一种减震转向系统的制作方法

1.本实用新型涉及减震结构的技术领域，具体涉及一种减震转向系统。


背景技术：

2.目前，为了便利出行，节能省力，越来越多的代步工具出现在人们的日常生活中，如电动滑板车、单车、摩托车等。
3.而关于代步工具的前轮减震系统，这一直是电动滑板车的一个痛点，既要保证减震效果，又要体积小巧，满足滑板车轻便的特点，同时实施转向。为了行驶安全，通常使用把式转向，要求车把与前轮不可以有转向间隙和旷量。
4.市场上现有的前轮减震结构，一种是缩小版的摩托车减震前叉，减震效果较好，但是由于横向体积宽，且行程受到缩短，容易出现减震漏油的事故。另一种是采用弹性件加横向定位销钉的设计，加工的难度极高，如果定位销与条形孔配合间隙过大时，转向出现间隙和旷量，不安全；当其间隙过小时，销钉无法在条形孔中顺畅滑动，出现阻力过大现象，减震体验感极差。
5.因此，为了解决减震伸缩时转向滑动不顺畅，日常保养需要经常加注机油润滑的问题，为了避免减震漏油，需要一种新型的减震转向系统。


技术实现要素：

6.本实用新型的目的就在于提供一种减震转向系统，具有减震伸缩时转向滑动顺畅，无需加注机油润滑的特点。
7.为实现上述目的，本实用新型提供了以下技术方案：
8.本实用新型提供的一种减震转向系统，包括有：内管、套设于内管外的外管；所述内管的底部与前叉部件连接，前叉部件中设有车轮，所述前叉部件的顶端设有第一铰接部和限位部；所述外管外自上而下依次设有定位部、滑套、压缩部，所述定位部外套接有固定件，所述固定件的前端设有第二铰接部，所述第一铰接部与第二铰接部之间铰接有双折叠摇臂铰接；所述滑套的上下两端分别通过滚珠轴承与定位部和压缩部抵接，压缩部底部卡接有第一弹簧，第一弹簧套设于所述内管外，并与所述限位部抵接，内管与外管之间对应压缩部的位置设有第一无油轴承。
9.优选地，内管上还套设有第二无油轴承，第二无油轴承沿着内管的轴向往复移动，第二无油轴承上设有压缩件，压缩件与第二无油轴承之间设有第二弹簧，第二弹簧的一端与压缩件连接，第二弹簧的另一端与第二无油轴承。
10.优选地，所述定位部的外侧面设有至少2个以上的卡槽，所述固定件卡接于所述卡槽中。
11.优选地，所述固定件的背侧开设有调节槽，固定件对应调节槽的位置开设有至少2个以上的螺孔，所述螺孔中螺接有螺栓。
12.优选地，所述双折叠摇臂包括第一铰接件和第二铰接件，第一铰接件远离第一铰
接部的一端和第二铰接件远离第一铰接部的一端相铰接；第一铰接件的另一端与所述第一铰接部铰接，第二铰接件的另一端与所述第二铰接部铰接。
13.优选地，所述第一铰接件和第二铰接件之间通过转轴铰接，转轴的两端分别设有第三无油轴承。
14.优选地，所述第一铰接部和第二铰接部其铰接的位置分别设有第四无油轴承。
15.优选地，所述转轴与所述外管互为轴线异面。
16.优选地，所述压缩部与限位部之间套设有弹簧护罩，弹簧护罩的一端与压缩部连接，弹簧护罩的另一端与限位部连接。
17.优选地，所述前叉部件对应车轮的顶部设置设有轮罩。
18.综上，本实用新型的有益效果在于：
19.1.通过设计内管与外管之间对应压缩部的位置设有第一无油轴承，解决了需要经常加注机油保养的问题；
20.2.通过设计所述前叉部件的表面设有第一铰接部；所述固定件的外侧面设有第二铰接部，所述第一铰接部与第二铰接部之间设置有双折叠摇臂，双折叠摇臂的一端铰接于第一铰接部，另一端铰接于第二铰接部；所述滑套的上下两端分别通过滚珠轴承与定位部和压缩部抵接。在双折叠摇臂和第一弹簧的几何运动下，保证在不影响减震效果的同时，也能保证上方的转向柱和下方的车轮转向实时联动；
21.3.设计转轴与所述外管轴线异面，降低了制造精度要求，即使摇臂轴孔以间隙配合使用，转向过程也不会出现转向间隙和旷量，解决了小型电动车前轮转向减震的问题。
22.本实用新型附加技术特征所具有的有益效果将在本说明书具体实施方式部分进行说明。
附图说明
23.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
24.图1是本实用新型减震转向系统内部的结构示意图；
25.图2是本实用新型减震转向系统整体的结构示意图；
26.图3是本实用新型内管关联结构的示意图；
27.附图标记说明如下：
28.1、内管；2、外管；3、前叉部件；4、车轮；5、第一铰接部；6、限位部；7、定位部；8、滑套；9、压缩部；10、固定件；11、第二铰接部；12、双折叠摇臂；13、滚珠轴承；14、第一弹簧；15、第一无油轴承；16、第二无油轴承；17、压缩件；18、第二弹簧；19、调节槽；20、第一铰接件；21、第二铰接件；22、转轴；23、第四无油轴承；25、弹簧护罩；26、轮罩。
具体实施方式
29.为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本实用新型的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部
的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本实用新型所保护的范围。
30.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
31.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”、“第四”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
32.结合图1、图2和图3所示，本实用新型提供的一种减震转向系统，包括有内管1和外管2，内管1用于与代步车车把联动。内管1的底部与前叉部件3连接，前叉部件3用于固定车轮4，前叉部件3中设有车轮4，前叉部件3的表面设有第一铰接部5和用于限制关联部件位移的限位部6；外管2的外侧面自上而下依次套设有用于与代步车的车把联动的定位部7、与代步车的踏板连接的滑套8、用于传递压力施压的压缩部9，定位部7的外侧面上套接有固定件10，固定件10的外侧面设有第二铰接部11，第一铰接部5与第二铰接部11之间设置有双折叠摇臂12，双折叠摇臂12的一端铰接于第一铰接部5，另一端铰接于第二铰接部11；滑套8的上下两端分别通过滚珠轴承13与定位部7和压缩部9抵接，压缩部9与限位部6之间设置有第一弹簧14，第一弹簧14的一端抵接于压缩部9的底面，另一端抵接于限位部6的表面，外管2的底部还套设有第一无油轴承15，第一无油轴承15可沿着内管的轴向往复移动。
33.使用时，本减震转向系统应用于各类代步工具，如电动滑板车的前端，在行驶过程中，当遇到不平的路面时，突出的路面对车轮4施加向上的力，车轮4带动前叉部件3向上运动前叉部件3向上运动的力被第一弹簧14缓冲，由于第一弹簧14抵接于限位部6，同时套设于内管1外和卡接在压缩部9的底部，防止第一弹簧14的脱离。
34.同时，当用户此时需要在进行转向时，用户转动车把，车把通过与定位部7联动，定位部7带动固定件10转动，由于固定件10与前叉部件3之间铰接有双折叠摇臂12，在双折叠摇臂12的作用下带动前叉部件3对车轮4的转向控制，同时在滑套8的上下两端的滚珠轴承13和第一无油轴承15的作用下，转动过程滑动顺畅，实现了在减震过程中转向顺畅，同时，在第一无油轴承15的特性下，无需加注机油润滑，避免减震漏油的同时，减少需要经常保养的烦恼。
35.进一步地，内管1上还套设有第二无油轴承16，第二无油轴承16沿着内管1的轴向往复移动，第二无油轴承16上设有压缩件17，压缩件17与第二无油轴承16之间设有第二弹簧18，第二弹簧18的一端与压缩件17连接，第二弹簧18的另一端与第二无油轴承16。
36.更进一步提高内管1的缓冲减震效果，使得行驶过程中，用户对车把的操控更舒适。
37.进一步地，定位部7的外侧面设有至少2个以上的卡槽，固定件10卡接于卡槽中。
38.使得连接过程更稳定，更方便维护时的拆装，同时保证了转向时力的传递，转向过程更顺畅。
39.进一步地，固定件10的背侧开设有调节槽19，固定件10对应调节槽19的位置开设有至少2个以上的螺孔，螺孔中螺接有螺栓。
40.通过设计调节槽19，更便于日常使用时的拆卸与安装，同时提高了固定件10开孔难度的容错率，连接更贴合，保证控制的顺畅。
41.进一步地，双折叠摇臂12包括第一铰接件20和第二铰接件21，第一铰接件20远离第一铰接部11的一端和第二铰接件21远离第一铰接部5的一端相铰接；第一铰接件20的另一端与第一铰接部5铰接，第二铰接件21的另一端与第二铰接部11铰接。
42.通过该设计在保证不影响减震效果的同时，也能保证上方车把和下方车轮4转向实时联动。
43.进一步地，第一铰接件20和第二铰接件21之间通过转轴22铰接，转轴22的两端分别设有第三无油轴承。进一步地，第一铰接部5和第二铰接部11其铰接的位置分别设有第四无油轴承23。
44.使得铰接件与铰接部的转轴22转动更流畅，保证长久使用时转向的顺畅度，同时通过无油轴承的特性，无需加注机油润滑，避免减震漏油。
45.进一步地，转轴22与外管2互为轴线异面，从而对摇臂孔位制造精度要求也会降低，即使摇臂轴孔以间隙配合使用，转向过程也不会出现转向间隙和旷量。
46.进一步地，压缩部9与限位部6之间套设有弹簧护罩25，弹簧护罩25的一端与压缩部9连接，弹簧护罩25的另一端与限位部6连接，防止日常行驶时，扬起的砂石或雨水对第一弹簧14造成损坏或侵蚀，保证减震的长久效果。
47.进一步地，前叉部件3对应车轮4的顶部设置有轮罩26。更好地防止雨天或泥地行驶时，对用户造成的溅射。
48.以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。