一种可调节的汽车密封条骨架的制作方法

1.本技术涉及汽车密封条技术领域，尤其是涉及一种可调节的汽车密封条骨架。


背景技术：

2.汽车密封条具有填补车身组成部件间的各种间歇、缝隙的作用，具有减震、防水、防尘、隔音、装饰等功用，提高驾乘体验的舒适感和保护车体。通常汽车密封条包括密封条本体以及插入到本体内部的密封条骨架。密封条骨架置于密封条内部，在汽车密封条中起筋骨作用。
3.密封条骨架通常为长方体薄板状，将其宽度方向上的两侧边缘处进行翻折，使整个钢骨架呈“u”字形的长板，便于更加紧密地包裹在汽车玻璃或其他位置的边缘处，完成密封。
4.针对上述中的相关技术，发明人认为针对不同的汽车或汽车不同的位置，需要不同规格的密封条，此时需要制备不同宽度的密封条骨架，然后使用不同宽度的密封条骨架进行密封条的制备，每一种密封条骨架只能对应一种规格的密封条。


技术实现要素：

5.为了密封条骨架可以用于制备不同规格的密封条，本技术提供一种可调节的汽车密封条骨架。
6.本技术提供的一种可调节的汽车密封条骨架采用如下的技术方案：
7.一种可调节的汽车密封条骨架，包括连接板和多个加强板，所述连接板呈矩形板状，所述加强板分布在连接板沿宽度方向的两侧，所述加强板均与连接板沿连接板的宽度方向滑移连接，所述连接板上设置有用于定位加强板的定位机构。
8.通过采用上述技术方案，当需要制备不同规格的密封条时，将加强板沿连接板宽度方向滑动，当连接板两侧的加强板之间的距离满足需要时，通过定位机构进行加强板的定位，密封条骨架可以用于制备不同规格的密封条。
9.可选的，所述加强板沿连接板长度方向排列设置且相互平行，所述加强板在连接板的两侧交错设置。
10.通过采用上述技术方案，加强板交错设置且部位与同一个连接板宽度方向，使每个加强板有最大的调节空间，减小了连接板宽度方向的规格，使密封条骨架不易过宽。
11.可选的，所述加强板靠近连接板的一端均开设有第一条形孔，所述第一条形孔沿连接板的宽度方向开设，第一条形孔均贯穿所述加强板。
12.通过采用上述技术方案，密封条骨架在制备密封条时需要对加强板进行不同程度的弯折，第一条形孔的开设方便了对加强板进行弯折，条形孔给了加强板更多的弯折可能性，使加强板的灵活性增加。
13.可选的，所述连接板位于每个加强板两侧的位置上均固定设置有限位块，所述限位块用于限制加强板在连接板所在平面的法相和连接板长度方向的运动。
14.通过采用上述技术方案，通过限位块使加强板不能进行法向运动，加强板也不能进行连接板长度方向上的运动，使加强板的运动过程更加容易控制，方便了对加强板的调节。
15.可选的，所述定位机构包括多个定位块，所述加强板靠近连接板的一端开设有定位孔，所述连接板上开设有多个连接孔，所述连接孔在连接板对应连接每个加强板的区域开设有多个，所述加强板与连接板相对固定时，所述加强板和连接板通过定位块穿过定位孔与连接孔配合卡接。
16.通过采用上述技术方案，根据指定的几种密封条规格进行连接孔的设定，每次调节加强板只需要将定位孔与连接孔相互对应，然后通过定位块将加强板和连接板均固定。
17.可选的，所述定位机构还包括两个定位杆，每个所述定位杆与沿连接板同一长度方向的定位块固定连接，所述定位块与连接板卡接时，定位杆与加强板抵紧。
18.通过采用上述技术方案，通过定位杆进行每根定位杆上所有定位块的联动，使定位块的安装拆卸过程更加简便，只需要通过两根定位杆进行操作即可。
19.可选的，所述定位机构还包括固定杆，所述固定杆与所有定位块固定连接，所有所述定位孔的中心位于同一直线上时，所述定位块与加强板和连接板卡接，固定杆与加强板均抵紧。
20.通过采用上述技术方案，当所有定位孔位于同一连接板长度方向时，通过固定杆将所有的定位块连接起来，方便对所有加强板进行同时的定位，避免了此时使用两个定位杆造成的定位杆重叠。
21.可选的，所述连接板上位于两个加强板之间的位置开设有第二条形孔，所述第二条形孔沿连接板的宽度方向开设，第二条形孔均贯穿连接板。
22.通过采用上述技术方案，通过设置第二条形孔增强连接板的灵活性，使连接板也方便能够在条形孔的设置方向上弯折，使加强板虽然与连接板有重叠部分，但是连接板通过第二条形孔增强了自身灵活性。
23.综上所述，本技术包括以下至少一种有益技术效果：
24.通过连接板和加强板的设置，使加强板通过定位机构与连接板滑动连接，制备不同规格的密封条时，可以通过加强板的滑动进行密封条骨架宽度的改变，密封条骨架可以用于制备不同规格的密封条。
附图说明
25.图1是本技术实施例中实施例1的结构正视图。
26.图2是图1中拆卸一根定位杆的部分结构视图。
27.图3是定位杆和定位块的爆炸视图。
28.图4是实施例1中连接板的结构视图。
29.图5是实施例2中的部分结构视图。
30.附图标记说明：
31.100、连接板；110、限位块；120、连接孔；200、加强板；210、第一条形孔；220、定位孔；300、定位机构；310、定位块；320、定位杆；330、固定杆；400、第二条形孔。
具体实施方式
32.以下结合附图1
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5对本技术作进一步详细说明。
33.本技术实施例公开一种可调节的汽车密封条骨架。
34.实施例1
35.参照图1，可调节的汽车密封条骨架包括连接板100，连接板100呈矩形板状，连接板100上沿连接板100的宽度方向设置有多个加强板200，所有加强板200均相互平行设置，加强板200交错设置在的连接板100宽度方向的两侧。所有加强板200均沿连接板100的宽度方向与连接板100滑移连接，每两个相邻的加强板200的滑动方向均相反。连接板100上设置有定位机构300，定位机构300用于将加强板200定位到连接板100上。
36.参照图2和图3，定位机构300包括定位杆320，每个定位杆320上固定设置有多个定位块310，加强板200靠近连接板100的一端开设有定位孔220，连接板100沿每个加强板200的滑动方向开设有四个连接孔120。在本实施例中定位孔220与连接孔120大小相同且可以相互对应。每个定位杆320对应连接板100同一侧的加强板200，每个定位杆320上的定位块310与对应加强板200上的定位孔220连接，加强板200和连接板100通过定位块310穿过定位孔220与连接孔120配合卡接。在本实施例中定位块310的长度等于定位块310与连接孔120孔深的叠加。
37.所有加强板200上均开设有第一条形孔210，第一条形孔210在加强板200靠近连接板100一侧开设，第一条形孔210的长度方向沿连接板100的宽度方向，第一条形孔210贯穿加强板200。第一条形孔210的长度大于加强板200滑动的长度，定位孔220与任一连接孔120对准时，连接板100均遮盖第一条形孔210的一端。
38.参照图4，连接板100上固定设置有多个限位块110，每两个限位块110位于一个加强板200的宽度方向两侧，限位块110呈l型设置，限位块110限制加强板200只能沿连接板100的宽度方向滑移。连接板100位于每两排连接孔120之间的位置开设有第二条形孔400，第二条形孔400沿连接板100的宽度方向开设，第二条形孔400贯穿连接板100，第二条形孔400不与连接孔120连通。
39.本技术实施例一种可调节的汽车密封条骨架的实施原理为：当需要进行加强板200的调节时，通过定位杆320将定位块310与定位孔220和连接孔120分离，然后滑动加强板200，使定位孔220与指定位置的连接孔120对应，当所有加强板200都调节完成后，通过定位杆320将定位块310与加强板200和连接板100卡接，使加强板200调节完成。
40.然后进行折弯制备密封条。
41.实施例2
42.参照图5，本实施例与实施例1的不同之处在于，连接板100每排开设有奇数个连接孔120，所有的加强板200在调节到中间的连接孔120时，所有加强板200的连接孔120位于同一直线上，此时使用两根定位杆320会产生重叠，因此采用固定杆330进行同时连接所有的连接孔120。当进行其他两个孔的定位时，依旧采用定位杆320进行。固定杆330适用于所有定位孔220的中心处位于同一直线的所有情况。
43.以上均为本技术的较佳实施例，并非依此限制本技术的保护范围，故：凡依本技术的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本技术的保护范围之内。