自动舷梯的制作方法

1.本实用新型涉及客梯车技术领域，具体为自动舷梯。


背景技术：

2.用于飞机的客梯车是供旅客上下飞机的机场专用设备，民航飞机在上下客时，都会用到飞机客梯车，当飞机达到机场后，这种客梯车开至飞机的客舱门处，以便于旅客上下飞机，因此，对自动舷梯的需求日益增长。
3.目前市场上存在的大部分舷梯，需要旅客自行攀升，腿脚不便的人士攀升耗费时间长容易延误航班，而且传统的舷梯在对接机舱时难以确保对接到位，难以避免发生旅客从机舱门口跌落的情形，因此，针对上述问题提出自动舷梯。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供自动舷梯，以解决上述背景技术中提出的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
6.自动舷梯，包括驾驶舱和拖车，所述驾驶舱的一端固定连接有拖车，所述拖车的顶端固定连接有限位环，所述限位环的内侧设有支柱，所述限位环的内侧螺旋连接有螺栓，所述支柱的顶端一侧固定连接有梯架，所述梯架的内侧转动连接有链轮，所述链轮的外侧设有传动带，所述传动带的内侧设有电机，所述梯架的内侧转动连接有皮带轮，所述皮带轮与链轮的主轴上均设有齿轮组并保持同步转动，所述皮带轮的外侧设有扶手皮带，所述梯架的外侧设有链条，所述链条的外侧设有阶板，所述拖车的一端转动连接有坡板，所述驾驶舱的外侧一端固定连接有电瓶。
7.优选的，所述驾驶舱的顶端转动连接有载板，所述载板的右端固定连接有报警器，所述载板的底端设有复位开关，所述复位开关与报警器电性连接，所述驾驶舱的顶端固定连接有电动伸缩杆，所述电动伸缩杆的顶端与载板的一端转动连接。
8.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
9.1、本实用新型中，通过设置的报警器、电动伸缩杆和阶板实现自动运送旅客，便于腿脚不便的人士登机和离舱，缩减旅客耗费的时间，保证航班准时。
10.2、本实用新型中，通过设置的限位环和螺栓实现对支柱的限位，防止梯架在车辆行驶过程脱落，同时也便于拆装检修。
附图说明
11.图1为本实用新型整体结构示意图；
12.图中：1
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驾驶舱、2
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拖车、3
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限位环、4
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支柱、5
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螺栓、6
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梯架、7
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链轮、8
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传动带、9
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电机、10
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载板、11
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报警器、12
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复位开关、13
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电动伸缩杆、14
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皮带轮、15
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扶手皮带、16
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阶板、17
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坡板、18
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链条、19
‑
电瓶。
具体实施方式
13.请参阅图1，本实用新型提供一种技术方案：
14.自动舷梯，包括驾驶舱1和拖车2，所述驾驶舱1的一端固定连接有拖车2，所述拖车2的顶端固定连接有限位环3，所述限位环3的内侧设有支柱4，所述限位环3的内侧螺旋连接有螺栓5，所述支柱4的顶端一侧固定连接有梯架6，所述梯架6的内侧转动连接有链轮7，所述链轮7的外侧设有传动带8，所述传动带8的内侧设有电机9，所述梯架6的内侧转动连接有皮带轮14，所述皮带轮14与链轮7的主轴上均设有齿轮组并保持同步转动，所述皮带轮14的外侧设有扶手皮带15，所述梯架6的外侧设有链条18，所述链条18的外侧设有阶板16，所述拖车2的一端转动连接有坡板17，所述驾驶舱1的外侧一端固定连接有电瓶19。
15.所述驾驶舱1的顶端转动连接有载板10，所述载板10的右端固定连接有报警器11，所述载板10的底端设有复位开关12，所述复位开关12与报警器11电性连接，所述驾驶舱1的顶端固定连接有电动伸缩杆13，所述电动伸缩杆13的顶端与载板10的一端转动连接，这种设置有利于确保载板10底端压紧机舱地板，尽量减少对接缝隙，防止旅客从机舱门口跌落的情形。
16.工作流程：本实用新型中，在使用之前先通过外接电源给电瓶19充满电，驾驶舱1牵引拖车2至机舱门口，电动伸缩杆13缩短，载板10顺时针翻转，同时报警器11开启发出闪光和语音提示，复位开关12压紧机舱地板时，报警器11关闭，同时，电机9通过传动带8转动链轮7，链条18拖动阶板16运转，通过改变电机9转动方向可以实现登机和离舱，拆卸检修时，拧松螺栓5，支柱4与限位环3分离，抬升梯架6便于拆装检修。
17.本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，由于文字表达的有限性，而客观上存在无限的具体结构，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进、润饰或变化，也可以将上述技术特征以适当的方式进行组合；这些改进润饰、变化或组合，或未经改进将实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均应视为本实用新型的保护范围。


技术特征：
1.自动舷梯，包括驾驶舱(1)和拖车(2)，其特征在于：所述驾驶舱(1)的一端固定连接有拖车(2)，所述拖车(2)的顶端固定连接有限位环(3)，所述限位环(3)的内侧设有支柱(4)，所述限位环(3)的内侧螺旋连接有螺栓(5)，所述支柱(4)的顶端一侧固定连接有梯架(6)，所述梯架(6)的内侧转动连接有链轮(7)，所述链轮(7)的外侧设有传动带(8)，所述传动带(8)的内侧设有电机(9)，所述梯架(6)的内侧转动连接有皮带轮(14)，所述皮带轮(14)与链轮(7)的主轴上均设有齿轮组并保持同步转动，所述皮带轮(14)的外侧设有扶手皮带(15)，所述梯架(6)的外侧设有链条(18)，所述链条(18)的外侧设有阶板(16)，所述拖车(2)的一端转动连接有坡板(17)，所述驾驶舱(1)的外侧一端固定连接有电瓶(19)。2.根据权利要求1所述的自动舷梯，其特征在于：所述驾驶舱(1)的顶端转动连接有载板(10)，所述载板(10)的右端固定连接有报警器(11)，所述载板(10)的底端设有复位开关(12)，所述复位开关(12)与报警器(11)电性连接，所述驾驶舱(1)的顶端固定连接有电动伸缩杆(13)，所述电动伸缩杆(13)的顶端与载板(10)的一端转动连接。

技术总结
本实用新型涉及客梯车技术领域，尤其为自动舷梯，包括驾驶舱和拖车，所述驾驶舱的一端固定连接有拖车，所述拖车的顶端固定连接有限位环，所述限位环的内侧设有支柱，所述限位环的内侧螺旋连接有螺栓，所述支柱的顶端一侧固定连接有梯架，所述梯架的内侧转动连接有链轮，所述链轮的外侧设有传动带，所述传动带的内侧设有电机，所述梯架的内侧转动连接有皮带轮，所述皮带轮与链轮的主轴上均设有齿轮组并保持同步转动，通过设置的报警器、电动伸缩杆和阶板实现自动运送旅客，便于腿脚不便的人士登机和离舱，缩减旅客耗费的时间，保证航班准时，通过设置的限位环和螺栓实现对支柱的限位，防止梯架在车辆行驶过程脱落，同时也便于拆装检修。拆装检修。拆装检修。


技术研发人员：郑光普 李自华
受保护的技术使用者：郑光普
技术研发日：2021.03.30
技术公布日：2021/12/14