一种汽车座椅高度调节的助力结构的制作方法

专利检索2022-05-10  8



1.本实用新型属于汽车座椅技术领域,涉及一种汽车座椅高度调节的助力结构。


背景技术:

2.汽车座椅从其诞生起,功能就不断变化、不断增加,从最简单的支撑驾驶员或乘员功能,逐步发展到讲究安全性、舒适性、便利性甚至娱乐性的复杂功能,座椅总成也从最初的“板凳”,逐渐发展为集成安全性、舒适性、便利性、娱乐性甚至时尚性于一体的多功能模块。现在主驾座椅普遍具有前后调节,角度调节以及高度调节的功能,高度调节一般使用的就是包括助力簧和后驱动管的助力结构配合高调齿板等零部件完成高度调节功能,其中,助力簧设置在后驱动管内,后驱动管连接两个座盆边板,在装配后,助力簧的一端与座椅侧部形成干涉从而固定住助力簧,助力簧的另一端旋转扭动来带动后驱动管升降,后驱动管带动与其相连接的两个座盆边板同步升降从而实现座椅高度调节功能,这种结构因为助力簧与座椅侧部均为金属材质且接触的面积较大,当助力簧在旋转扭动过程中发生轴向移动时,助力簧与座椅侧部会出现摩擦晃动,同时使得后驱动管与两个座盆边板的连接处发生移位、晃动,这些情况都会影响座椅高度调节助力机构的正常使用,使得汽车座椅高度调节的助力机构使用可靠性较低。


技术实现要素:

3.本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题,提出了一种汽车座椅高度调节的助力结构,本实用新型解决的技术问题是如何解决汽车座椅高度调节的助力机构使用可靠性较低的问题。
4.本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现:一种汽车座椅高度调节的助力结构,汽车座椅包括两个具有安装孔的座盆边板,本助力结构包括后驱动管,后驱动管的两端分别穿设在两个安装孔内,所述后驱动管内设置有助力簧,其特征在于,所述助力簧的端部向上延伸后并向内弯折形成有防脱部,所述座盆边板上开设有供防脱部穿过的限位孔,防脱部上具有能与座盆边板的内侧壁抵靠从而限制防脱部向外脱出限位孔的凸耳,所述安装孔内还设有套设在后驱动管上且能将后驱动管轴向定位在安装孔内的衬套。
5.衬套能将后驱动管轴向定位在安装孔内,从而使得后驱动管的轴向运动被限制,从而使得后驱动管与两个座盆边板的连接处不会发生移位、晃动,保证了在座椅高度调节或者汽车行驶颠簸的过程中,后驱动管相对于安装孔不会出现移位、晃动,保证了后驱动管的使用功能,同时,助力簧的端部具有防脱部,防脱部穿过位于座盆边板上的限位孔并固定,从而使得助力簧相对于座盆边板不会产生轴向运动,进一步地,助力簧的防脱部上具有凸耳,进一步限制了助力簧在轴向运动的可能,使得助力簧在旋转扭动过程中,助力簧的固定端不会与座盆边板产生相对运动,从而避免了助力簧与座盆边板的移位、晃动以及助力簧与座椅侧部的摩擦晃动,保证了助力簧的使用功能,从而大大提高了汽车座椅高度调节的助力机构使用的可靠性。
6.同时,助力簧的端部固定在座盆边板的限位孔内,固定后防脱部位于座盆边板的内侧,可以解决助力簧端部外露的问题,从而不会对座椅后面的乘客造成刮伤。另外,上述结构使得助力簧的固定端不会与座盆边板产生相对运动,后驱动管与两个座盆边板的连接处不会发生移位、晃动,从而使得座椅高度调节和使用时不会产生异响,提高驾乘体验。
7.在上述的汽车座椅高度调节的助力结构中,所述衬套包括呈管状的主体部,主体部的一端具有径向外翻的翻沿部,所述后驱动管上具有凸环,所述翻沿部夹紧于凸环与座盆边板的内侧壁之间。
8.衬套的主体部套装在后驱动管上,翻沿部夹紧于凸环与座盆边板的内侧壁之间,使得后驱动管无法继续向安装孔的外侧移动,从而避免了后驱动管相对于安装孔向外移位而影响后驱动管的使用功能。
9.在上述的汽车座椅高度调节的助力结构中,所述主体部的另一端沿周向依次间隔设置有若干卡头,所述座盆边板的外侧壁上具有围绕安装孔边沿设置的支撑套,所述后驱动管的端部具有呈喇叭状的第一扩口部,第一扩口部将衬套上的若干卡头压靠在支撑套上。
10.安装时,先将衬套的主体部套装在后驱动管上,再用扩口工具使后驱动管的端部具有呈喇叭状的第一扩口部,从而避免了衬套无法套装在后驱动管上的问题,同时,在使用扩口工具扩张后驱动管的端部的时候,后驱动管的端部在扩张的过程中将抵接在端部上的衬套卡头也同步扩张,最终由第一扩口部将衬套上的若干卡头压靠在支撑套上,使得后驱动管无法继续向安装孔的内侧移动,从而避免了后驱动管相对于安装孔向内移动的风险,这样,通过翻沿部夹紧于凸环与座盆边板的内侧壁之间,通过第一扩口部将衬套上的若干卡头压靠在支撑套上,从而形成对后驱动管的轴向限位,使得后驱动管无法相对于安装孔进行轴向运动,从而保证了后驱动管的使用功能。
11.在上述的汽车座椅高度调节的助力结构中,所述支撑套具有垂直于座盆边板的连接部和与连接部相连接的第二扩口部,所述第一扩口部将衬套上的若干卡头压靠在支撑套的第二扩口部上。
12.第一扩口部将衬套上的若干卡头压靠在支撑套的第二扩口部上,从而形成弯折抵靠,能够更好地限制后驱动管的轴向运动。
13.在上述的汽车座椅高度调节的助力结构中,所述第二扩口部的端面为倾斜的斜面一,所述卡头上具有凸起部,所述凸起部上具有抵靠在斜面一上的斜面二。
14.在形成弯折抵靠的基础上,使得第二扩口部的端面与卡头凸起部的抵靠面相抵接,形成卡接效果,进一步增强了对后驱动管的轴向限位效果。
15.在上述的汽车座椅高度调节的助力结构中,所述后驱动管和助力簧之间设置有助力簧衬套,助力簧衬套位于后驱动管的开口端处。
16.助力簧衬套能进一步对助力簧的轴向运动进行限位,避免助力簧相对于后驱动管产生轴向运动,保证助力簧的使用功能。
17.与现有技术相比,本汽车座椅高度调节的助力结构的优点在于:衬套能将后驱动管轴向定位在安装孔内,从而使得后驱动管的轴向运动被限制,从而使得后驱动管与两个座盆边板的连接处不会发生移位、晃动,保证了在座椅高度调节或者汽车行驶颠簸的过程中,后驱动管相对于安装孔不会出现移位、晃动,保证了后驱动管的使用功能,同时,助力簧
的端部具有防脱部,防脱部穿过位于座盆边板上的限位孔并固定,从而使得助力簧相对于座盆边板不会产生轴向运动,进一步地,助力簧的防脱部上具有凸耳,进一步限制了助力簧在轴向运动的可能,使得助力簧在旋转扭动过程中,助力簧的固定端不会与座盆边板产生相对运动,从而避免了助力簧与座盆边板的移位、晃动以及助力簧与座椅侧部的摩擦晃动,保证了助力簧的使用功能,从而大大提高了汽车座椅高度调节的助力机构使用的可靠性。
附图说明
18.图1是本汽车座椅高度调节的助力结构的立体结构示意图。
19.图2是本汽车座椅高度调节的助力结构座盆边板的立体结构示意图。
20.图3是本汽车座椅高度调节的助力结构的爆炸图。
21.图4是图3中a处的局部放大图。
22.图5是本汽车座椅高度调节的助力结构的剖视图。
23.图6是图5中b处的局部放大图。
24.图7是本汽车座椅高度调节的助力结构的局部结构示意图。
25.其中,图3、图4中的衬套是扩口工具扩张前的结构示意图,图5、图6中的衬套是扩口工具扩张后的结构示意图。
26.图中,1、安装孔;2、座盆边板;3、后驱动管;4、助力簧;5、防脱部;6、限位孔;7、凸耳;8、衬套;9、主体部;10、翻沿部;11、凸环;12、卡头;13、支撑套;14、第一扩口部;15、连接部;16、第二扩口部;17、斜面一;18、凸起部;19、斜面二;20、助力簧衬套。
具体实施方式
27.以下是本实用新型的具体实施例并结合附图,对本实用新型的技术方案作进一步的描述,但本实用新型并不限于这些实施例。
28.一种汽车座椅高度调节的助力结构,参照图1

7,汽车座椅包括两个具有安装孔1的座盆边板2,本助力结构包括后驱动管3,后驱动管3的两端分别穿设在两个安装孔1内,所述后驱动管3内设置有助力簧4,所述助力簧4的端部向上延伸后并向内弯折形成有防脱部5,所述座盆边板2上开设有供防脱部5穿过的限位孔6,防脱部5上具有能与座盆边板2的内侧壁抵靠从而限制防脱部5向外脱出限位孔6的凸耳7,所述安装孔1内还设有套设在后驱动管3上且能将后驱动管3轴向定位在安装孔1内的衬套8。具体来说,所述衬套8包括呈管状的主体部9,主体部9的一端具有径向外翻的翻沿部10,所述后驱动管3上具有凸环11,所述翻沿部10夹紧于凸环11与座盆边板2的内侧壁之间;所述主体部9的另一端沿周向依次间隔设置有若干卡头12,所述座盆边板2的外侧壁上具有围绕安装孔1边沿设置的支撑套13,所述后驱动管3的端部具有呈喇叭状的第一扩口部14,第一扩口部14将衬套8上的若干卡头12压靠在支撑套13上。进一步地,所述支撑套13具有垂直于座盆边板2的连接部15和与连接部15相连接的第二扩口部16,所述第一扩口部14将衬套8上的若干卡头12压靠在支撑套13的第二扩口部16上。再进一步地,所述第二扩口部16的端面为倾斜的斜面一17,所述卡头12上具有凸起部18,所述凸起部18上具有抵靠在斜面一17上的斜面二19;所述后驱动管3和助力簧4之间设置有助力簧衬套20,助力簧衬套20位于后驱动管3的开口端处。
29.本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所
属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代,但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
30.尽管本文较多地使用了安装孔1、座盆边板2、后驱动管3、助力簧4、防脱部5、限位孔6等术语,但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质;把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。
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