封堵装置及船舶的制作方法

专利检索2022-05-10  2



1.本发明涉及船舶领域,特别涉及一种封堵装置及船舶。


背景技术:

2.在船舶中,在船体位于海水中的部位会开设一些为冷却用海水或者平常用的海水提供进口的孔,这种孔称之为海底门。为了防止在海水进入船体内部时海洋生物或者其他大的杂质进入船体进而堵塞冷却管道的现象发生。通常会在海底门处设置用于阻止杂质进入的格栅。在对海底门内的设备进行维修时,需将海底门封堵防止海水进入,进而为维修人员提供维修环境。
3.现有技术中的格栅通常采用条状格栅,采用这种格栅时,还要在冷却管道的海水入口处设置一个过滤装置用于二次过滤进入管道的海水。而对于海底门的封堵,通常采用地毯式的结构,这种地毯式的封堵装置通常采用绳索与船体外板上的挂钩固定,而且在地毯式封堵装置的边缘设置一圈具有磁性的构件,通过磁吸与船体外板连接。
4.采用地毯式的封堵装置,只能临时使用,不能适用于所有的海况,而且寿命较短,不能反复使用,而且密封性能也不是很好。


技术实现要素:

5.本发明要解决的技术问题是为了克服现有技术中的封堵装置只能临时使用,不能反复使用的缺陷,提供一种封堵装置及船舶。
6.本发明是通过下述技术方案来解决上述技术问题:
7.一种封堵装置,用于载体上,所述载体上开设有一通孔,其特点在于,所述封堵装置包括:
8.密封盖板,所述密封盖板用于覆盖所述通孔;
9.连接机构,所述连接机构将所述密封盖板压紧在所述载体上,所述连接机构的一端连接于所述密封盖板,所述连接机构的另一端与所述载体连接。
10.在本方案中,密封盖板用于对通孔进行密封,连接机构用于将密封盖板与载体连接并将密封盖板与载体压紧,以防止在密封盖板与载体之间产生间隙,进而出现漏水现象。采用密封盖板的形式,使得用于封堵通孔的封堵装置能反复使用以节省成本,而且密封盖板刚性强,进而能满足更多环境需求。
11.较佳地,所述密封盖板包括遮挡本体和压固部,所述压固部一端固接于所述遮挡本体的四周边缘,所述压固部的另一端自所述遮挡本体的一侧向远离所述遮挡本体的方向延伸,所述压固部背离所述遮挡本体的一侧与所述载体贴合。遮挡本体用于封堵通孔,通过压固部的侧面与载体的贴合,实现密封盖板与载体的密封。
12.较佳地,所述遮挡本体包括两个间隔设置的钢板和多个间隔设置的支撑件,所述支撑件位于两个所述钢板之间,所述支撑件的两端分别与两个所述钢板连接。通过在两个钢板之间连接支撑件来增强遮挡本体的强度。
13.较佳地,两个所述钢板之间的间隙内填充有柔性、质轻的填充体。在两个钢板之间的间隙内填充柔性、质轻的填充体,用于减轻遮挡本体的质量,当在海上使用时,具有增大密封盖板的浮力的效果,一方面防止密封盖板下沉,另一方面在船员将封堵装置搬运至海底门处时,具有减轻船员劳动强度的优势。
14.较佳地,所述封堵装置还包括密封件,所述密封件被压设于所述压固部和所述载体之间。通过密封件,可进一步提高密封盖板与载体之间的密封性。
15.较佳地,所述密封件包括相互连接的连接部和密封部,所述连接部为筒状结构,所述密封部为o形圈,所述连接部环设于所述压固部的外周,所述o形圈贴合于所述压固部背离所述遮挡本体的一端的端面。连接部用于实现密封件与密封盖板之间的连接,o形圈用于密封。采用这种结构形式,一方面将封堵装置与载体连接时便于装配,另一方面,在提高密封效果的同时,还具有防止o形圈丢失的效果。
16.较佳地,所述o形圈的内部为中空结构。将o形圈的内部设置成中空的形式,有利于提高o形圈的弹性,进而有利于提高密封圈的密封性能。
17.较佳地,所述连接机构包括可拆卸连接的第一连接组件和第二连接组件,所述第一连接组件可拆卸地连接于所述密封盖板,所述第二连接组件可拆卸地连接于所述载体。通过第一连接组件和第二连接组件来实现密封盖板与载体的可拆卸连接。
18.较佳地,所述第一连接组件包括第一u型挂钩和第一紧固件,所述第一紧固件穿过所述密封盖板与所述第一u型挂钩的一个自由端可拆卸连接,所述一u型挂钩与所述密封盖板之间的距离可调节,所述第一紧固件还可将所述第一u型挂钩与所述密封盖板锁紧。第一u型挂钩用于与第二连接组件可拆卸连接,第一紧固件一方面用于实现密封盖板与第一u型挂钩的可拆卸连接,另一方面通过调节密封盖板与第一u型挂钩之间的距离,来实现压固部与载体的紧密贴合,进而提高密封性能。
19.较佳地,所述第一u型挂钩与所述第一紧固件连接的所述自由端上设置有内螺纹,所述第一紧固件上设置有外螺纹,所述第一紧固件和所述第一u型挂钩螺纹连接。第一u型挂钩与第一紧固件通过螺纹连接,具有连接可靠,便于调节的优点。
20.较佳地,所述第一u型挂钩还包括锁紧件,所述锁紧件套设于所述第一紧固件的一端,所述锁紧件固定于所述密封盖板。通过锁紧件与第一紧固件的配合来实现第一u型挂钩与密封盖板的锁紧。
21.较佳地,所述锁紧件与所述第一紧固件螺纹连接。通过螺纹连接,一方面便于将第一u型挂钩与密封盖板锁紧,另一方面具有结构简单,易于加工的优点。
22.较佳地,所述第一紧固件上还设置有手柄,所述手柄位于所述密封盖板背离所述第一u型挂钩的一侧。在第一紧固件上设置手柄,具有便于调节第一u型挂钩与第一紧固件之间的距离的优点。
23.较佳地,所述第二连接组件包括连接板、第二u型挂钩和至少两个第二紧固件,所述第二u型挂钩与所述连接板固定,所述第二u型挂钩的两个自由端穿过所述连接板向背离所述连接板的方向延伸,所述第二u型挂钩的两个自由端通过所述第二紧固件与所述载体可拆卸连接。连接板用于对第二u型挂钩限位,防止第二u型挂钩与载体脱离。
24.较佳地,所述第一u型挂钩和所述第二u型挂钩勾卡连接。通过两个u型挂钩勾卡连接,便于第一u型挂钩和第二u型挂钩拆卸和连接。
25.一种船舶,其特点在于,其包括如权上所述的封堵装置,所述载体为船体,所述通孔为海底门,所述封堵装置用于封堵所述海底门。
26.在本方案中,通过上述的封堵装置对船体的海底门进行封堵,具有密封性强、能反复使用、并适用于多种海况的优点。
27.较佳地,所述船体包括多孔式海底门格栅,所述多孔式海底门格栅覆设于所述海底门上并与所述船体连接,所述封堵装置可拆卸地与所述多孔式海底门格栅连接。采用上述结构形式的海底门格栅,可防止海水中体积更小的物体进入海底门,进而可避免在冷却管道的海水入口处设置一个过滤装置,进而可进一步降低成本。
28.较佳地,所述多孔式海底门格栅包括一基板,所述基板上设置有多个间隔设置的通孔,所述基板遮盖与所述海底门上,所述基板通过螺栓与所述船体的外板固定。
29.在符合本领域常识的基础上,上述各优选条件,可任意组合,即得本发明各较佳实例。
30.本发明的积极进步效果在于:本发明中的封堵装置,密封盖板用于对通孔进行密封,连接机构用于将密封盖板与载体连接并将密封盖板与载体压紧,以防止在密封盖板与载体之间产生间隙,进而出现漏水现象。采用密封盖板的形式,使得用于封堵通孔的封堵装置能反复使用以节省成本,而且密封盖板刚性强,进而能满足更多环境需求。
附图说明
31.图1为本发明较佳实施例的封堵装置的结构示意图。
32.图2为本发明较佳实施例的封堵装置中的连接机构的结构示意图。
33.图3为本发明较佳实施例的连接机构中的第二连接组件的结构示意图。
34.图4为本发明较佳实施例的船舶中的多孔式海底门格栅的结构示意图。
35.附图标记说明:
36.封堵装置10
37.密封盖板101
38.遮挡本体1011
39.压固部1012
40.支撑件1013
41.密封件102
42.连接部1021
43.密封部1022
44.连接机构103
45.第一连接组件1031
46.第一u型挂钩1031a
47.第一紧固件1031b
48.锁紧件1031c
49.手柄1031d
50.第二连接组件1032
51.连接板1032a
52.第二u型挂钩1032b
53.第二紧固件1032c
54.船体20
55.多孔式海底门格栅201
56.基板2011
具体实施方式
57.下面通过实施例的方式并结合附图来更清楚完整地说明本发明,但并不因此将本发明限制在所述的实施例范围之中。
58.如图1至图3所示,本实施例提供一种封堵装置10,这种封堵装置10用于载体上,载体上开设有一通孔。其中,封堵装置10包括密封盖板101和连接机构,密封盖板101用于覆盖通孔;连接机构将密封盖板101压紧在载体上,连接机构的一端连接于密封盖板101,连接机构的另一端与载体连接。
59.密封盖板101用于对通孔进行密封,连接机构用于将密封盖板101与载体连接并将密封盖板101与载体压紧,以防止在密封盖板101与载体之间产生间隙,进而出现漏水现象。采用密封盖板101的形式,使得用于封堵通孔的封堵装置10能反复使用以节省成本,而且密封盖板101刚性强,进而能满足更多环境需求。
60.本实施例提供的封堵装置10用于封堵载体上开设的通孔,防止水从载体的一侧自海底门进入另一侧,这种载体可以是任何需要封堵的载体。在本实施例中,主要以船体20上的海底门为例进行描述。
61.其中,密封盖板101包括遮挡本体1011和压固部1012,压固部1012一端固接于遮挡本体1011的四周边缘,压固部1012的另一端自遮挡本体1011的一侧向远离遮挡本体1011的方向延伸,压固部1012背离遮挡本体1011的一侧与载体贴合。遮挡本体1011用于封堵通孔,通过压固部1012的侧面与载体的贴合,实现密封盖板101与载体的密封。对于遮挡本体1011的结构不做限制,只要遮挡本体1011能遮盖住载体上的通孔即可,遮挡本体1011可以是一块板体,当然也可以根据实际需求进行设置。压固部1012环绕在遮挡本体1011的四周的边缘,压固部1012与背离遮挡本体1011的侧面与载体上通孔所在的面的曲面相一致。例如,载体上,通孔所在的面为平面,那么压固部1012的侧面为平面即可;通孔所在的平面为一曲面,那么压固部1012的侧面为与通孔所在的面相对应的曲面才能实现压固部1012的侧面与载体相贴合,这样才能实现密封盖板101与载体的密封作用。
62.进一步地,遮挡本体1011包括两个间隔设置的钢板和多个间隔设置的支撑件1013,支撑件1013位于两个钢板之间,支撑件1013的两端分别与两个钢板连接。通过在两个钢板之间连接支撑件1013来增强遮挡本体1011的强度。需要说明的是,在本实施例中,两个钢板相互平行且间隔设置,支撑件1013的两端分别与两个钢板相对的两个侧面焊接。而且多个支撑件1013均匀地分布于两个钢板围成的空间内。支撑件1013一方面对两个钢板的连接起支撑作用,另一方面具有增强遮挡本体1011的强度的优点。
63.而且,两个钢板之间的间隙内填充有柔性、质轻的填充体。在两个钢板之间的间隙内填充柔性、质轻的填充体,用于减轻遮挡本体1011的质量,当在海上使用时,具有增大密封盖板101的浮力的效果,一方面防止密封盖板101下沉,另一方面在船员将封堵装置10搬
运至海底门处时,具有减轻船员劳动强度的优势。对于两个钢板之间的填充体的材质不做限制,在本实施例中,采用发泡材料。
64.在本实施例中,封堵装置10还包括密封件102,密封件102被压设于压固部1012和载体之间。通过密封件102,可进一步提高密封盖板101与载体之间的密封性。
65.具体地,密封件102包括相互连接的连接部1021和密封部1022,连接部1021为筒状结构,密封部1022为o形圈,连接部1021环设于压固部1012的外周,o形圈贴合于压固部1012背离遮挡本体1011的一端的端面。连接部1021用于实现密封件102与密封盖板101之间的连接,o形圈用于密封。采用这种结构形式,一方面将封堵装置10与载体连接时便于装配,另一方面,在提高密封效果的同时,还具有防止o形圈丢失的效果。o形圈的内部为中空结构。将o形圈的内部设置成中空的形式,有利于提高o形圈的弹性,进而有利于提高密封圈的密封性能。
66.连接机构包括可拆卸连接的第一连接组件1031和第二连接组件1032,第一连接组件1031可拆卸地连接于密封盖板101,第二连接组件1032可拆卸地连接于载体。通过第一连接组件1031和第二连接组件1032来实现密封盖板101与载体的可拆卸连接。
67.具体地,第一连接组件1031包括第一u型挂钩1031a和第一紧固件1031b,第一紧固件1031b穿过密封盖板101与第一u型挂钩1031a的一个自由端可拆卸连接,第一u型挂钩1031a与密封盖板101之间的距离可调节,第一紧固件1031b还可将第一u型挂钩1031a与密封盖板101锁紧。第一u型挂钩1031a用于与第二连接组件1032可拆卸连接,第一紧固件1031b一方面用于实现密封盖板101与第一u型挂钩1031a的可拆卸连接,另一方面通过调节密封盖板101与第一u型挂件的端部之间的距离,来实现压固部1012与载体的紧密贴合,进而提高密封性能。
68.进一步地,第一u型挂钩1031a与第一紧固件1031b连接的自由端上设置有内螺纹,第一紧固件1031b上设置有外螺纹,第一紧固件1031b和第一u型挂钩1031a螺纹连接。第一u型挂钩1031a与第一紧固件1031b通过螺纹连接,具有连接可靠,便于调节的优点。
69.第一u型挂钩1031a还包括锁紧件1031c,锁紧件1031c套设于第一紧固件1031b的一端,锁紧件1031c固定于密封盖板101。通过锁紧件1031c与第一紧固件1031b的配合来实现第一u型挂钩1031a与密封盖板101的锁紧。在本实施例中,锁紧件1031c为一具有通孔,且通孔内设有内螺纹的构件,在密封盖板101的遮挡本体1011上设置有另一通孔,锁紧件1031c设于遮挡本体1011上的通孔内,并与遮挡本体1011上的钢板焊接。第一紧固件1031b上设置外螺纹,第一紧固件1031b与锁紧件1031c上的内螺纹,螺纹连接。通过螺纹连接,一方面便于将第一u型挂钩1031a与密封盖板101锁紧,另一方面具有结构简单,易于加工的优点。
70.为了便于调节第一u型挂钩1031a与密封盖板101之间的距离,在第一紧固件1031b上还设置有手柄1031d,手柄1031d位于密封盖板101背离第一u型挂钩1031a的一侧。其中,手柄1031d与第一紧固件1031b固定,在本实施例中,手柄1031d的中部为一套管,在套管的外周面上均匀地焊接有三个杆状件,杆状件与套管的轴线成一定角度设置。套管穿过第一紧固件1031b与第一紧固件1031b焊接。
71.第二连接组件1032包括连接板1032a、第二u型挂钩1032b和至少两个第二紧固件1032c,第二u型挂钩1032b与连接板1032a固定,第二u型挂钩1032b的两个自由端穿过连接
板1032a向背离连接板1032a的方向延伸,第二u型挂钩1032b的两个自由端通过第二紧固件1032c与载体可拆卸连接。连接板1032a用于对第二u型挂钩1032b限位,防止第二u型挂钩1032b与载体脱离。第一u型挂钩1031a和第二u型挂钩1032b勾卡连接。通过两个u型挂钩勾卡连接,便于第一u型挂钩1031a和第二u型挂钩1032b拆卸和连接。
72.本实施例还提供一种船舶,这种船舶其包括如权上的封堵装置10,载体为船体20,通孔为海底门,封堵装置10用于封堵海底门。通过上述的封堵装置10对船体20的海底门进行封堵,具有密封性强、能反复使用、并适用于多种海况的优点。
73.其中,如图4所示,船体20包括多孔式海底门格栅201,多孔式海底门格栅201覆设于海底门上并与船体20连接,封堵装置10可拆卸地与多孔式海底门格栅201连接。采用上述结构形式的海底门格栅,可防止海水中体积更小的物体进入海底门,进而可避免在冷却管道的海水入口处设置一个过滤装置,进而可进一步降低成本。多孔式海底门格栅201包括一基板2011,基板2011上设置有多个间隔设置的通孔,基板2011遮盖与海底门上,基板2011通过螺栓与船体20的外板固定。
74.当对船体20中位于海底门内部的设备进行检修时,则需要通过封堵装置10将海底门封堵,以防止海水从海底门进入船体20内部。本实施例提供的封堵装置10,通过以下方式与船体20连接:
75.工人从船舱带着封堵装置10下海以后,将封堵装置10转运至海底门处,先将第一u型挂钩1031a调整至与密封盖板101的距离最远处,将第二连接组件1032连接至多孔式格栅上。然后将第一u型挂钩1031a与第二u型挂钩1032b勾卡后,通过手柄1031d调整第一u型挂钩1031a与密封盖板101之间的距离,直至密封盖板101压紧在船体20上位置。
76.虽然以上描述了本发明的具体实施方式,但是本领域的技术人员应当理解,这仅是举例说明,本发明的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本发明的原理和实质的前提下,可以对这些实施方式做出多种变更或修改,但这些变更和修改均落入本发明的保护范围。
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