一种载货汽车自卸车厢的平移卸料机构的制作方法

1.本实用新型涉及载货汽车卸料辅助组件领域，具体涉及一种载货汽车自卸车厢的平移卸料机构。


背景技术：

2.载货汽车通常设置有车厢，在载货时，将货物存放在车厢内，现有的载货汽车在卸货时，是通过液压缸将车厢头部向上顶起，使车厢呈倾斜状态，从而使车厢内装载的物料从车厢内滑落出去，但是这种方式在卸货过程中，车厢容易发生侧翻而引发安全事故，为了提高载货汽车卸货时的安全性，我公司研发了平移自卸载货汽车，实现车厢在水平状态下，将车厢内物料快速卸出，目前的载货汽车车厢较大，而为了确保将车厢的物料完全卸出，造成需要使用到数量较多的托辊方能稳定的承托输送带，而由于使用到的托辊数量较多，若组装布设步骤繁琐且不易操作，会导致托辊的布设效率较低且后续维护更换时难以进行。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种载货汽车自卸车厢的平移卸料机构，将托辊通过锥状的配合部与配合通孔轴向配合的方式使两端穿过大梁本体外侧，后通过锁紧套与配合部螺纹啮合的方式拧紧在大梁本体表面，以此来完成托辊在大梁本体之间的快速组装布设，组装布设简单易操作，详见下文阐述。
4.为实现上述目的，本实用新型提供了以下技术方案：
5.本实用新型提供的一种载货汽车自卸车厢的平移卸料机构，包括大梁本体，驱动组件和托举组件，所述大梁本体沿车身长度方向设置并位于车辆两侧，所述大梁本体之间的位置设置有输送带，所述输送带为闭合环形，所述输送带的内侧两端部分别通过所述驱动组件和从动滚筒撑开，且撑开后的所述输送带上部和下部均水平设置；
6.所述驱动组件安装在所述大梁本体的尾部之间且与所述大梁本体的轴向垂直，用以带动所述输送带动作而将物料平移向车厢尾部输送，以将物料从车尾卸出；
7.所述大梁本体的中部均转动连接有多个便于拆装的所述托举组件，且所述托举组件均与所述输送带的上部底面接触。
8.采用上述一种载货汽车自卸车厢的平移卸料机构，所述驱动组件在滚动的过程中带动所述输送带动作，以此将落在所述输送带顶面的物料向车厢尾部水平横移，从而将车厢的物料从车尾卸出，此过程中通过多个所述托举组件接触所述输送带顶部底面的方式能够承托所述输送带的顶部，继而避免所述输送带的顶部由于物料的下压而变形导致物料无法顺利卸出。
9.作为优选，所述驱动组件包括液压马达和动力滚筒，所述液压马达通过马达座固定在所述大梁本体的外侧，所述动力滚筒撑在所述输送带的内侧一端，且所述动力滚筒的一端与相近的所述大梁本体转动连接，所述动力滚筒的另一端与所述液压马达的马达轴同轴固定。
10.作为优选，所述从动滚筒撑在所述输送带的内侧另一端，所述动力滚筒外部有热合橡胶。
11.作为优选，所述托举组件沿所述大梁本体的走向均布设置。
12.作为优选，所述托举组件包括托辊、配合通孔和锁紧套，所述托辊均与所述输送带的上部底面接触，所述托辊的两端均同轴转动连接有支撑轴，其中一个所述支撑轴以滑动配合的方式穿过相近的所述大梁本体，另一个所述支撑轴的外端同轴固定有配合部，靠近所述配合部的所述大梁本体垂直开设有多个所述配合通孔，所述配合通孔与所述配合部一一对照且同轴滑动配合，所述配合部伸出所述大梁本体外侧的部分均同轴可拆卸固定有所述锁紧套，且所述锁紧套均压紧在所述大梁本体的表面。
13.作为优选，所述托辊的两端面均同轴嵌装有回转轴承，且所述支撑轴与所述回转轴承的内圈通过螺纹配合的方式同轴固定。
14.作为优选，所述配合部的外围开设有外螺纹，所述锁紧套的内壁开设有内螺纹，所述配合部与所述锁紧套通过螺纹配合的方式可拆卸连接。
15.作为优选，所述配合部为外小内大的锥状结构，所述配合通孔为锥形孔。
16.作为优选，所述配合部的外围、所述配合通孔的内壁及所述锁紧套的内壁均为莫式锥度。
17.有益效果在于：1、本实用新型将托辊通过锥状的配合部与配合通孔轴向配合的方式使两端穿过大梁本体外侧，后通过锁紧套与配合部螺纹啮合的方式拧紧在大梁本体表面，以此来完成托辊在大梁本体之间的快速组装布设，组装布设简单易操作，有利于提升多个托辊的布设效率且便于后期维护更换；
18.2、采用液压马达直连动力滚筒的方式提供输送物料所需的动力，精简了对动力滚筒的驱动方式，结构紧凑，降低了平移卸料机构的整体自重，继而减小了车厢尾部的整体重量和惯性，降低了刹车难度，有利于提高载货汽车行驶的安全性。
附图说明
19.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
20.图1是本实用新型的整体示意图；
21.图2是本实用新型图1的左视剖视图一；
22.图3是本实用新型图2的a处局部放大图；
23.图4是本实用新型图2的b处局部放大图；
24.图5是本实用新型图2的左视剖视图二；
25.图6是本实用新型的使用示意图。
26.附图标记说明如下：
27.1、输送带；2、驱动组件；201、动力滚筒；202、马达轴；203、马达座；204、液压马达；3、托举组件；301、托辊；302、配合通孔；303、锁紧套；304、配合部；305、支撑轴；306、回转轴承；4、从动滚筒；5、大梁本体；6、车厢。
具体实施方式
28.为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本实用新型的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本实用新型所保护的范围。
29.参见图1
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图6所示，本实用新型提供了一种载货汽车自卸车厢的平移卸料机构，包括大梁本体5，驱动组件2和托举组件3，大梁本体5沿车身长度方向设置并位于车辆两侧，大梁本体5之间的位置设置有输送带1，输送带1为闭合环形，输送带1的内侧两端部分别通过驱动组件2和从动滚筒4撑开，且撑开后的输送带1上部和下部均水平设置。驱动组件2安装在大梁本体5的尾部之间且与大梁本体5的轴向垂直，用以带动输送带1动作而将物料平移向车厢6尾部输送，以将物料从车尾卸出。大梁本体5的中部均转动连接有多个便于拆装的托举组件3，且托举组件3均与输送带1的上部底面接触。
30.作为本案优选的方案，驱动组件2包括液压马达204和动力滚筒201，液压马达204通过马达座203固定在大梁本体5的外侧，动力滚筒201撑在输送带1的内侧一端，且动力滚筒201的一端与相近的大梁本体5转动连接，动力滚筒201的另一端与液压马达204的马达轴202同轴固定，如此设置，便于通过液压马达204直连动力滚筒201的方式提供输送物料所需的动力，继而精简对动力滚筒201的驱动方式。
31.从动滚筒4撑在输送带1的内侧另一端，动力滚筒201外部有热合橡胶，优选从动滚筒4和动力滚筒201规格相同，如此设置，便于输送带1能够平稳的撑在从动滚筒4和动力滚筒201之间水平卸料，同时能够防止动力滚筒201带动输送带1传送物料的过程中动力滚筒201和从动滚筒4与输送带1之间出现打滑现象。托举组件3沿大梁本体5的走向均布设置，以便通过多个托举组件3均布设置的方式能够良好稳定的承托输送带1。
32.托举组件3包括托辊301、配合通孔302和锁紧套303，托辊301均与输送带1的上部底面接触，托辊301的两端均同轴转动连接有支撑轴305，其中一个支撑轴305以滑动配合的方式穿过相近的大梁本体5，另一个支撑轴305的外端同轴固定有配合部304，靠近配合部304的大梁本体5垂直开设有多个配合通孔302，配合通孔302与配合部304一一对照且同轴滑动配合，配合部304伸出大梁本体5外侧的部分均同轴可拆卸固定有锁紧套303，且锁紧套303均压紧在大梁本体5的表面，优选托辊301端面距离相近大梁本体5的垂直距离不小于配合部304轴向长度的一半，而配合部304伸出大梁本体5外侧的长度为自身轴向长度的一半，如此设置，便于确保未设置有配合部304的支撑轴305对应的托辊301端面接触大梁本体5表面时，另一侧的支撑轴305端部的配合部304能够脱出配合通孔302。
33.托辊301的两端面均同轴嵌装有回转轴承306，优选回转轴承306的外圈托托辊301端部同心且过盈配合，且支撑轴305与回转轴承306的内圈通过螺纹配合的方式同轴固定，如此设置，便于能够使支撑轴305与回转轴承306的内圈快速的彼此拆分或组装，配合部304的外围开设有外螺纹，锁紧套303的内壁开设有内螺纹，配合部304与锁紧套303通过螺纹配合的方式可拆卸连接，如此设置，便于通过螺纹配合的方式能够使锁紧套303快速拧在配合部304端部并通过顶紧至大梁本体5表面的方式来锁止托辊301置于大梁本体5之间的状态。
34.配合部304为外小内大的锥状结构，配合通孔302为锥形孔，如此设置，便于配合部304与配合通孔302同轴配合时能够良好的彼此贴合，配合部304的外围、配合通孔302的内
壁及锁紧套303的内壁均为莫式锥度，如此设置，便于配合部304穿过配合通孔302与锁紧套303螺纹配合时，通过拧紧锁紧套303至大梁本体5表面的方式能够利用锥度来稳固的锁止配合部304与配合通孔302的配合状态并无法彼此脱分。
35.采用上述结构，驱动组件2在滚动的过程中带动输送带1动作，以此将落在输送带1顶面的物料向车厢6尾部水平横移，从而将车厢6的物料从车尾卸出，此过程中通过多个托举组件3接触输送带1顶部底面的方式能够承托输送带1的顶部，继而避免输送带1的顶部由于物料的下压而变形导致物料无法顺利卸出。
36.同时上述方案中，由于托辊301一端的支撑轴305外端固定有锥状的配合部304，而另一端的支撑轴305以滑动配合的方式伸出大梁本体5，同时配合部304以滑动配合的方式与对应的配合通孔302同轴配合，且配合部304伸出大梁本体5外侧的部分均通过螺纹配合的方式可拆卸连接有锁紧套303，则通过将锁紧套303拧紧在大梁本体5表面的方式能够快速的锁止托辊301在大梁本体5之间的设置，继而实现托辊301的快速布设，而后续若需要拆下托辊301时，拧下锁紧套303，后通过未设置有配合部304的支撑轴305轴向滑移的方式靠近对应的大梁本体5，设置有配合部304的支撑轴305随即轴向滑移使配合部304脱出配合通孔302，由于支撑轴305与回转轴承306的内圈通过螺纹配合的方式固定，则拧动未设置有配合部304的支撑轴305与回转轴承306的内圈分开，之后即可拿动托辊301离开大梁本体5之间，便于进行维护或更换，再次装上托辊301时，确保未设置有配合部304的支撑轴305没有装上，后将托辊301置于大梁本体5之间，将设置有配合部304的支撑轴305与配合通孔302对照并使配合部304穿插入配合通孔302，后将未设置有配合部304的支撑轴305穿过大梁本体5并装在对应的回转轴承306内圈，最后将配合部304伸出大梁本体5的端部拧上锁紧套303并直至压紧在大梁本体5表面，以此来完成托辊301的安装，托辊301的组装布设简单易操作，有利于提升多个托辊301的布设效率且便于后期维护更换，而由于采用液压马达204直连动力滚筒201的方式提供输送物料所需的动力，精简了对动力滚筒201的驱动方式，结构紧凑，降低了平移卸料机构的整体自重，继而减小了车厢6尾部的整体重量和惯性，降低了刹车难度，有利于提高载货汽车行驶的安全性。
37.且上述平移卸料所使用的车厢6为固定在大梁顶部的椭圆形罐体结构且落料开口位于车厢6的下部并位于输送带1的上方，同时车厢6的内壁两侧均朝落料开口倾斜的设置有用以顺畅下料的导料板，继而当车厢6内的物料经落料开口落至输送带1上部顶面时，输送带1通过边承接物料边向车厢6尾部移动的方式将物料平移至车尾卸出。
38.以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。