装配式地铁车站墙板构件安装微调装置的制作方法

专利检索2022-05-10  5



1.本实用新型涉及装配式地铁车站侧墙安装微调装置,更具体地说是在装配式地铁车站的侧墙安装过程中用于调整侧墙竖直度,以保证侧墙安装质量的调节装置。


背景技术:

2.针对装配式地铁车站墙板构件的安装,已有技术是采用龙门吊配合基坑内台车进行施工,装配式地铁车站墙板为大吨位构件,在现有的龙门吊配合基坑内台车的施工过程中,对于墙板竖直度的调整是在墙板的内外两侧分别设置千斤顶,由内外两侧千斤顶协同产生推力,将墙板调直并保持在竖直状态进行固定安装。在这一调整方式中,内侧千斤顶安装在坑内台车上,外侧千斤顶设置在基坑腰梁上,施工中,内外两侧千斤顶的协同工作难以保证,由此大大增加了调整难度,影响工程进度;另一方面,内侧千斤顶需要安装坑内台车上,坑内台车的拼装和移动过程都制约了后续工序的施工进度。


技术实现要素:

3.本实用新型是为避免上述现有技术所存在的不足,提供一种装配式地铁车站墙板构件安装微调装置,使得对于墙板竖直度的调整能够更加快捷、准确,不受台车的制约,从而提高施工效率,保证工程质量。
4.本实用新型为解决技术问题采用如下技术方案:
5.本实用新型装配式地铁车站墙板构件安装微调装置的特点是其包括:
6.一预埋钢板,其预埋在基坑侧壁中;
7.一支撑钢管,为中空管,其尾端与所述预埋钢板呈“t”型连接,前端朝向预制侧墙构件所在一侧延伸;
8.一微调机构,其由背板、前端板以及连接在背板和前端板之间的侧板构成骨架,在所述背板和前端板的中心分别设有通孔,所述通孔与支撑钢管的中空管贯通;在所述背板和前端板的通孔中分别设有平面轴承,可转动的具有内螺纹的微动螺旋支承在一对平面轴承(5)中,精轧螺纹钢与所述微动螺旋螺纹配合,精轧螺纹钢的尾段伸入在支撑钢管中,前端凸出于骨架的前端板,转动微动螺旋能够调节所述精轧螺纹钢的前端凸出长度;在所述预制侧墙构件中设置连接件,所述精轧螺纹钢的前端能够与所述连接件固定连接。
9.本实用新型装配式地铁车站墙板构件安装微调装置的特点也在于:将所述微动螺旋的外周设置为能够用六角拨手加持转动的六角形状。
10.本实用新型装配式地铁车站墙板构件安装微调装置的特点也在于:在所述骨架上设置吊环,钢丝绳穿过所述吊环吊挂在基坑顶部。
11.本实用新型装配式地铁车站墙板构件安装微调装置的特点也在于:所述预制侧墙构件中的连接件为预埋螺栓,所述精轧螺纹钢的前端能够与所述预埋螺栓螺纹连接。
12.与已有技术相比,本实用新型有益效果体现在:
13.1、本实用新型中调整装置整体设置在预制侧墙构件的外侧,为单侧调整,调整过
程简单、可靠,能保证调整精度。
14.2、本实用新型不依赖于坑内台车,摆脱了台车的制约,因此可有效提高后续工序的节凑,加快工程进度。
15.3、本实用新型结构简单,易于实施。
附图说明
16.图1为本实用新型结构示意图;
17.图2为本实用新型使用状态示意图;
18.图中标号:1预埋钢板,2膨胀螺栓,3支撑钢管,4微调机构,5平面轴承,6精轧螺纹钢,7微动螺旋,8吊环,9预制侧墙构件,10基坑侧壁,11底板,12微调装置,13预埋螺栓。
具体实施方式
19.参见图1和图2,本实施例中装配式地铁车站墙板构件安装微调装置包括预埋钢板1、支撑钢管3和微调机构4;其中:
20.预埋钢板1预埋在基坑侧壁10中;支撑钢管3为中空管,其尾端与预埋钢板1呈“t”型连接,前端朝向预制侧墙构件9所在一侧延伸;微调机构4,其由背板、前端板以及连接在背板和前端板之间的侧板构成骨架,在背板和前端板的中心分别设有通孔,通孔与支撑钢管3的中空管贯通;在背板和前端板的通孔中分别设有平面轴承5,可转动的具有内螺纹的微动螺旋7支承在一对平面轴承5中,精轧螺纹钢6与微动螺旋7螺纹配合,精轧螺纹钢6的尾段伸入在支撑钢管3中,前端凸出于骨架的前端板,转动微动螺旋7能够调节精轧螺纹钢6的前端凸出长度;在预制侧墙构件9中设置连接件,精轧螺纹钢6的前端能够与连接件固定连接。
21.具体实施中,将微动螺旋7的外周设置为能够用六角拨手加持转动的六角形状,以便于操作;在骨架上设置吊环8,钢丝绳穿过吊环8吊挂在基坑顶部,以免构件坠落造成安全事故;预制侧墙构件9中的连接件为预埋螺栓13,精轧螺纹钢6的前端能够与预埋螺栓螺纹连接,使连接方便,以利拆除。
22.如图1和图2所示,具体使用按如下过程进行:
23.首先,在基坑侧壁10上使用全站仪定位出预制侧墙构件9的外侧壁中预埋螺栓的相对位置,标记出十字中心;按照十字中心的标记向基坑侧壁10中打入膨胀螺栓2,采用高强度加长膨胀螺栓,利用膨胀螺栓固定一块钢板,构成预埋在基坑侧壁10中的预埋钢板1。
24.然后,按照基坑侧壁10到预制侧墙构件9的距离,选取合适长度的支撑钢管3,使外露的精轧螺纹钢6的丝长不大于10cm,将支撑钢管3在预埋钢板1和微调机构4之间固定连接,精轧螺纹钢6的前端和与预制侧墙构件9中的预埋螺栓固定连接,完成微调装置的固定,随后即可使用扳手转动微动螺旋7,利用微动螺旋7驱动精轧螺纹钢6轴向移动,带动预制侧墙构件9进行竖直度调整,直至达到设计要求。
25.最后,利用微调装置保持预制侧墙构件9的竖直姿态,直到完成预制侧墙构件9的安装。
26.本实用新型微调装置12尤其适用于全装配式地铁车站在智能龙门吊吊装大吨位预制侧墙构件中的施工,利用微动螺旋7进行驱动并提供推拉力,能够精确调节预制侧墙构
件9的竖直姿态,精确定位,保证现场预制侧墙构件9的位置精度及吊装施工质量,实现了预制侧墙构件9在基坑内底板11的两侧榫槽内的精度可控。


技术特征:
1.装配式地铁车站墙板构件安装微调装置,其特征是包括:一预埋钢板(1),其预埋在基坑侧壁(10)中;一支撑钢管(3),为中空管,其尾端与所述预埋钢板(1)呈“t”型连接,前端朝向预制侧墙构件(9)所在一侧延伸;一微调机构(4),其由背板、前端板以及连接在背板和前端板之间的侧板构成骨架,在所述背板和前端板的中心分别设有通孔,所述通孔与支撑钢管(3)的中空管贯通;在所述背板和前端板的通孔中分别设有平面轴承(5),可转动的具有内螺纹的微动螺旋(7)支承在一对平面轴承(5)中,精轧螺纹钢(6)与所述微动螺旋(7)螺纹配合,精轧螺纹钢(6)的尾段伸入在支撑钢管(3)中,前端凸出于骨架的前端板,转动微动螺旋(7)能够调节所述精轧螺纹钢(6)的前端凸出长度;在所述预制侧墙构件(9)中设置连接件,所述精轧螺纹钢(6)的前端能够与所述连接件固定连接。2.根据权利要求1所述的装配式地铁车站墙板构件安装微调装置,其特征是:将所述微动螺旋(7)的外周设置为能够用六角拨手加持转动的六角形状。3.根据权利要求1所述的装配式地铁车站墙板构件安装微调装置,其特征是:在所述骨架上设置吊环(8),钢丝绳穿过所述吊环(8)吊挂在基坑顶部。4.根据权利要求1所述的装配式地铁车站墙板构件安装微调装置,其特征是:所述预制侧墙构件(9)中的连接件为预埋螺栓,所述精轧螺纹钢(6)的前端能够与所述预埋螺栓螺纹连接。

技术总结
本实用新型公开了一种装配式地铁车站墙板构件安装微调装置,包括在基坑侧壁中设置预埋钢板,支撑钢管与预埋钢板呈“T”型连接,在支撑钢管的前端设置微调机构,将微调机构中的精轧螺纹钢的前端与预制侧墙构件中的连接件相连接,转动微调机构中的微动螺旋使得与微动螺旋螺纹配合的精轧螺纹钢的前端凸出长度得到调整,进而调整预制侧墙构件的竖直度。本实用新型对于墙板竖直度的调整快捷、准确,不受台车制约,有效提高施工效率,保证工程质量。保证工程质量。保证工程质量。


技术研发人员:汪开发 陈文尹 郭廷科 路琪斌 余诚 杨义涛 朱达 张银银
受保护的技术使用者:中铁四局集团有限公司
技术研发日:2021.06.01
技术公布日:2021/12/14
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