，所述加固桩的顶端以及加固环均穿设进路面层，且所述加固桩和加固环均与路面层固定连接。
20.通过上述技术方案，当路面层受压时，加固桩向坝体传递压力，加固环增大了加固桩的受力面积，从而增大了加固桩的承载能力，减少了加固桩受压损坏后路面层发生变形的内孔。
21.优选的：所述加固组件还包括预应力筋，所述预应力筋沿路面层的宽度方向穿设过路面层，并同时穿设过两个所述加固桩。
22.通过上述技术方案，当路面层受压时，预应力筋沿竖直方向对路面层施加弹力，同时抵消路面层所受的一部分压力，从而提高了路面层的受力能力；当路面层未受压时，路面层两侧的加固桩共同对预应力筋进行固定，从而减少了预应力筋的弹力导致路面层发生变形的可能。
23.综上所述，本技术包括以下至少一种有益技术效果：
24.1.雨天时，雨水先被沙土层吸收，然后没过沙土层的雨水再经过导流槽排入排水渠，在排放雨水的过程中，坝体对沙土层中的沙土颗粒进行阻挡，减少了雨水在流动时将沙土颗粒带入排水渠的可能，降低了路面层发生变形的可能，提高了路面层的稳定性；
25.2.雨天时，导流槽将落到排水渠上方的雨水导向排水渠外侧，从而降低了排水渠的排水负担。
附图说明
26.图1是本技术实施例的道路设计防水结构的整体结构示意图。
27.图2是本技术实施例用于展示导流槽以及预应力筋的结构示意图。
28.图3是本技术实施例用于展示加固组件的结构示意图。
29.图4是图1中a部的放大图。
30.图5是图3中b部的放大图。
31.附图标记：1、路面层；2、路基层；3、排水渠；4、排水机构；41、沙土层；42、卵石层；43、坝体；5、加固组件；51、加固桩；52、加固环；53、预应力筋；6、导流板；7、排水孔；8、导流槽；9、防护网；10、橡胶条；11、磁性条；12、磁性块。
具体实施方式
32.以下结合附图1
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5对本技术作进一步详细说明。
33.本技术实施例公开了一种道路设计防水结构。参照图1和图2，道路设计防水结构包括路面层1、路基层2、排水渠3、排水机构4以及加固组件5。排水渠3共设有两个，两个排水渠3均沿路基层2的长度方向设置，且两个排水渠3之间沿路基层2的宽度方向间隔设置，路面层1两侧在排水渠3上方还转动连接有导流板6，排水渠3的侧壁对导流板6进行支撑；路面层1铺设于路基层2上方，排水机构4设于路面层1与路基层2之间，路面层1上沿竖直方向贯通开设有多个排水孔7，路面层1朝向路基层2的一侧还沿宽度方向贯通开设有多个导流槽8，多个导流槽8沿路面层1的长度方向依次等间隔设置。
34.参照图1和图2，雨天时，雨水经过排水孔7向下渗透，排水机构4对下渗的雨水进行临时储存，再借助导流槽8向排水渠3中排放雨水；导流板6将落到排水渠3上方的雨水引导到排水渠3远离路面层1的一侧，以减小排水渠3的排水负担；当车辆经过路面层1上方时，加固组件5对路面层1进行加固，以提高路面层1的承载力。
35.参照图1和图3，排水机构4包括沙土层41、卵石层42以及两个坝体43，两个坝体43均与路基层2朝向路面层1的一侧固定连接，并沿路基层2的宽度方向间隔设置；坝体43沿路基层2的长度方向设置，且坝体43的纵截面为等腰梯形，坝体43的横截面积自上而下递增，以提高路基层2的承载能力；沙土层41和卵石层42均设于两个坝体43之间，沙土层41直接铺设于路基层2上方，卵石层42铺设于沙土层41上方，卵石层42上方还设有防护网9，卵石层42通过防护网9对路面层1进行支撑，防护网9可以是表面涂设有环氧涂层的钢筋网，防护网9同时与两个坝体43固定连接。
36.参照图1和图3，雨天时，落到路面层1上的雨水沿导流孔下渗，再经过卵石层42，卵石层42对雨水中携带的颗粒杂质进行拦截，然后雨水渗入沙土层41中，直到雨水将沙土层41完全浸没。然后雨水在两个坝体43之间上涨，直到上涨到水面与坝体43顶端齐平，再经过导流孔流入排水渠3，即可实现对雨水的排放。在排放雨水的过程中，两个坝体43共同对沙土层41中的沙土颗粒进行阻挡，减少了沙土颗粒发生流失的可能，并且使路面层1不容易因为沙土颗粒流失而发生变形，提高了路面层1的稳定性；卵石层42依靠自身的重力对沙土层41施加压力，实现了对沙土层41的固定，同时，防护网9限制了卵石的移动，使卵石层42不易发生变形，改善了卵石层42对路面层1的支撑效果。
37.参照图1和图4，导流板6朝向排水渠3的一侧固定连接有橡胶条10，橡胶条10与排
水渠3的顶端抵触；排水渠3的外侧壁上沿长度方向固定连接有磁性条11，导流板6朝向排水渠3的一侧固定连接有磁性块12，磁性块12与磁性条11吸合。雨天时，橡胶条10对导流板6与排水渠3侧壁之间的缝隙进行封堵，减少了外界的雨水渗漏入排水渠3的可能。磁性条11通过磁性块12对导流板6的位置进行固定，减少了防火板因车辆经过时产生的振动而改变位置的可能。
38.参照图3和图5，加固组件5设于坝体43顶端，加固组件5包括加固桩51、加固环52以及预应力筋53，加固桩51在两个个坝体43上均设有多个，且两个坝体43上的加固桩51沿路面层1的宽度方向一一对应，同一个坝体43上的的多个加固桩51沿路面层1的长度方向等间隔设置；加固桩51的底端与坝体43顶端固定连接，一个加固桩51上共设两个加固环52，两个加固环52沿加固桩51的轴向间隔设置，加固桩51的顶端以及加固环52均埋设于路面层1内，并与路面层1固定连接；预应力筋53沿路面层1的宽度方向穿设过路面层1，并与路面层1固定连接，预应力筋53向上弯曲设置；一个预应力筋53同时穿设过两个加固桩51，并同时与两个加固桩51固定连接，连接在同一个预应力筋53上的两个加固桩51分别设于两个坝体43上。
39.参照图3和图5，当路面层1承受压力时，加固桩51和加固环52共同向坝体43传递压力，加固环52增大了加固桩51的受力面积，从而改善了加固桩51传递压力的能力，减少了加固桩51受损后路面层1发生变形的可能；预应力筋53沿竖直方向向上施加弹力，并将路面层1所受的一部分弹力抵消，从而提高了路面层1的承载能力；当路面未承受外力压力时，两个加固桩51共同对一个预应力筋53进行固定，减少了路面层1在预应力筋53的弹力作用下发生变形的可能。
40.本技术实施例一种道路设计防水结构的实施原理为： 雨天时，雨水沿排水孔7向下渗透，并在经过卵石层42后储存在沙土层41中，直到雨水将沙土层41完全浸透，然后雨水在两个坝体43之间上涨，直到水面与坝体43顶端齐平，并通过导流槽8流入排水渠3，即可对路面上的雨水进行排放，在排放过程中沙土层41中的沙土颗粒不容易流失，因此减少了路面层1发生变形的可能，提高了路面层1的稳定性。与此同时，导流板6将落到排水渠3上方的雨水引导到排水渠3外侧。此外当路面层1受压时，坝体43以及加固组件5共同协助路面层1承受外界压力，减少了路面层1受压变形的可能。
41.本具体实施例仅仅是对本技术的解释，其并不是对本技术的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本技术的权利要求范围内都受到专利法的保护。