一种加固型立杆式市政道路交通标志牌的制作方法

1.本实用新型属于交通标志牌技术领域，具体涉及一种加固型立杆式市政道路交通标志牌。


背景技术：

2.道路交通标志是显示交通法规及道路信息的图形符号，它可使交通法规得到形象、具体、简明的表达，同时还表达了难以用文字描述的内容，用以管理交通、指示行车方向以保证道路畅通与行车安全的设施，适用于公路、城市道路以及一切专用公路，具有法令的性质，车辆、行人都必须遵守。
3.原有的交通标志牌在使用时，通常直接利用多颗螺栓将交通标志牌与立杆固定，固定稳定性能不足，交通标志牌易在立杆上产生滑移和偏转。


技术实现要素：

4.为解决现有技术中存在的上述问题，本实用新型提供了一种加固型立杆式市政道路交通标志牌，具有安装方便以及稳定性能好的特点。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种加固型立杆式市政道路交通标志牌，包括交通标志牌本体、安装立杆以及用于使所述交通标志牌本体安装在安装立杆上的安装箍件，还包括锁定螺栓，在所述交通标志牌本体的背面固定有安装导轨，在所述安装箍件上固定有安装块，在所述安装导轨内开设有与所述安装块相配合的安装导槽，所述锁定螺栓经螺纹旋合方式安装在所述安装导轨上；还包括呈“u”型结构的辅助稳定板，在所述安装立杆的外壁固定有定位柱，在所述辅助稳定板内开设有供所述定位柱贯穿的定位穿孔，在所述安装立杆上还固定有两个间隔分布的限位环套，所述辅助稳定板可嵌入两个所述限位环套内侧；在所述辅助稳定板上还开设有锁定孔，在所述交通标志牌本体的背面还固定有与所述锁定孔相对应的辅助锁定组件。
6.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述安装箍件包括一号箍套、二号箍套、闭合螺栓和闭合螺母，所述一号箍套与所述二号箍套为相对称分布的半圆环状构件，且在所述一号箍套与所述二号箍套的两端均固定有连接块，所述闭合螺栓贯穿连接块后与所述闭合螺母螺纹旋合相连。
7.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述安装箍件、所述安装导轨以及所述安装块均间隔设有两组。
8.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述安装导槽与所述安装块的纵向切面为相匹配的“t”型结构。
9.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述辅助锁定组件包括锁定座以及两个对称分布的一号锁定块，所述锁定座固定在所述交通标志牌本体的背面，且在所述锁定座内开设有可容纳所述一号锁定块的连接滑孔，所述一号锁定块的横向切面为“l”型结构，且所述一号锁定块的端部可贯穿所述锁定孔；在两个所述一号锁定块的对立面上均固定有连接
杆，在所述连接滑孔内壁开设有可容纳所述连接杆的连接孔，在所述连接杆上套接有处在所述一号锁定块与所述连接滑孔内壁之间的一号复位弹簧；所述一号锁定块的端面为斜面，在所述锁定座的两端均利用螺纹旋合方式安装有拆卸螺杆，在两个所述一号锁定块的相背面上均固定有为“l”状的拆卸板。
10.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述辅助锁定组件包括锁定座以及两个对称分布的锁定板，所述锁定座固定在所述交通标志牌本体的背面，且在所述锁定座内开设有可容纳所述锁定板的连接滑孔，所述锁定板的横向切面为“l”型结构，在所述锁定板上固定有横向切面为直角三角形状的二号锁定块，且所述二号锁定块可贯穿所述锁定孔；在两个所述锁定板的外壁均固定有导向板，在所述连接滑孔内壁固定有贯穿所述导向板的导向杆，且在所述导向杆上套接有处在所述导向板与所述连接滑孔内壁之间的二号复位弹簧；所述锁定板的端部固定有辅助连接板，所述导向杆贯穿辅助连接板，在所述锁定座的两端均利用螺纹旋合方式安装有拆卸螺杆。
11.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型的立杆式市政道路交通标志牌，安装方便，并且依赖设置的辅助稳定板、辅助锁定组件、定位柱以及两个间隔设置的限位环套，大大提高了交通标志牌本体安装的稳定性，能够避免交通标志牌本体在外力的影响下产生滑移和偏转，保证了交通标志牌本体使用的安全性和可靠性。
附图说明
12.附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：
13.图1为本实用新型的结构示意图；
14.图2为本实用新型的轴侧结构示意图；
15.图3为本实用新型图2中的a处放大结构示意图；
16.图4为本实用新型中的第一种形式辅助锁定组件放大结构示意图；
17.图5为本实用新型中的另一种形式辅助锁定组件放大结构示意图；
18.图中：1、交通标志牌本体；2、安装立杆；3、安装箍件；4、安装导轨；5、安装导槽；6、安装块；7、锁定螺栓；8、一号箍套；9、二号箍套；10、连接块；11、闭合螺栓；12、闭合螺母；13、限位环套；14、辅助稳定板；15、锁定孔；16、辅助锁定组件；17、定位柱；18、定位穿孔；19、锁定座；20、连接滑孔；21、一号锁定块；22、连接杆；23、一号复位弹簧；24、连接孔；25、拆卸板；26、拆卸螺杆；27、锁定板；28、二号锁定块；29、导向板；30、导向杆；31、二号复位弹簧；32、辅助连接板。
具体实施方式
19.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
20.实施例1
21.请参阅图1
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图4，本实用新型提供以下技术方案：一种加固型立杆式市政道路交通
标志牌，包括交通标志牌本体1、安装立杆2以及用于使交通标志牌本体1安装在安装立杆2上的安装箍件3，还包括锁定螺栓7，在交通标志牌本体1的背面固定有安装导轨4，在安装箍件3上固定有安装块6，在安装导轨4内开设有与安装块6相配合的安装导槽5，锁定螺栓7经螺纹旋合方式安装在安装导轨4上；还包括呈“u”型结构的辅助稳定板14，在安装立杆2的外壁固定有定位柱17，在辅助稳定板14内开设有供定位柱17贯穿的定位穿孔18，在安装立杆2上还固定有两个间隔分布的限位环套13，辅助稳定板14可嵌入两个限位环套13内侧；在辅助稳定板14上还开设有锁定孔15，在交通标志牌本体1的背面还固定有与锁定孔15相对应的辅助锁定组件16，在使用时，使安装块6滑入对应的安装导槽5内，之后旋紧锁定螺栓7即可，然后使“u”型结构的辅助稳定板14套接安装立杆2，且抱合处在两个限位环套13内侧的部分，并令定位柱17贯穿定位穿孔18，利用辅助锁定组件16将辅助稳定板14锁定，提高交通标志牌本体1安装的稳定性，同时对后续安装箍件3的加设提供定位，最后利用安装箍件3对交通标志牌本体1进行安装即可。
22.具体的，根据附图1、附图2和附图3所示，本实施例中，安装箍件3包括一号箍套8、二号箍套9、闭合螺栓11和闭合螺母12，一号箍套8与二号箍套9为相对称分布的半圆环状构件，且在一号箍套8与二号箍套9的两端均固定有连接块10，闭合螺栓11贯穿连接块10后与闭合螺母12螺纹旋合相连，实际上，安装块6为固定在一号箍套8上，一号箍套8与二号箍套9闭合后会组合呈可套接安装立杆2的圆环状构件，将闭合螺栓11贯穿连接块10后与闭合螺母12螺纹旋合相连后即可保证一号箍套8与二号箍套9闭合后的稳定性。
23.具体的，根据附图1和附图2所示，本实施例中，安装箍件3、安装导轨4以及安装块6均间隔设有两组，进一步保证交通标志牌本体1安装的稳定性。
24.具体的，根据附图1、附图2和附图3所示，本实施例中，安装导槽5与安装块6的纵向切面为相匹配的“t”型结构，安装块6与安装导槽5插接稳定，有利于进一步保证交通标志牌本体1安装的稳定性。
25.具体的，根据附图1、附图2、附图3和附图4所示，本实施例中，辅助锁定组件16包括锁定座19以及两个对称分布的一号锁定块21，锁定座19固定在交通标志牌本体1的背面，且在锁定座19内开设有可容纳一号锁定块21的连接滑孔20，一号锁定块21的横向切面为“l”型结构，且一号锁定块21的端部可贯穿锁定孔15；在两个一号锁定块21的对立面上均固定有连接杆22，在连接滑孔20内壁开设有可容纳连接杆22的连接孔24，在连接杆22上套接有处在一号锁定块21与连接滑孔20内壁之间的一号复位弹簧23；一号锁定块21的端面为斜面，在锁定座19的两端均利用螺纹旋合方式安装有拆卸螺杆26，在两个一号锁定块21的相背面上均固定有为“l”状的拆卸板25，由于一号锁定块21的端面为斜面，当辅助稳定板14的端部嵌入连接滑孔20内后，继续推动辅助稳定板14，辅助稳定板14的端部会挤压一号锁定块21的斜面，使两个一号锁定块21相内侧靠拢，同时压缩一号复位弹簧23，当锁定孔15移动到一号锁定块21的位置时，一号复位弹簧23使一号锁定块21复位，一号锁定块21的端部贯穿锁定孔15，一号锁定块21与辅助稳定板14形成卡合结构，保证辅助稳定板14安装的稳定，在后期需要拆卸辅助稳定板14时，旋转拆卸螺杆26，使拆卸螺杆26在螺纹旋合的作用下推动拆卸板25移动，利用拆卸板25推动一号锁定块21移动，当一号锁定块21脱离锁定孔15后即可取下辅助稳定板14，十分方便。
26.实施例2
27.请参阅图1、图2、图3和图5，本实用新型提供以下技术方案：一种加固型立杆式市政道路交通标志牌，包括交通标志牌本体1、安装立杆2以及用于使交通标志牌本体1安装在安装立杆2上的安装箍件3，还包括锁定螺栓7，在交通标志牌本体1的背面固定有安装导轨4，在安装箍件3上固定有安装块6，在安装导轨4内开设有与安装块6相配合的安装导槽5，锁定螺栓7经螺纹旋合方式安装在安装导轨4上；还包括呈“u”型结构的辅助稳定板14，在安装立杆2的外壁固定有定位柱17，在辅助稳定板14内开设有供定位柱17贯穿的定位穿孔18，在安装立杆2上还固定有两个间隔分布的限位环套13，辅助稳定板14可嵌入两个限位环套13内侧；在辅助稳定板14上还开设有锁定孔15，在交通标志牌本体1的背面还固定有与锁定孔15相对应的辅助锁定组件16，在使用时，使安装块6滑入对应的安装导槽5内，之后旋紧锁定螺栓7即可，然后使“u”型结构的辅助稳定板14套接安装立杆2，且抱合处在两个限位环套13内侧的部分，并令定位柱17贯穿定位穿孔18，利用辅助锁定组件16将辅助稳定板14锁定，提高交通标志牌本体1安装的稳定性，同时对后续安装箍件3的加设提供定位，最后利用安装箍件3对交通标志牌本体1进行安装即可。
28.具体的，根据附图1、附图2和附图3所示，本实施例中，安装箍件3包括一号箍套8、二号箍套9、闭合螺栓11和闭合螺母12，一号箍套8与二号箍套9为相对称分布的半圆环状构件，且在一号箍套8与二号箍套9的两端均固定有连接块10，闭合螺栓11贯穿连接块10后与闭合螺母12螺纹旋合相连，实际上，安装块6为固定在一号箍套8上，一号箍套8与二号箍套9闭合后会组合呈可套接安装立杆2的圆环状构件，将闭合螺栓11贯穿连接块10后与闭合螺母12螺纹旋合相连后即可保证一号箍套8与二号箍套9闭合后的稳定性。
29.具体的，根据附图1和附图2所示，本实施例中，安装箍件3、安装导轨4以及安装块6均间隔设有两组，进一步保证交通标志牌本体1安装的稳定性。
30.具体的，根据附图1、附图2和附图3所示，本实施例中，安装导槽5与安装块6的纵向切面为相匹配的“t”型结构，安装块6与安装导槽5插接稳定，有利于进一步保证交通标志牌本体1安装的稳定性。
31.具体的，根据附图1、附图2、附图3和附图5所示，本实施例中，辅助锁定组件16包括锁定座19以及两个对称分布的锁定板27，锁定座19固定在交通标志牌本体1的背面，且在锁定座19内开设有可容纳锁定板27的连接滑孔20，锁定板27的横向切面为“l”型结构，在锁定板27上固定有横向切面为直角三角形状的二号锁定块28，且二号锁定块28可贯穿锁定孔15；在两个锁定板27的外壁均固定有导向板29，在连接滑孔20内壁固定有贯穿导向板29的导向杆30，且在导向杆30上套接有处在导向板29与连接滑孔20内壁之间的二号复位弹簧31；锁定板27的端部固定有辅助连接板32，导向杆30贯穿辅助连接板32，在锁定座19的两端均利用螺纹旋合方式安装有拆卸螺杆26，由于二号锁定块28的横向切面为直角三角形状，当辅助稳定板14的端部嵌入连接滑孔20内后，继续推动辅助稳定板14，辅助稳定板14的端部会挤压二号锁定块28的斜面，使两个二号锁定块28相内侧靠拢，锁定板27移动，同时利用导向板29压缩二号复位弹簧31，当锁定孔15移动到二号锁定块28的位置时，二号复位弹簧31使锁定板27复位，二号锁定块28复位并贯穿锁定孔15，二号锁定块28与辅助稳定板14形成卡合结构，保证辅助稳定板14安装的稳定，在后期需要拆卸辅助稳定板14时，旋转拆卸螺杆26，使拆卸螺杆26在螺纹旋合的作用下推动辅助连接板32移动，利用辅助连接板32推动锁定板27移动，当二号锁定块28脱离锁定孔15后即可取下辅助稳定板14，十分方便。
32.本实用新型的工作原理及使用流程：本实用新型的市政道路交通标志牌，在使用时，使安装块6滑入对应的安装导槽5内，之后旋紧锁定螺栓7即可，然后使“u”型结构的辅助稳定板14套接安装立杆2，且抱合处在两个限位环套13内侧的部分，并令定位柱17贯穿定位穿孔18，利用辅助锁定组件16将辅助稳定板14锁定，提高交通标志牌本体1安装的稳定性，同时对后续安装箍件3的加设提供定位，最后利用安装箍件3对交通标志牌本体1进行安装即可，辅助稳定板14可进一步提高交通标志牌本体1安装的稳定性，定位柱17结合定位穿孔18，并配合两个间隔设置的限位环套13，能够避免交通标志牌本体1产生滑移和偏转，保证交通标志牌本体1使用的安全性和可靠性。
33.最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。