1.本实用新型涉及装配式轨道减隔振技术领域，具体是一种城际轨道的网格式隔振装置。
背景技术：
2.目前，在轨道交通的装配式轨道结构中，通常在装配式轨道板的底部敷设弹性垫板作为减震层，能够吸收振动能量，起到一定的降噪的作用，但该弹性垫板在使用时，弹性垫板为装配式轨道板所提供的缓冲能力恒定，而客运段与货运段的轨道的刚度要求不同，为满足不同的刚度需要，需要对弹性垫板的材质进行调整，成本较高；此外，当车辆轻载或空载时，轨道应具有较高的柔顺性即较小刚度以保证列车的舒适性，当车辆满载或重载通过时，轨道提供较大的刚度以保证货物列车运行的稳定性和安全性，而现有的弹性垫板显然无法满足上述要求。
技术实现要素：
3.本实用新型的目的在于解决现有技术中存在的问题，提供一种城际轨道的网格式隔振装置，能够满足轨道的不同的刚度需要，能够保证车辆轻载或空载时的舒适性与车辆满载或重载通过时的稳定性和安全性。
4.本实用新型为实现上述目的，通过以下技术方案实现：
5.一种城际轨道的网格式隔振装置，包括：
6.弹性隔振体，所述弹性隔振体内自下而上依次设有若干纤维层；
7.橡胶保持架，所述橡胶保持架上竖直设有若干个用于安装弹性隔振体的安装孔，所述安装孔贯穿橡胶保持架，所述橡胶保持架的厚度值小于弹性隔振体的高度值。
8.优选的，所述弹性隔振体呈圆台状。
9.优选的，所述弹性隔振体的外径小于安装孔的内径。
10.优选的，所述弹性隔振体的顶端呈半球体状。
11.优选的，所述橡胶保持架呈矩形板状。
12.优选的，所述弹性隔振体的高度值与橡胶保持架的厚度值的差为0.5
‑
1.5cm。
13.优选的，所述弹性隔振体与橡胶保持架的刚度不同。
14.对比现有技术，本实用新型的有益效果在于：
15.本实用新型通过调整弹性隔振体内纤维层的层数能够对弹性隔振体的刚性进行调整，再结合单位面积内的弹性隔振体的数量的调整，能够对轨道的刚度进行调整，能够满足轨道的各类应用场景的刚度需要；在车辆轻载或空载时，主要由弹性隔振体提供缓冲，以较小刚度保证车辆行驶的舒适性；车辆重载时，弹性隔振体被压缩至安装孔中，由弹性隔振体和橡胶保持架同时提供缓冲，弹性隔振体和橡胶保持架的刚性并联，以较大的刚度保证列车运行的稳定性和安全性，能够满足不同速度的列车的行驶需要。
附图说明
16.附图1是本实用新型的结构示意图；
17.附图2是本实用新型的剖视图；
18.附图3是弹性隔振体的结构示意图。
19.附图中标号：1、弹性隔振体；11、纤维层；2、橡胶保持架；21、安装孔。
具体实施方式
20.下面结合具体实施例，进一步阐述本实用新型。应理解，这些实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围。此外应理解，在阅读了本实用新型讲授的内容之后，本领域技术人员可以对本实用新型作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申请所限定的范围。
21.实施例：如附图1
‑
3所示，本实用新型所述是一种城际轨道的网格式隔振装置，包括：
22.弹性隔振体1，所述弹性隔振体1内自下而上依次设有若干纤维层11，通过调整弹性隔振体1内纤维层11的层数能够对弹性隔振体1的刚性进行调整。
23.橡胶保持架2，所述橡胶保持架2上竖直设有若干个用于安装弹性隔振体1的安装孔21，通过弹性隔振体1自身刚性的调整，再结合单位面积内的弹性隔振体1的数量的调整，能够对轨道的刚度进行调整，能够满足轨道的各类应用场景的刚度需要。
24.所述安装孔21贯穿橡胶保持架2，所述橡胶保持架2的厚度值小于弹性隔振体1的高度值，在车辆轻载或空载时，主要由弹性隔振体1提供缓冲，以较小刚度保证车辆行驶的舒适性；车辆重载时，弹性隔振体1被压缩至安装孔21中，由弹性隔振体1和橡胶保持架2同时提供缓冲，弹性隔振体1和橡胶保持架2的刚性并联，以较大的刚度保证列车运行的稳定性和安全性，能够满足不同速度的列车的行驶需要。
25.优选的，为了提高弹性隔振体支撑的稳定性，所述弹性隔振体1呈圆台状。
26.优选的，为了减少橡胶保持架所承受的侧向力，所述弹性隔振体1的外径小于安装孔21的内径，能够为弹性隔振体1的压缩变形提供空间，减少橡胶保持架2所承受的侧向力，降低橡胶保持架2的变形。
27.优选的，为了降低施工成本，所述弹性隔振体1的顶端呈半球体状，能够降低对装配式轨道板的表面光滑度的要求。
28.优选的，为了降低成本，所述橡胶保持架2呈矩形板状。
29.优选的，为了提高隔振效果，所述弹性隔振体1的高度值与橡胶保持架2的厚度值的差为0.5
‑
1.5cm。
30.优选的，为了提高轨道刚度调整的效果，所述弹性隔振体1与橡胶保持架2的刚度不同。
技术特征：
1.一种城际轨道的网格式隔振装置，其特征是，包括：弹性隔振体(1)，所述弹性隔振体(1)内自下而上依次设有若干纤维层(11)；橡胶保持架(2)，所述橡胶保持架(2)上竖直设有若干个用于安装弹性隔振体(1)的安装孔(21)，所述安装孔(21)贯穿橡胶保持架(2)，所述橡胶保持架(2)的厚度值小于弹性隔振体(1)的高度值。2.根据权利要求1所述的一种城际轨道的网格式隔振装置，其特征是：所述弹性隔振体(1)呈圆台状。3.根据权利要求1所述的一种城际轨道的网格式隔振装置，其特征是：所述弹性隔振体(1)的外径小于安装孔(21)的内径。4.根据权利要求1所述的一种城际轨道的网格式隔振装置，其特征是：所述弹性隔振体(1)的顶端呈半球体状。5.根据权利要求1所述的一种城际轨道的网格式隔振装置，其特征是：所述橡胶保持架(2)呈矩形板状。6.根据权利要求1所述的一种城际轨道的网格式隔振装置，其特征是：所述弹性隔振体(1)的高度值与橡胶保持架(2)的厚度值的差为0.5
‑
1.5cm。7.根据权利要求1所述的一种城际轨道的网格式隔振装置，其特征是：所述弹性隔振体(1)与橡胶保持架(2)的刚度不同。
技术总结
本实用新型公开了一种城际轨道的网格式隔振装置，主要涉及装配式轨道减隔振技术领域；包括：弹性隔振体，所述弹性隔振体内自下而上依次设有若干纤维层；橡胶保持架，所述橡胶保持架上竖直设有若干个用于安装弹性隔振体的安装孔，所述安装孔贯穿橡胶保持架，所述橡胶保持架的厚度值小于弹性隔振体的高度值；本实用新型能够满足轨道的不同的刚度需要，能够保证车辆轻载或空载时的舒适性与车辆满载或重载通过时的稳定性和安全性。重载通过时的稳定性和安全性。重载通过时的稳定性和安全性。
技术研发人员：史永忠
受保护的技术使用者：济南海依兰机电液压有限公司
技术研发日：2021.06.17
技术公布日：2021/11/21
转载请注明原文地址:https://win.8miu.com/read-5736.html
