一种铁路货运车厢自动清理系统的制作方法

专利检索2022-05-10  8



1.本实用新型涉及货运列车清理技术领域,尤其涉及一种铁路货运车厢自动清理系统。


背景技术:

2.铁路货运列车在转换运输物资的过程中,常常存在车厢中残留有黄沙、泥土或石子等杂质和杂物的情况,影响后续运输货物品质及运输效率,需要对车厢进行清理。
3.现有的铁路货运列车清理方式主要有机械清扫或人工清扫,工作效率低、成本高、环境污染大、危险性高等问题。具体地说,人工清扫存在以下缺点:
4.(1)工作效率低,人工清扫方式,需同时数十多人,耗时4小时左右才能完成一列车,一日最高仅能完成六列车的清理工作,工作效率较低。
5.(2)成本高,根据现有人工清扫方式时间成本及经济成本均较高。
6.(3)环境污染大,由于车厢内残留物主要以泥沙为主,而人工清扫为干作业,清扫过程中的扬尘造成二次污染。
7.(4)作业环境差,清扫过程均为露天作业,日晒雨淋、二次扬尘等对工人身心健康造成威胁。
8.(5)危险性高,清扫过程中,工人需上下车厢,存在机械伤害、物体打击、高空坠落等风险。
9.而现有的列车洗车设备无热风吹干设施,列车清洗完带水雾出库,出库后的列车需人工擦拭车上的水分,工人劳动强度大,费时费力,给列车的正常运营带来不便。同时,现有的洗车设备也无法对清洗后的污水进行循环利用,会造成水资源浪费。


技术实现要素:

10.有鉴于此,有必要提供一种铁路货运车厢自动清理系统,用以解决铁路货运车厢内残留物的自动冲洗以及对污水的循环利用问题。
11.一种铁路货运车厢自动清理系统,包括:冲洗部以及冲洗部相连接的水循环部;所述冲洗部包括能够提供高压用水的供水单元,所述供水单元具有一喷淋端,所述喷淋端架设于轨道上方且与轨道相对设置,所述喷淋端与所述轨道之间形成供货运列车穿行的第一行进通道,以通过所述喷淋端自动冲洗第一行进通道内的货运车厢;所述水循环部包括沿轨道长度方向设于轨道相对两侧供于收集污水的污水回收结构,与所述污水回收结构连通的污水沉淀池,以及与所述污水沉淀池经由溢流口连通的回水用池,所述供水单元的进水端与所述回水用池相连通,以供冲洗货运车厢的污水依次经由污水回收结构、污水沉淀池以及回水用池循环利用。
12.优选地,还包括沿轨道长度方向架设于所述冲洗部前方的气体吹扫部,所述气体吹扫部包括提供高压空气的气体驱动件以及与气体驱动件相连通的气体吹扫口,所述气体吹扫口架设于轨道上方且与轨道相对设置,以供所述轨道上形成气体吹扫区域,所述气体
吹扫口与所述轨道之间形成供货运列车穿行的第二行进通道,所述气体吹扫区域覆盖所述第二行进通道内的货运车厢,以通过所述气体驱动件驱动高压空气经所述气体吹扫口输出,供于吹扫第二行进通道中的货运车厢内的残留水渍。
13.优选地,所述污水回收结构包括沿轨道长度方向设于轨道相对两侧的排水沟,跨设于轨道下方以连通两排水沟及污水沉淀池的连接沟,以及铺设于所述排水沟和连接沟上供于过滤污水的格栅盖板。
14.优选地,所述排水沟及所述连接沟的底面均倾斜设置,所述排水沟底面的倾斜方向指向所述连接沟,所述连接沟底面的倾斜方向指向所述污水沉淀池。
15.优选地,还包括跨设于轨道相对两侧的至少两支撑架体,所述支撑架体下方形成供货运列车穿行的所述行进通道,所述供水单元和所述气体吹扫部分别经由吊挂连接件支设于支撑架体上。
16.优选地,所述供水单元包括连接有加压泵组且沿轨道长度方向架设于轨道上方的供水干管以及沿轨道宽度方向延伸且与供水干管相连通的多个供水支管,多个供水支管间隔设于所述供水干管上,所述喷淋端形成于所述供水支管,所述供水干管经由吊挂连接件支设于支撑架体上,所述供水干管的进水端与所述回水用池相连通。
17.优选地,还包括补水箱和自动补水阀,所述补水箱与回水用池经由补水管路相连接,所述自动补水阀以自动开闭方式设于所述补水管路上,以供自动给低水位的回水用池补水。
18.优选地,所述自动补水阀为液位计连锁电磁阀或浮球阀。
19.优选地,所述供水支管上连通有多个冲洗喷头,多个所述冲洗喷头的喷水端分别指向位于第一行进通道内的货运车厢的侧壁或底壁。
20.优选地,还包括补水箱、控制室以及空压间,所述补水箱、回水用池、污水沉淀池、控制室以及空压间依次设于轨道长度方向的同一侧,所述气体驱动件设于空压间内,所述气体驱动件经由压缩空气管道与气体吹扫口相连通,所述控制室内设置有控制器,所述控制器分别与加压泵组和气体驱动件相连接。
21.本实用新型提供的铁路货运车厢自动清理系统,通过喷淋端架设于轨道上方且与轨道相对设置,喷淋端与轨道之间形成供货运列车穿行的第一行进通道,可实现供水单元中的高压用水经喷淋端自动冲洗行第一进通道内的货运车厢,而冲洗后的污水可经由轨道相对两侧污水回收结构进行收集,并经由污水沉淀池沉淀、过滤后溢流至回水用池,供水单元的进水端与所述回水用池相连通,实现喷淋端输出的高压用水依次经由污水回收结构、污水沉淀池以及回水用池循环利用。
附图说明
22.图1为本实用新型一种铁路货运车厢自动清理系统的平面布置图;
23.图2为本实用新型一种铁路货运车厢自动清理系统的排水平面布置图;
24.图3a为本实用新型一种铁路货运车厢自动清理系统的冲洗喷头布置正视图;
25.图3b为本实用新型一种铁路货运车厢自动清理系统的冲洗喷头布置侧视图。
具体实施方式
26.下面结合附图来具体描述本实用新型的优选实施例,其中,附图构成本技术一部分,并与本实用新型的实施例一起用于阐释本实用新型的原理,并非用于限定本实用新型的范围。
27.如图1至图3b所示,本实施例中的一种铁路货运车厢自动清理系统,包括:冲洗部10、与冲洗部10相连接的水循环部20、沿铁路的轨道100长度方向架设于所述冲洗部10前方的气体吹扫部30、跨设于轨道100相对两侧的至少两支撑架体40以及补水箱50和自动补水阀51。其中,冲洗部10和气体吹扫部30架设于对应的支撑架体40上,补水箱50经由自动补水阀51与水循环部20相连接。
28.所述冲洗部10包括能够提供高压用水的供水单元11,所述供水单元11具有一喷淋端111,所述喷淋端111架设于轨道100上方且与轨道100相对设置,所述喷淋端111与所述铁路轨道100之间形成供货运列车穿行的第一行进通道,以通过所述喷淋端111自动冲洗第一行进通道内的货运车厢200。
29.所述水循环部20包括沿轨道100长度方向设于轨道100相对两侧供于收集污水的污水回收结构21,与所述污水回收结构21连通的污水沉淀池22,以及与所述污水沉淀池22经由溢流口连通的回水用池23,所述供水单元11的进水端与所述回水用池23相连通,以供喷淋端111冲洗货运车厢200的污水依次经由污水回收结构21、污水沉淀池22以及回水用池23循环利用。
30.所述补水箱50与回水用池23经由补水管路相连接,所述自动补水阀51以自动开闭方式设于所述补水管路上,以供自动给低水位的回水用池23补水。本实施例中,所述自动补水阀51为液位计连锁电磁阀或浮球阀。
31.该铁路货运车厢自动清理系统,通过喷淋端111架设于轨道100上方且与轨道100相对设置,喷淋端111与轨道100之间形成供货运列车穿行的第一行进通道,可实现供水单元11中的高压用水经喷淋端111自动冲洗行第一进通道内的货运车厢200,而冲洗后的污水可经由轨道100相对两侧污水回收结构21进行收集,并经由污水沉淀池沉淀22、过滤后溢流至回水用池23,供水单元11的进水端与所述回水用池23相连通,实现喷淋端111输出的高压用水依次经由污水回收结构21、污水沉淀池22以及回水用池23循环利用。
32.所述气体吹扫部30包括提供高压空气的气体驱动件31以及与气体驱动件31相连通的气体吹扫口32,所述气体吹扫口32架设于轨道100上方且与轨道100相对设置,以供所述轨道100上形成气体吹扫区域33,所述气体吹扫口32与所述轨道100之间形成供货运列车穿行的第二行进通道,所述气体吹扫区域33覆盖所述第二行进通道内的货运车厢200,以通过所述气体驱动件31驱动高压空气经所述气体吹扫口32输出,供于吹扫第二行进通道中的货运车厢200内的残留水渍。实际应用中气体驱动件31为可产生高压空气的空压机。
33.本实施例中,所述污水回收结构21包括沿轨道100长度方向设于轨道相对两侧的排水沟211,跨设于轨道100下方以连通两排水沟211及污水沉淀池22的连接沟212,以及铺设于所述排水沟211和连接沟212上供于过滤污水的格栅盖板。所述排水沟211及所述连接沟212的底面均倾斜设置,所述排水沟211底面的倾斜方向指向所述连接沟212,所述连接沟212底面的倾斜方向指向所述污水沉淀池22。其中,排水沟211及所述连接沟212上设置格栅盖板,用于过滤大块残留物,防止沟内堵塞,排水沟211的底面朝连接沟212倾斜设置,连接
沟污212的底面朝污水沉淀池22倾斜设置,可供污水导流至污水沉淀池22中。
34.进一步地,多个所述支撑架体40下方均形成供货运列车穿行的行进通道,所述供水单元11和所述气体吹扫部30分别经由吊挂连接件支设于支撑架体40上。可实现将供水单元11和所述气体吹扫部30架设于距离轨道的一定高度面上,以用于喷淋端111和气体吹扫口32可指向行进通道中列车车厢200的内腔。本实施例中,支撑架体40为龙门架,吊挂连接件为支吊架,沿轨道长度方向相邻的龙门架立柱之间设置有侧面挡板。
35.可以理解,所述供水单元11包括连接有加压泵组112且沿轨道长度方向架设于轨道100上方的供水干管113以及沿轨道宽度方向延伸且与供水干管113相连通的多个供水支管114,多个供水支管114间隔设于所述供水干管113上,所述喷淋端111形成于所述供水支管114,所述供水干管113经由吊挂连接件支设于多个支撑架体40上,所述供水干管113的进水端与所述回水用池23相连通。实际应用中,所述供水支管114上连通有多个冲洗喷头1141,多个所述冲洗喷头1141的喷水端分别指向位于第一行进通道内的货运车厢200的侧壁或底壁,以用于对货运车厢的内腔进行无死角清洗。
36.实际应用中,该铁路货运车厢自动清理系统还包括控制室60以及空压间70,补水箱50、回水用池23、污水沉淀池22、控制室60以及空压间70依次设于轨道100长度方向的同一侧,所述气体驱动件31设于空压间70内,所述气体驱动件31经由压缩空气管道与气体吹扫口32相连通,所述控制室60内设置有控制器,所述控制器分别与加压泵组112和气体驱动件31相连接。
37.工作流程:参见图2、图3a及图3b,本实用新型一种铁路货运车厢自动清理系统包括冲洗部10、与冲洗部10相连接的水循环部20、沿轨道长度方向架设于所述冲洗部10前方的气体吹扫部30、跨设于轨道100相对两侧的至少两支撑架体40以及补水箱50和自动补水阀51。其中,冲洗部10中的加压泵组112连接供水干管113和供水支管114,冲洗喷头1141焊接在供水支管114上且与供水支管114连通,其焊接角度及安装间距根据车厢、车辆行驶速度确定。供水干管113、供水支管114通过支吊架固定在龙门架上。通过冲洗喷头1141输出的高压用水冲洗货运车厢200内壁及底部的残留物,残留物随水流流至轨道100两侧的排水沟211,排水沟211和连接沟212上设置格栅盖板213,用于过滤大块残留物。排水沟211经由连接沟212连通污水沉淀池22,排水沟211和连接沟212内设置坡度面,坡向污水沉淀池。污水沉淀池22与回水用池23相连,在污水沉淀池22与回水用池23中间隔墙上部位置开设溢流口,携带残留物的污水流至污水沉淀池22,经加药(如有必要)、沉淀、过滤后溢流至回水用池23。回水用池23中的清洁水通过加压泵组112加压后经供水干管113、供水支管114后,从冲洗喷头1141喷出继续对车厢进行自动冲洗,依次循环。补水箱50设在地面,通过管道与回水用池23连接,当回水用池23内水位低于报警水位时,自动补水阀51开启,通过补水箱50对回水用池23进行补水。经过冲洗之后的车厢牵引至气体吹扫区33,空压机通过压缩空气管道与气体吹扫口32连接。空气经空压机压缩后通过压缩空气管道到达气体吹扫口32,对车厢内的残留水渍进行吹扫。压缩空气管道通过支吊架固定在龙门架上。
38.本实用新型提供的铁路货运车厢自动清理系统,通过喷淋端架设于轨道上方且与轨道相对设置,喷淋端与铁路轨道之间形成供货运列车穿行的第一行进通道,可实现供水单元中的高压用水经喷淋端自动冲洗第一行进通道内的货运车厢,而冲洗后的污水可经由轨道相对两侧污水回收结构进行收集,并经由污水沉淀池沉淀、过滤后溢流至回水用池,供
水单元的进水端与所述回水用池相连通,实现喷淋端输出的喷淋水依次经由污水回收结构、污水沉淀池以及回水用池循环利用。
39.以上所述,仅为本实用新型较佳的具体实施方式,但本实用新型的保护范围并不局限于此,任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内,可轻易想到的变化或替换,都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
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