一种汽车散热器主片固定结构的制作方法

1.本实用新型涉及汽车散热器主片领域，具体涉及一种汽车散热器主片固定结构。


背景技术：

2.散热器属于汽车冷却系统，发动机水冷系统中的散热器由进水室、出水室、主片及散热器芯等三部分构成，冷却液在散热器芯内流动，空气在散热器芯外通过。热的冷却液由于向空气散热而变冷，冷空气则因为吸收冷却液散出的热量而升温，所以散热器是一个热交换器，汽车散热器主片在安装的时候需要固定。
3.目前，汽车散热器主片仅仅是放入到一个开设有凹槽的箱体之中，安装简单，并没有固定装置。
4.现有技术中存在着汽车散热器主片仅仅是放入到一个与之相匹配的箱体之中，安装简单，并没有固定装置，导致汽车行驶时，散热器主片容易晃动，与箱体内部发生碰撞，大大降低了散热器主片的使用寿命。


技术实现要素：

5.本实用新型提出一种汽车散热器主片固定结构，解决了现有技术中存在着汽车行驶时，散热器主片容易晃动，与箱体内部发生碰撞，大大降低了散热器主片的使用寿命的问题。
6.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车散热器主片固定结构，包括安装盒以及设置在所述安装盒内部的两个侧面挤压组件和四个顶部挤压组件，四个所述顶部挤压组件分贝设置在两个所述侧面挤压组件上；
7.所述侧面挤压组件包括气缸、第一连接板、第一挤压板、弹簧、第二连接板、锐角板和第二挤压板，所述气缸安装在所述安装盒的内壁，所述第一连接板的一端与所述气缸的输出端连接，且所述第一连接板的另一端与所述第一挤压板连接，所述第一连接板的内部开设有安装槽，所述弹簧安装在所述安装槽的内部，所述第二连接板的一端与所述弹簧远离所述安装槽的一端连接，且所述第二连接板的另一端滑动贯穿所述第一挤压板，所述锐角板和所述第二挤压板均有两个，两个所述锐角板的一端分别与所述第二连接板靠近所述弹簧的一端的两侧转动连接，且两个所述锐角板的另一端均与一个所述第二挤压板连接，所述第一挤压板的两个均开设有连接槽，两个所述第二挤压板分别贯穿一个所述连接槽，且两个所述第二挤压板均通过转轴与，两个所述连接槽的内壁转动连接；
8.所述顶部挤压组件包括第三连接板、螺纹杆、转盘和第三挤压板，所述第三连接板安装在所述第一挤压板远离所述气缸的一侧，所述螺纹杆设置在所述第三连接板的顶部，所述转盘设置在所述螺纹杆远离所述第三连接板的一端，所述螺纹杆远离所述转盘的一端贯穿所述第三连接板，所述第三挤压板与所述螺纹杆远离所述转盘的一端连接。
9.优选的，所述安装盒的内部设置有主片，所述主片位于两个所述第一挤压板之间。
10.优选的，所述安装槽与所述第二连接板相匹配。
11.优选的，所述第三挤压板远离所述螺纹杆的一侧设置有橡胶垫。
12.优选的，四个所述顶部挤压组件呈矩形分布，且四个所述顶部挤压组件与所述主片四个角的位置向对应。
13.本实用新型的有益效果是：通过开启两个气缸，两个气缸均通过第一连接板带动第一挤压板对主片两侧进行挤压，在第一连接板和第一挤压板移动到合适的位置时，第二挤压板先与主片接触，使得第二挤压板向安装槽内部滑动，第二连接板带动两个锐角板在连接槽内部的转轴作用下带动两个第二挤压板旋转，两个第二连接板在旋转后对主片侧面进行挤压，完成后，旋转转盘，转盘通过螺纹杆带动第三挤压板下降，实现了对主片顶部挤压，避免了散热器主片晃动，与箱体内部发生碰撞，大大降低了散热器主片的使用寿命的问题。
附图说明
14.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
15.图1为本实用新型一种汽车散热器主片固定整体顶部结构结构示意图；
16.图2为本实用新型一种汽车散热器主片固定结构圣体住址方向切面结构示意图；
17.图3为本实用新型一种汽车散热器主片固定a位置放大结构结构示意图；
18.图4为本实用新型一种汽车散热器主片固定b位置放大结构结构示意图；
19.图5为本实用新型一种汽车散热器主片固定c位置放大正面结构结构示意图。
20.图中：1、安装盒；2、气缸；3、第一连接板；4、第一挤压板；5、安装槽；6、弹簧；7、第二连接板；8、锐角板；9、第二挤压板；10、第三连接板；11、螺纹杆；12、转盘；13、第三挤压板；14、主片；15、橡胶垫。
具体实施方式
21.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
22.参照图1
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5，一种汽车散热器主片固定结构，包括安装盒1以及设置在安装盒1内部的两个侧面挤压组件和四个顶部挤压组件，四个顶部挤压组件分贝设置在两个侧面挤压组件上，其作用是通过侧面挤压组件和顶部挤压组件，实现了对汽车散热器主片14的固定，避免了散热器主片14晃动，与箱体内部发生碰撞，大大降低了散热器主片14的使用寿命的问题。
23.侧面挤压组件包括气缸2、第一连接板3、第一挤压板4、弹簧6、第二连接板7、锐角板8和第二挤压板9，气缸2安装在安装盒1的内壁，第一连接板3的一端与气缸2的输出端连接，且第一连接板3的另一端与第一挤压板4连接，第一连接板3的内部开设有安装槽5，弹簧6安装在安装槽5的内部，第二连接板7的一端与弹簧6远离安装槽5的一端连接，且第二连接
板7的另一端滑动贯穿第一挤压板4，锐角板8和第二挤压板9均有两个，两个锐角板8的一端分别与第二连接板7靠近弹簧6的一端的两侧转动连接，且两个锐角板8的另一端均与一个第二挤压板9连接，第一挤压板4的两个均开设有连接槽，两个第二挤压板9分别贯穿一个连接槽，且两个第二挤压板9均通过转轴与，两个连接槽的内壁转动连接，其作用是通过开启两个气缸2，两个气缸2均通过第一连接板3带动第一挤压板4对主片14两侧进行挤压，在第一连接板3和第一挤压板4移动到合适的位置时，第二挤压板9先与主片14接触，使得第二挤压板9向安装槽5内部滑动，第二连接板7带动两个锐角板8在连接槽内部的转轴作用下带动两个第二挤压板9旋转，两个第二连接板7在旋转后对主片14侧面进行挤压。
24.顶部挤压组件包括第三连接板10、螺纹杆11、转盘12和第三挤压板13，第三连接板10安装在第一挤压板4远离气缸2的一侧，螺纹杆11设置在第三连接板10的顶部，转盘12设置在螺纹杆11远离第三连接板10的一端，螺纹杆11远离转盘12的一端贯穿第三连接板10，第三挤压板13与螺纹杆11远离转盘12的一端连接，其作用是通过旋转转盘12，转盘12通过螺纹杆11带动第三挤压板13下降，实现了对主片14顶部挤压。
25.安装盒1的内部设置有主片14，主片14位于两个第一挤压板4之间，其作用是将主片14放在两个第一挤压板4之间，便于第一挤压板4对主片14进行固定。
26.安装槽5与第二连接板7相匹配。
27.第三挤压板13远离螺纹杆11的一侧设置有橡胶垫15，其作用是通过设置橡胶垫15，增大第三挤压板13与主片14顶部接触的摩擦力，使主片14安装的更加稳定。
28.四个顶部挤压组件呈矩形分布，且四个顶部挤压组件与主片14四个角的位置向对应，其作用是通过将顶部挤压组件设置在主片14的十四个角处，使主片14固定更加容易和稳定。
29.本实用新型工作原理及使用流程：装置在使用时，将主片14放入安装盒1中，开启两个气缸2，两个气缸2均通过第一连接板3带动第一挤压板4对主片14两侧进行挤压，在第一连接板3和第一挤压板4移动到合适的位置时，第二挤压板9先与主片14接触，使得第二挤压板9向安装槽5内部滑动，第二连接板7带动两个锐角板8在连接槽内部的转轴作用下带动两个第二挤压板9旋转，两个第二连接板7在旋转后对主片14侧面进行挤压，完成后，旋转转盘12，转盘12通过螺纹杆11带动第三挤压板13下降，实现了对主片14顶部挤压，避免了散热器主片14晃动，与箱体内部发生碰撞，大大降低了散热器主片14的使用寿命的问题。
30.以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本实用新型的优选例，并不用来限制本实用新型，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。