一种传感头带隔热罩的轮速传感器的制作方法

1.本实用新型汽车零部件技术领域，具体是一种传感头带隔热罩的轮速传感器。


背景技术：

2.轮速传感器是用来测量汽车车轮轮速的传感器。常用的轮速传感器主要有：磁电式轮速传感器和霍尔式轮速传感器，其中，霍尔式轮速传感器包括传感头，电缆和齿圈或磁性编码器组成。传感器传感头由霍尔芯片、线束、塑封材料构成。霍尔式传感器是利用通以电流的霍尔芯片中自由电子在磁场中受到的洛伦兹力的作用产生定向移动，继而产生霍尔电压的原理进行设计。霍尔式轮速传感器较磁电式传感器具有感应能力强，抗干扰能力强，低速响应好，但霍尔芯片工作温度范围一般为
‑
40
°
到150
°
，其耐高温性能较磁电式传感器差，在车辆紧急频繁制动过程中传感器周边环境温度可能超过芯片的耐温等级，导致传感器功能失效或传感器热熔失效。在实际车辆布置应用中需要考虑传感器头部的热保护问题。
3.中国专利cn205898833.u公布了一种铁芯带有保护套的轮速传感器，它是通过设置一个形状与铁芯一致并且一端设有开口内部设有空腔的金属保护壳体罩在铁芯上从而实现对铁芯的保护功能，保护套上设有按压槽方便使用者拿取，但是这种结构在汽车高速行驶时，保护套有从铁芯上脱落下来掉进高速旋轮的车轮中或者其他绕线中造成巨大危害的隐患。
4.中国专利cn 107907703 a公布了一种传感头带保护器的轮速传感器，包括传感头，传感头由铁芯、极轴、感应线圈组成，传感头外包有一个传感头保护器，传感头保护器与传感头活动连接，传感头保护器包括有相互连接的弹性基座下壳体及金属外壳上壳体，弹性基座下壳体朝向金属外壳上壳体的一端为金属外壳上壳体连接部，金属外壳上壳体靠近弹性基座下壳体的一端为弹性基座下壳体连接部，金属外壳上壳体连接部与弹性基座下壳体连接部设有第一连接结构及第二连接结构，本发明的有益效果为：可有效起到保护传感头的作用且兼顾铁芯，由于铁芯是金属材料，位于铁芯部分的保护套也为金属材质，解决了在高速行驶时传统的铁芯保护套脱落造成事故的隐患。
5.以上两个现有专利只是解决磁电式轮速传感器铁芯抗氧化问题，并没有解决轮速传感器的热失效问题。


技术实现要素：

6.本实用新型的目的是为了针对上述现有技术存在的不足和缺陷，提供一种传感头带隔热罩的轮速传感器，利用隔热罩对轮速传感器进行防护，提高传感器头部的耐温性，延长其使用寿命。
7.为实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案为：
8.一种传感头带隔热罩的轮速传感器，包括隔热罩和轮速传感器，所述隔热罩通过导向槽和卡扣结构套装在轮速传感器一端，所述轮速传感器套装有隔热罩的一端端口连接
有传感器线束，所述传感器线束连接轮速传感器和整车ecu单元，通过整车ecu单元对轮速传感器进行供电。
9.还包括传感器安装板，所述传感器安装板设置于轮速传感器连接有传感器线束的一端，所述传感器安装板通过螺栓固定至汽车上，实现对轮速传感器的安装固定。
10.所述隔热罩由不锈钢钢板制成，形状为倒u型，所述隔热罩与轮速传感器连接端三面的钢板上各开设有一条导向槽，相邻两条导向槽之间的钢板顶端设有卡子。
11.所述轮速传感器与隔热罩对接端对应隔热罩上导向槽和卡子位置分别设置有凸条和卡块，所述隔热罩通过导向槽与凸条进行导向，通过卡子与卡块构成所述卡扣结构，套装在轮速传感器上。
12.所述隔热罩长度略大于轮速传感器长度，所述导向槽槽宽略大于凸条宽度。
13.本实用新型的有益效果在于：
14.本实用新型通过在轮速传感器上套装隔热罩，能有效解决磁电式轮速传感器铁芯的高温氧化问题，同时能够保护传感器头部，避免车辆在紧急频繁制动过程中因传感器周边环境温度急剧升高，超过芯片的耐温等级，导致传感器功能失效或传感器热熔失效的问题，提高了车辆整体的安全性，消除了事故风险隐患。
附图说明
15.图1为本实用新型一种传感头带隔热罩的轮速传感器的整体结构示意图；
16.图2为本实用新型轮速传感器的结构示意图；
17.图3为本实用新型隔热罩的结构示意图；
18.图中的附图标记说明：1、隔热罩；2、轮速传感器；3、传感器线束；4、传感器安装板；5、导向槽；6、卡块；7、凸条；8、卡子；9、不锈钢镶件。
具体实施方式
19.为了更好地解释本实用新型，下面结合附图和实施例对本实用新型进行详细的描述。
20.实施例：参见图1
‑
图3。
21.如图1所示，一种传感头带隔热罩的轮速传感器，包括隔热罩1和轮速传感器2，所述隔热罩1通过导向槽5和卡扣结构套装在轮速传感器2一端，所述轮速传感器2套装有隔热罩1的一端端口连接有传感器线束3，所述传感器线束3连接轮速传感器2和整车ecu单元，通过整车ecu单元对轮速传感器2进行供电。
22.如图2所示，还包括传感器安装板4，所述传感器安装板4设置于轮速传感器2连接有传感器线束3的一端，所述传感器安装板4通过螺栓固定至汽车上，实现对轮速传感器2的安装固定。
23.优选的，所述传感器安装板4与螺栓接触位置设置有不锈钢镶件，以使传感器安装板4能够更好地通过螺栓固定在汽车车身上。
24.如图3所示，所述隔热罩1由不锈钢钢板制成，形状为倒u型，所述隔热罩1与轮速传感器2连接端三面的钢板上各开设有一条导向槽5，相邻两条导向槽5之间的钢板顶端设有卡子8。
25.所述轮速传感器2与隔热罩1对接端对应隔热罩1上导向槽5和卡子8位置分别设置有凸条7和卡块6，所述隔热罩1通过导向槽5与凸条7进行导向，通过卡子8与卡块6构成所述卡扣结构，套装在轮速传感器2上。
26.优选的，所述隔热罩1长度略大于轮速传感器2长度，所述导向槽5槽宽略大于凸条7宽度。
27.工作原理：本实用新型通过在轮速传感器2上套装隔热罩1，能有效解决霍尔式轮速传感器高温失效问题，并保护传感器头部，避免车辆在紧急频繁制动过程中因传感器周边环境温度急剧升高，超过芯片的耐温等级，导致传感器功能失效或传感器热熔失效的问题，提高了车辆整体的安全性，消除了事故风险隐患。
28.以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。


技术特征：
1.一种传感头带隔热罩的轮速传感器，其特征在于，包括隔热罩（1）和轮速传感器（2），所述隔热罩（1）通过导向槽（5）和卡扣结构套装在轮速传感器（2）一端，所述轮速传感器（2）套装有隔热罩（1）的一端端口连接有传感器线束（3），所述传感器线束（3）连接轮速传感器（2）和整车ecu单元，通过整车ecu单元对轮速传感器（2）进行供电。2.根据权利要求1所述的一种传感头带隔热罩的轮速传感器，其特征在于，还包括传感器安装板（4），所述传感器安装板（4）设置于轮速传感器（2）连接有传感器线束（3）的一端，所述传感器安装板（4）通过螺栓固定至汽车上，实现对轮速传感器（2）的安装固定。3.根据权利要求1所述的一种传感头带隔热罩的轮速传感器，其特征在于，所述隔热罩（1）由不锈钢钢板制成，形状为倒u型，所述隔热罩（1）与轮速传感器（2）连接端三面的钢板上各开设有一条导向槽（5），相邻两条导向槽（5）之间的钢板顶端设有卡子（8）。4.根据权利要求1所述的一种传感头带隔热罩的轮速传感器，其特征在于，所述轮速传感器（2）与隔热罩（1）对接端对应隔热罩（1）上导向槽（5）和卡子（8）位置分别设置有凸条（7）和卡块（6），所述隔热罩（1）通过导向槽（5）与凸条（7）进行导向，通过卡子（8）与卡块（6）构成所述卡扣结构，套装在轮速传感器（2）上。5.根据权利要求1所述的一种传感头带隔热罩的轮速传感器，其特征在于，所述隔热罩（1）长度略大于轮速传感器（2）长度，所述导向槽（5）槽宽略大于凸条（7）宽度。

技术总结
本实用新型一种传感头带隔热罩的轮速传感器，包括隔热罩和轮速传感器，所述隔热罩通过导向槽和卡扣结构套装在轮速传感器一端，所述轮速传感器套装有隔热罩的一端端口连接有传感器线束，所述传感器线束连接轮速传感器和整车ECU单元，通过整车ECU单元对轮速传感器进行供电，所述传感器安装板，所述传感器安装板设置于轮速传感器连接有传感器线束的一端，所述传感器安装板通过螺栓固定至汽车上，实现对轮速传感器的安装固定。本实用新型通过在轮速传感器上套装隔热罩，有效解决了传感器芯片的高温热失效和传感头的热熔失效问题，提高了车辆整体的安全性，消除了事故风险隐患。消除了事故风险隐患。消除了事故风险隐患。


技术研发人员：龚文 杜满胜 余金霞 魏军
受保护的技术使用者：江铃汽车股份有限公司
技术研发日：2021.06.24
技术公布日：2021/11/21