用于车辆燃爆时的逃生系统及控制方法与流程

1.本发明涉及一种逃生系统，特别涉及一种当车辆自燃或发生爆炸时能够实现乘客快速逃生的系统及控制方法。


背景技术：

2.随着社会的发展以及人们生活水平的不断提高，汽车已成为人们日常生活中常用的一种交通工具，安全驾驶就显得极为重要。但在日常生活中仍不可避免的会有事故发生，特别是车辆在发生爆炸、自燃等情况下，有时车内乘客有时可能因过度紧张等情况有时很难找到最佳的逃生通道，错过最佳的逃生时间，对自己的生命健康造成损害。
3.发明专利（专利号：201210156532.5） 公开了一种汽车落水或自燃时玻璃安全自爆裂紧急逃生装置包括：安全检测模块、mcu处理模块和玻璃安全爆裂模块，通过安全检测模块中的落水检测单元和自燃检测单元检测汽车状态，并由mcu处理模块判断汽车是否落入水中或者是否发生自燃，若是，则并由玻璃安全爆裂模块使汽车玻璃破裂，供车内的人员从车窗逃生，为逃生赢得了宝贵的时间。这种方式是采用玻璃破裂的方式来实现自救的，但在玻璃破损的过程中很容易对乘客造成二次伤害，这种逃生方式并不十分安全，因此有必要对车辆燃爆情况下的逃生系统做进一步的改进。


技术实现要素：

4.为克服上述现有技术中的不足，本发明的目的在于设计一种能够实现车辆在自燃或发生爆炸的情况下能使乘客快速逃离的逃生系统。
5.一种用于车辆燃爆时的逃生系统，其包括：多个温度传感器，所述多个温度传感器设置在车辆的车身的多个位置用于检测车辆是否发生自燃或爆炸；自动解锁模块，所述自动解锁模块能够实现车辆车门及保险带的自动解锁；控制器，所述控制器与所述温度传感器、自动解锁模块连接，当所述温度传感器检测到车辆自燃或爆炸时，所述控制器控制所述自动解锁模块使车辆车门及保险带的自动解锁；电源，所述电源与所述自动解锁模块、控制器连接。
6.优选的，其还包括开关电路模块、升压电路模块、选择开关电路模块、车窗驱动系统组件，所述车窗驱动系统包括五组驱动组件，每组驱动组件分别驱动车辆前、后、左、右车窗及天窗的开关，所述开关电路模块与所述升压电路模块连接， 所述升压电路模块与开关选择电路模块连接，所述开关选择电路模块与所述控制器及车窗驱动系统组件连接，所述控制器控制所述开关选择模块使所述升压电路模块与车窗驱动系统中的至少一组驱动组件的驱动电机连接；所述控制器控制所述开关电路模块实现所述电源与所述升压电路模块的导通与断开，所述升压电路模块用于将电源电压升高并使相应驱动组件工作。
7.优选的，其还包括外部触发开关，所述外部触发开关与所述开关电路模块连接，所述外部触发开关可控制所述电源与所述升压电路模块的导通与断开。
8.优选的，其还包括一倾斜角度传感器，所述倾斜角度传感器与所述控制器连接。
9.优选的，所述电源为锂电池，所述锂电池与一电源诊断电路模块及一充电电路模块连接，所述电源诊断电路模块用于诊断所述备用电源的电量是否低于阈值，所述充电电路模块用于在备用电源的电量是低于阈值后对备用电源进行充电。
10.本专利还公开了一种用于车辆燃爆时的逃生控制方法，其包括如下步骤：1）当温度传感器检测到温度高于规定阈值时，判断车辆起火；2）控制器根据温度传感器的反馈信号判断起火位置；3）控制器控制解锁模块打开保险带，同时打开远离起火位置的车门门锁。
11.优选的，所述控制器控制通过开关选择模块选择升压电路模块与远离起火位置的车窗驱动组件的驱动电机连接，驱动远离该起火位置的车窗打开。
12.优选的，所述控制器根据所述倾斜角度传感器检测到的车辆倾斜角度，选择开口向上或两侧的车窗打开。
13.上述技术方案具有如下有益效果：该用于车辆燃爆时的逃生系统通过温度传感器来判断车辆自燃或爆炸并判断其起火位置，当车辆发生自燃或爆炸时，通过解锁模块能够实现车辆保险带及车门的快速开锁，方便车内乘客逃离，而通过温度传感器还是检测到车辆的起火位置，这样就可通过控制器控制远离起火位置的车门或车窗打开，防止对乘车人员造成伤害。
附图说明
14.图1为本发明实施例的系统框图。
15.图2位本发明实施例中车窗驱动系统的系统框图。
16.图3为本发明实施例中升压电路模块的电路图。
17.图4位本发明实施例电源诊断电路模块的电路图元件标号说明：1、电源；2、开关电路模块；3、升压电路模块；4、选择开关电路模块；5、车窗驱动系统组件；50、驱动电机；51、左前窗驱动组件；52、驱动电机；53、右前窗驱动组件；54、驱动电机；55、天窗驱动组件；56、驱动电机；57、左后窗驱动组件；58、驱动电机；59、右后窗驱动组件；54、驱动电机；6、外部触发开关；7、控制器；8、充电电路模块；9、电源诊断电路模块；10、温度传感器；11、倾斜角度传感器；12、自动解锁模块。
具体实施方式
18.以下由特定的具体实施例说明本发明的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本发明的其他优点及功效。
19.现在将参考附图更全面地描述示例实施方式。然而，示例实施方式能够以多种形式实施，且不应被理解为限于在此阐述的范例；相反，提供这些实施方式使得本发明将更加全面和完整，并将示例实施方式的构思全面地传达给本领域的技术人员。所描述的特征、结构或特性可以以任何合适的方式结合在一个或更多实施方式中。在下面的描述中，提供许多具体细节从而给出对本发明的实施方式的充分理解。然而，本领域技术人员将意识到，可以实践本发明的技术方案而省略所述特定细节中的一个或更多，或者可以采用其它的方法、组元、装置、步骤等。在其它情况下，不详细示出或描述公知技术方案以避免喧宾夺主而使得本发明的各方面变得模糊。
20.如图1所示，本专利公开了一种用于车辆燃爆时的逃生系统，其包括：电源1、控制
器7、开关电路模块2、升压电路模块3、选择开关电路模块4、车窗驱动系统组件5、温度传感器10、倾斜角度传感器11及自动解锁模块12，电源1、控制器7与开关电路模块2连接。自动解锁模块12能实现使车辆车门及保险带的自动解锁，通过控制器7可控制自动解锁模块12动作。温度传感器10设置有多个，分布在车的不同位置，用于检测车辆的实时温度，当某一个或多个温度传感器检测到的温度高于规定阈值时，可判断该位置有起火燃烧的现象。此时就可通过控制器控制自动解锁模块12快速打开保险带及车门，使乘客快速脱离。
21.然而在实际情况下，可能因撞击或其他原因，有可能存在车门不能快速打开的情况，在这种情况下就需要通过车窗驱动系统5驱动车窗快速打开。如图2所示，车窗驱动系统5包括五组驱动组件，包括驱动电机50及与其连接的左前窗驱动组件51，左前窗驱动组件51用于驱动车辆的左前窗打开或关闭；驱动电机52及与其连接的右前窗驱动组件53，右前窗驱动组件53用于驱动车辆的右前窗打开或关闭；驱动电机54及与其连接的天窗驱动组件55，天窗驱动组件55用于驱动车辆的天窗打开或关闭；驱动电机56及与其连接的左后窗驱动组件57，左后窗驱动组件57用于驱动车辆的左后窗打开或关闭；驱动电机58及与其连接的右后窗驱动组件59，右后窗驱动组件59用于驱动车辆的左前窗打开或关闭。
22.开关电路模块2与升压电路模块3连接， 升压电路模块3与开关选择电路模块4连接，开关选择电路模块4与控制器7及车窗驱动系统组件5连接，控制器7可控制开关选择模块工作，使升压电路模块3与车窗驱动系统组件5中的至少一组驱动组件的驱动电机连接，这样就可通过控制器7控制具体某个车窗的打开或关闭。
23.车辆自燃或爆炸有可能是其他事故造成的，因此车辆有可能会产生倾斜或者翻转，倾斜角度传感器12用于检测车辆倾斜角度，倾斜角度传感器12可采用陀螺仪传感器或其他可实现车身角度的传感器。控制器7控制开关电路模块2实现电源1与升压电路模块3的导通与断开，升压电路模块3用于将电源电压1升高并使相应驱动组件工作。
24.升压电路模块3用于将电源1的电压值升高，这样就能实现驱动电机的快速转动，提高天窗的打开速度，从而为逃生提供更多的时间。由于可能需要同时驱动多个电机，升压电路模块3的电压一般需升高至64v以上，远大于正常天窗打开所需的电压值，这样才能节约时间，起到的逃生效果。升压电路模块3可采用如图3所示的boost电路。
25.开关电路模块2通常处于断开状态，使电源1与升压电路模块3断开，当车辆起火后，控制器7将发生控制信号给开关电路模块2，控制器7控制开关电路模块2使电源1与升压电路模块3的导通，升压电路模块3用于将电源1电压升高并通过开关选择电路模块4选择为相应的车窗驱动组件供电，带动对应的车窗打开或关闭。控制器7、开关电路模块2、升压电路模块3、选择开关电路模块4可集成在一块线路板上。倾斜角度传感器12可设置在车体上，为了提高检测的精度，上述传感器都可设置多个。
26.作为一种优选实施方式，该系统还包括一外部触发开关6，外部触发开关6与开关电路模块2连接，外部触发开关6可控制电源1与升压电路模块3的导通与断开。采用这种方式能够实现车内人员自主操作，防止当控制器或传感器失效的情况车窗不能打开。外部触发开关6可选择多种触发方式，如采用按键开关直接按压，或采用语音触发开关，通过接受语音信号进行触发，或采用手势触发开关，通过摄像头采集打开手势进行触发。该外部触发开关6应具有可关闭功能，以防止在误操作。
27.电源1可采用汽车电瓶作为电源，但考虑到在车辆起火后有可能出现汽车电瓶断
电的情况，因此电源1也可采用备用电源的形式。如电源采用锂电池，为了保证锂电池长期有电，可设置一电源诊断电路模块8和一充电电路模块9，电源诊断电路模块8用于诊断电源的电量是否低于阈值。充电电路模块9用于在电源1的电量是低于阈值后对电源进行充电。
28.如图4所示，为电源诊断电路模块8的工作原理图，电源诊断电路模块8包括电流检测电路81、电压检测电路82、放大电路83、滤波电路84、模数转换电路85及比较电路86，电流检测电路81、电压检测电路82分别对电源1的电压、电流进行检测，并经依次放大电路83、滤波电路84、模数转换电路85进行放大、滤波及模数转换，最后通过比较电路86进行比较，判断电源1的电量是否低于阈值，如低于阈值则发送反馈信号给控制器7，控制器7控制充电电路模块7给电源进行充电。充电电路模块7与汽车主电源连接，也可通过单独的电机发电进行供电。
29.采用该逃生系统在工作时，当安装在车辆上的温度传感器检测到温度高于规定阈值时，则可判断该温度传感器所安装位置起火；温度传感器将反馈信号发送给控制器，控制器7控制解锁模块12打开保险带，同时打开远离起火位置的车门门锁。
30.然而在实际情况中，有可能出现车门打不开的情况，在这种情况下，控制器7可通过选择开关电路模块4驱动车窗驱动系统组件5将车窗打开。因为起火，车窗打开后有可能会窜入驾驶室，对车内车内人员造成伤害。可通过控制器7控制通过开关选择模块4选择升压电路模块与远离起火位置的车窗驱动组件的驱动电机连接，驱动远离该起火位置的车窗打开。
31.在于车辆起火的原因有可能是因为碰撞、侧翻等原因造成的，这时车辆会翻转、倾斜一定的角度，在这种情况下并不是所有的车窗都适合逃生，在这种情况下控制器根据所述倾斜角度传感器检测到的车辆倾斜角度，选择开口向上或两侧的车窗打开。当出现上述两种情况矛盾的情况下，优先选择能够逃生的车窗打开。
32.该用于车辆燃爆时的逃生系统通过温度传感器来判断车辆自燃或爆炸并判断其起火位置，当车辆发生自燃或爆炸时，通过解锁模块能够实现车辆保险带及车门的快速开锁，方便车内乘客逃离，而通过温度传感器还是检测到车辆的起火位置，这样就可通过控制器控制远离起火位置的车门或车窗打开，防止对乘车人员造成伤害上述实施例仅例示性说明本发明的原理及其功效，而非用于限制本发明。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本发明的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本发明所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本发明的权利要求所涵盖。