一种增程式冷链物流车的排气装置的制作方法

1.本实用新型涉及冷链物流车技术领域，特别是涉及一种增程式冷链物流车的排气装置。


背景技术：

2.冷链物流车主要用于配送海鲜、冷冻食品等需要低温保存的物品。随着新能源汽车技术的发展，新能源冷链物流车也越来越多，现有的新能源冷链物流车主要是采用驱动电池为驱动电机供电，从而驱动车辆行驶。然而现有的新能源冷链物流车(例如4.2米或5.2米的冷链物流车)的驱动电池容量较小，续航里程不足，例如驱动电池容量为40度的小型冷链物流车的续航里程只有80公里左右。由于现有的小型冷链物流车的车辆底盘空间很有限，无法安装大尺寸的驱动电池，也没有足够的空间安装其他驱动装置，因此现有的小型电动冷链物流车都存在里程焦虑的问题。
3.并且现有的小型冷链物流车的车辆底盘空间很有限，无法腾出足够的空间用于安装大尺寸的尾气处理装置，从而也导致传统动力的冷链物流车的尾气排放标准只能达到重载国四要求，无法达到国六的排放标准。


技术实现要素：

4.为此，需要提供一种增程式冷链物流车的排气装置，用于解决现有技术中新能源冷链物流车续航里程低以及尾气排放质量差的技术问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供了一种增程式冷链物流车的排气装置，所述增程式冷链物流车包括增程发电装置，所述增程发电装置包括发电机和内燃机，所述内燃机驱动所述发电机发电；所述排气装置设置于所述内燃机的排气口；所述排气装置包括一级三元催化器、二级三元催化器和消声器；
6.所述一级三元催化器、所述二级三元催化器和所述消声器依次通过排气管串联。
7.进一步的，所述排气管包括沿竖直方向延伸的第一排气段和沿水平方向延伸的第二排气段；所述一级三元催化器位于所述第一排气段，所述二级三元催化器和所述消声器位于所述第二排气段。
8.进一步的，所述排气管在所述一级三元催化器的前端和后端分别设置有弯头。
9.进一步的，所述排气管在所述二级三元催化器的前端和后端分别设置有弯头。
10.进一步的，所述一级三元催化器和所述二级三元催化器之间串联有减震器。
11.进一步的，所述排气管包括两个以上的管道，两个以上的所述管道通过连接法兰连接。
12.进一步的，所述增程式冷链物流车包括驱动电池，所述驱动电池设置于所述增程式冷链物流车底盘中轴线上，所述排气管由所述驱动电池的前部延伸至所述驱动电池的侧面。
13.进一步的，所述排气装置的出气口位于所述增程式冷链物流车的后桥的前方。
14.进一步的，所述增程式冷链物流车的车长为4.5米
‑
5.99米。
15.进一步的，所述排气装置还包括多个连接件，所述连接件的一端与所述消声器以及所述排气管固定连接，所述连接件的另一端通过减震垫与车身焊接吊耳连接。
16.区别于现有技术，上述技术方案增程式冷链物流车中包括增程发电装置，所述增程发电装置包括发电机和内燃机，所述内燃机驱动所述发电机发电，通过发电机为驱动电池供电，从而可提高冷链物流车的续航里程；并且所述排气装置包括一级三元催化器、二级三元催化器和消声器，一级三元催化器、所述二级三元催化器和所述消声器依次通过排气管串联，内燃机产生的尾气依次通过一级三元催化器和二级三元催化器催化反应后从消声器排出，因此通过二级催化可大大减少尾气中的有害物质，提高尾气质量，使尾气排放达到国六标准。并且本方案采用两级三元催化器，因此一级三元催化器和二级三元催化器的体积较小，便于排气装置布设。
附图说明
17.图1为具体实施方式所述增程式冷链物流车的排气装置的结构示意图；
18.图2为具体实施方式所述排气装置的中后段的结构示意图。
19.附图标记说明：
20.1、一级三元催化器；
21.2、二级三元催化器；
22.3、消声器；
23.4、排气管；
24.5、弯头；
25.51、弯头
26.6、连接法兰；
27.7、连接件；
28.71、减震垫；
29.8、减震器
30.21、第二排气段；
31.22、第一排气段；
具体实施方式
32.为详细说明技术方案的技术内容、构造特征、所实现目的及效果，以下结合具体实施例并配合附图详予说明。
33.请参阅图1和图2，本实施例提供了一种增程式冷链物流车的排气装置。所述增程式冷链物流车包括驱动电池、驱动电机和增程发电装置，所述增程发电装置包括发电机和内燃机，所述内燃机驱动所述发电机发电，由所述发电机为所述驱动电池充电。所述驱动电池与车轮传动连接，从而驱动车轮行驶。
34.该增程式冷链物流车的包括车辆底盘以及设置于车辆底盘上的车厢，车厢包括低温车厢和设置于低温车厢前端的驾驶室。为了防止低温车厢内的冷气向外扩散，所述低温车厢的内壁设置有隔热保温层。在低温车厢的顶部设置有制冷机组，制冷机组用于给低温
车厢内部空间制冷，使低温车厢在运输物品在保持在设定的低温范围内(例如
‑
20度至5度)。所述制冷机组可以为热泵制冷机组，并且在结构上采用一体式结构，制冷机组的顶部与外界空气进行热交换，制冷机组的底部对低温车厢内的空气进行冷却。
35.在一些实施方式中，所述驱动电池的容量为20千瓦
·
时
‑
51千瓦
·
时。在一些实施方式中，增程式冷链物流车的车体长度(即前保险杠至后保险杠的距离)为4.5米
‑
5.99米。该冷链物流车可以由轻客或微型公交车改制而成，其中，增程发电装置设置于车辆的前舱(即前发动机舱中)，驱动电池设置于车辆底盘的中部(即前桥与后桥之间)，并且驱动电池是位于平行设置的两个纵梁之间(即位于车辆底盘的中轴线上)。驱动电池可通过悬置安装的方式固定安装于车辆底盘上，其中，驱动电池的四周可分别设置多个挂耳，挂耳的顶部通过螺栓与车辆底盘固定连接，从而将驱动电池悬置在车辆底盘上。
36.所述增程发电装置的内燃机可以为汽油内燃机。如图1所示，所述排气装置设置于所述内燃机的排气口；所述排气装置包括一级三元催化器1、二级三元催化器2和消声器3。其中，所述一级三元催化器1、所述二级三元催化器2和所述消声器3依次通过排气管4串联。内燃机工作产生的尾气从排气口排出并依次通过一级三元催化器1、二级三元催化器2和消声器3。通过一级三元催化器1和二级三元催化器处理，可大大减少尾气中的有害物质，提高尾气质量，使尾气排放达到国六标准。并且本方案采用两级三元催化器，因此一级三元催化器1和二级三元催化器2的单个体积都比较小，因此便于一级三元催化器1和二级三元催化器布设，特别是底盘空间狭小的小型冷链物流车。
37.在一些实施方式中，由于冷链物流车的长度小，车辆盘底在长度方向空间也很有限，因此，为了方便布设一级三元催化器1和二级三元催化器2，如图1所示，所述排气管包括沿竖直方向延伸的第一排气段22和沿水平方向延伸的第二排气段21。其中，第一排气段22位于所述排气装置的前段，第二排气段21位于排气装置的后段，所述一级三元催化器位于所述第一排气段22，所述二级三元催化器和所述消声器位于所述第二排气段。增程发电装置的内燃机的排气口的高度较高，第一排气段22的一端与所述内燃机的排气口连接，并且第一排气段22向下延伸至底盘下方，第一排气段22后方沿底盘水平方向布设的为第二排气段21。因此将一级三元催化器1设置于沿竖直方向的第一排气段22，可充分利用车辆底盘在竖直方向上的空间，从而使一级三元催化器1和二级三元催化器2在空间上的布设更紧凑合理。
38.如图1和图2所示，在一些实施方式中，所述排气管4在所述一级三元催化器1的前端和后端分别设置有弯头。在另一些实施方式中，除了在一级三元催化器1的前端和后端分别设置有弯头，在二级三元催化器2的前端和后端分别设置有弯头。其中，所述弯头为弯曲状的排气管，弯头可改变尾气在排气管中的流向和流速。在这些实施方式中，在一级三元催化器1和/或二级三元催化器2的端和后端分别设置有弯头，可使尾气与三元催化器接触更均匀和充分，可提高尾气的催化反应效果。
39.如图1和图2所示，在一些实施方式中，所述排气管设置有第一连接法兰，所述排气管通过所述第一连接法兰与所述消声器3连接。并且，所述排气管包括两个以上的管道，两个以上的所述管道通过连接法兰6连接。
40.如图1所示，在一实施方式中，排气装置还包括减震器8，减震器8串联于一级三元催化器1和二级三元催化器2之间。减震器8可由不锈钢金属波纹软管制成，减震器8的作用
是让一级三元催化器1未过滤的有害气体能够平稳的输出到二级三元催化器2中，避免因尾气体冲击而导致的尾气质量过滤不充分导致的排放不达标。
41.并且，所述排气装置还包括多个连接件7，所述连接件7可以为钢、铁等金属棒料制成，所述连接件7的一端可通过螺栓连接或焊接等方式与所述消声器3以及所述排气管4固定连接，所述连接件7的另一端通过减震垫与车身上焊接的吊耳。其中，减震垫可由橡胶、硅胶等柔性弹性材料制成。并且根据安装需要，可以在消声器3的前端和后端均设置所述连接件7，以及在排气管4的不同位置设置多个连接件7。
42.为了给所述燃料动力装置提供所需的燃料，所述增程发电装置还设置有燃料箱，所述燃料箱通过管道与燃料动力装置连接，用于为所述燃料动力装置提供燃料。所述燃料箱安装于车辆底盘的后部，即燃料箱位于所述后桥的后方以及所述后保险杠的前方。并且，所述排气装置的出气口位于所述增程式冷链物流车的后桥的前方，由于在本实施方式中，排气装置并未延伸至车辆底盘的尾部，因此为安装燃料箱腾出充足的空间。
43.需要说明的是，尽管在本文中已经对上述各实施例进行了描述，但并非因此限制本实用新型的专利保护范围。因此，基于本实用新型的创新理念，对本文所述实施例进行的变更和修改，或利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，直接或间接地将以上技术方案运用在其他相关的技术领域，均包括在本实用新型专利的保护范围之内。