一种汽车车身缝隙遮掩结构及汽车的制作方法

1.本发明涉及汽车车身技术领域，特别涉及一种汽车车身缝隙遮掩结构及汽车。


背景技术：

2.汽车1行业内传统的间隙和面差进行匹配形成最终的整车外观缝隙。如图1及图2所示，前门34和后门36匹配，第二缝隙22的间隙设计为3.5mm，公差为
±
1.0mm，面差设计为0，公差为0～ 1.0mm。
3.随着汽车1在日常生活中的不断普及，人们对整车精致感知的要求也越来越高，其中整车间隙面差是影响其精致感知的一项重要因素，间隙和面差越小，其精致程度越高，同时对前期造型、工程和工艺等技术水平的要求也就越高，这样会造成大量的成本和周期投入。
4.传统汽车1的间隙/面差匹配，在消费者购买后，随着汽车1使用时间的增加，一些汽车1的匹配缝隙问题会最先暴露出来，如图3所示，翼子板33和前保35匹配间隙变大。


技术实现要素：

5.为此，需要提供一种汽车车身缝隙遮掩结构及汽车，用以解决现有汽车车身精致感知差、汽车前/后期人力投入大、工装成本投入高的技术问题。
6.为实现上述目的，发明人提供了一种汽车车身缝隙遮掩结构，包括遮掩结构，汽车车身上设置有第一部件以及第二部件，所述第一部件与所述第二部件之间形成缝隙，所述缝隙处设置有所述遮掩结构；
7.所述遮掩结构包括外侧以及延伸侧，所述外侧固定在所述第一部件上，所述外侧往所述第二部件延伸有所述延伸侧，所述延伸侧设置在所述第二部件上。
8.进一步地，所述第一部件以及所述第二部件均为固定件，所述第一部件与所述第二部件间形成第一缝隙，所述第一缝隙处设置有所述遮掩结构。
9.进一步地，所述第一部件为固定件或者活动件，所述第二部件为活动件，所述第一部件与所述第二部件间形成第二缝隙，所述第二缝隙处设置有所述遮掩结构。
10.进一步地，所述第一部件为翼子板，所述第二部件为前门。
11.进一步地，所述第一部件为前门，所述第二部件为后门。
12.进一步地，所述遮掩结构还包括翻转机构，所述翻转机构包括翻转件，所述翻转件设置在所述延伸侧内，所述翻转机构用于带动所述翻转件相对所述第二部件水平方向顺时针向上或者逆时针向下翻转；
13.当所述翻转机构带动所述翻转件相对所述第二部件水平方向顺时针向上翻转时，所述第二缝隙呈打开状态；
14.当所述翻转机构带动所述翻转件相对所述第二部件水平方向逆时针向下翻转时，所述第二缝隙呈关闭状态。
15.进一步地，所述翻转机构还包括铰接件以及驱动电机，所述铰接件的一端设置在
所述驱动电机上，所述铰接件的另一端与所述翻转件铰接；
16.所述驱动电机用于驱动所述翻转件相对铰接点逆时针或者顺时针翻转；
17.所述驱动电机顺时针转动，所述翻转件相对铰接点顺时针翻转；
18.所述驱动电机逆时针转动，所述翻转件相对铰接点逆时针翻转。
19.进一步地，所述翻转机构还包括牵引绳以及轮滑，所述铰接件的两侧设置有所述轮滑；
20.所述牵引绳的一端固定在所述翻转件的一侧，所述牵引绳穿过所述轮滑以及所述驱动电机后所述牵引绳的另一端固定在所述翻转件的另一侧；
21.所述驱动电机顺时针转动，所述牵引绳带动所述翻转件相对铰接点顺时针翻转；
22.所述驱动电机逆时针转动，所述牵引绳带动所述翻转件相对铰接点逆时针翻转。
23.进一步地，所述汽车车身缝隙遮掩结构还包括电控模块，所述电控模块用于接收所述第二部件为打开或者关闭的信号，所述电控模块控制所述驱动电机顺时针或者逆时针转动；
24.当所述电控模块接收所述第二部件为打开的信号时，所述电控模块控制所述驱动电机顺时针转动；
25.当所述电控模块接收所述第二部件为关闭的信号时，所述电控模块控制所述驱动电机逆时针转动。
26.区别于现有技术，上述技术方案通过在车身缝隙处设置遮掩结构，遮掩结构的外侧设置在第一部件上，延伸侧设置在第二部件上，很好地遮掩了车身缝隙处，提高了整车的精致感知，同时，降低了前期同步分析的成本。另外，随着汽车使用年限的增加，一些汽车的匹配缝隙问题也不会被暴露出来，持久保持精致感知，提高了汽车使用可靠性。
27.为实现上述目的，发明人还提供了一种汽车，包括汽车车身；
28.以及如发明人上述提供的任意一项所述的汽车车身缝隙遮掩结构；
29.所述汽车车身上设置有所述汽车车身缝隙遮掩结构。
30.区别于现有技术，上述技术方案通过在车身缝隙处设置遮掩结构，遮掩结构的外侧固定在第一部件上，延伸侧设置在第二部件上，很好地遮掩了车身缝隙处，提高了整车的精致感知，同时，降低了前期同步分析的成本。另外，随着汽车使用年限的增加，一些汽车的匹配缝隙问题也不会被暴露出来，持久保持精致感知，提高了汽车使用可靠性。
附图说明
31.图1为背景技术所述汽车车辆的结构示意图；
32.图2为图1中a
‑
a的断面示意图；
33.图3为背景技术所述翼子板与所述前保的结构示意图；
34.图4为具体实施方式有所述第一缝隙的汽车车辆的结构示意图；
35.图5为图4中b
‑
b的断面示意图；
36.图6为具体实施方式有所述第二缝隙的汽车车辆的结构示意图；
37.图7为图6中第二缝隙呈闭合时c
‑
c的断面示意图；
38.图8为图6中第二缝隙呈打开时c
‑
c的断面示意图；
39.图9为具体实施方式有所述第二缝隙的汽车车辆的另一结构示意图；
40.图10为图9中第二缝隙呈闭合时d
‑
d的断面示意图；
41.图11为图9中第二缝隙呈打开时d
‑
d的断面示意图。
42.附图标记说明：
43.1、汽车；
44.2、汽车车身；
45.21、第一缝隙；
46.22、第二缝隙；
47.31、外边；
48.32、内边；
49.33、翼子板；
50.34、前门；
51.35、前保；
52.36、后门；
53.4、遮掩结构；
54.41、外侧；
55.42、内侧；
56.43、延伸侧；
57.5、翻转机构；
58.51、翻转件；
59.52、铰接件；
60.53、驱动电机；
61.54、牵引绳；
62.55、轮滑；
63.6、电控模块。
具体实施方式
64.为详细说明技术方案的技术内容、构造特征、所实现目的及效果，以下结合具体实施例并配合附图详予说明。
65.在本技术的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“第一”、“第二”、仅用于描述的目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性；除非另有规定或说明，术语“多个”是指两个或两个以上；术语“连接”、“固定”等均应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接，或电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
66.本说明书的描述中，需要理解的是，本技术实施例所描述的“上”、“下”、“左”、“右”等方位词是以附图所示的角度来进行描述的，不应理解为对本技术实施例的限定。此外，在上下文中，还需要理解的是，当提到一个元件连接在另一个元件“上”或者“下”时，其不仅能够直接连接在另一个元件“上”或者“下”，也可以通过中间元件间接连接在另一个元件“上”或者“下”。
67.本实施例涉及一种汽车1，汽车车身2以及所述的汽车车身缝隙遮掩结构；所述汽车车身2上设置有所述汽车车身缝隙遮掩结构。如图4所示，汽车车身2上有第一缝隙21，第一缝隙21是固定件与固定件间形成的缝隙。其中一个固定件为翼子板33，另一个固定件为前保35。汽车车身2上还有第二缝隙22，第二缝隙22可以是固定件和活动件间形成的缝隙还可以是活动件和活动件间形成的缝隙。如图6所示，为固定件和活动件间形成的缝隙，固定件为翼子板33，活动件为前门34。如图9所示，为活动件和活动件间形成的缝隙，其中一活动件为前门34，另一活动件为后门36。
68.上述技术方案通过在车身缝隙处设置遮掩结构4，遮掩结构4的外侧41固定在第一部件上，延伸侧43设置在第二部件上，很好地遮掩了车身缝隙处，提高了整车的精致感知，同时，降低了前期同步分析的成本。另外，随着汽车1使用年限的增加，一些汽车1的匹配缝隙问题也不会被暴露出来，持久保持精致感知，提高了汽车1使用可靠性。
69.请参阅图4至图11，本实施例还涉及一种汽车车身缝隙遮掩结构，包括遮掩结构4，汽车车身2上设置有第一部件以及第二部件，所述第一部件与所述第二部件之间形成缝隙，所述缝隙处设置有所述遮掩结构4；所述遮掩结构4包括外侧41以及延伸侧43，所述外侧41固定在所述第一部件上，所述外侧41往所述第二部件延伸有所述延伸侧43，所述延伸侧43设置在所述第二部件上。上述技术方案通过在车身缝隙处设置遮掩结构4，遮掩结构4的外侧41固定在第一部件上，延伸侧43设置在第二部件上，很好地遮掩了车身缝隙处，提高了整车的精致感知，同时，降低了前期同步分析的成本。另外，随着汽车1使用年限的增加，一些汽车1的匹配缝隙问题也不会被暴露出来，持久保持精致感知，提高了汽车1使用可靠性。
70.作为一优选实施方式，遮掩结构4还包括内侧42，外侧41以及内侧42往第二部件方向延伸有延伸侧43。第一部件包括内边32以及外边31，外边31弯折后向所述内边32延伸，弯折处为弧边，弯折角度根据第一部件的形状及位置而定。外侧41固定在外边31上，内侧42固定在内边32上，延伸侧43设置在第二部件上。通过增大遮掩结构4与第一部件的接触面，从而使得遮掩结构4固定地更加牢固，遮掩结构4能更好地起到遮掩效果。
71.进一步地，当第一部件和第二部件均为固定件时，请参阅图4，第一部件为翼子板33、第二部件为前保35，两者间形成的缝隙为第一缝隙21，为了更好地在第一缝隙21处设置遮掩结构4，需要降低传统车企的间隙设计精度要求(传统车企一般为0.5mm)，设计第一缝隙21的间隙大小为2mm，公差由传统车企(一般为
±
0.5mm)增大至
±
1.0mm。如图5所示，外侧41固定在翼子板33的外边31，内侧42固定在翼子板33的内边32，延伸侧43设置在前保35上。优选的，内侧42用于填充第一缝隙21。其中，遮掩结构4的材质为塑料或者柔性材料，如织布或者pu或者pvc，遮掩结构4外侧41以及延伸侧43的厚度小于或等于0.2mm。在实际装配翼子板33和前保35时，先安装好翼子板33，再安装遮掩结构4，最后再安装前保35。
72.进一步地，当第一部件为固定件，第二部件为活动件时，请参阅图6，第一部件为翼子板33，第二部件为前门34，两者间形成的缝隙为第二缝隙22，为了更好地在第二缝隙22处设置遮掩结构4，降低传统车企的间隙设计要求(传统车企一般为3.5mm)，增大设计间隙至10mm以上，公差以翼子板33为基准由传统车企(一般为
±
1.0mm)增大至
±
3.0mm。如图7所示，遮掩结构4的外侧41固定在翼子板33的外边31，遮掩结构4的内侧42固定在翼子板33的内边32，延伸侧43设置在前门34上。优选地，遮掩结构4还包括翻转机构5，所述翻转机构5包括翻转件51、铰接件52以及驱动电机53，所述翻转件51设置在所述延伸侧43内，所述铰接件
52也设置在延伸侧43内，所述铰接件52的一端设置在所述驱动电机53上，所述铰接件52的另一端与所述翻转件51铰接；所述驱动电机53用于驱动所述翻转件51相对铰接点逆时针或者顺时针翻转；所述驱动电机53顺时针转动，所述翻转件51相对铰接点顺时针翻转；所述驱动电机53逆时针转动，所述翻转件51相对铰接点逆时针翻转。其中，遮掩结构4外部为柔性材质，内侧42的翻转件51以及铰接件52为硬质片状板材。实际使用时，如图7所示，当需要打开前门34时，驱动电机53顺时针转动，翻转件51相对铰接点顺时针方向翻转，避让前门34，实现前门34顺利打开；如图8所示，当前门34关闭时，驱动电机53逆时针转动，翻转件51相对铰接点逆时针方向翻转，恢复原状。
73.优选地，翻转机构5还包括牵引绳54以及轮滑55，在铰接件52靠近铰接点的两端设置有轮滑55，在翻转件51的两端设置有固定点，其中一侧固定点固定牵引绳54的一端，牵引绳54依次穿过同侧的轮滑55、驱动电机53以及另一侧轮滑55，最后由另一侧的固定点固定牵引绳54的另一端。实际使用时，如图7所示，当需要打开前门34时，驱动电机53顺时针转动，通过牵引绳54带动翻转件51相对铰接点顺时针方向翻转，避让前门34，实现前门34顺利打开；如图8所示，当前门34关闭时，驱动电机53逆时针转动，通过牵引绳54带动翻转件51相对铰接点逆时针方向翻转，恢复原状。
74.优选地，在车门上设置有传感器，传感器用于检测车门状态，可以在车门把手上设置接触开关，在车门上设置有门控感应开关。同时，汽车车身缝隙遮掩结构上配套设置有电控模块6，电控模块6用于控制驱动电机53顺时针或者逆时针转动。传感器将检测到的信号传送给电控模块6，电控模接收信号，控制驱动电机53。车辆未使用时，车门处于闭合状态(见图7)，在拉动前门34外把手瞬间，触发外把手的信号开关，电控模块6接收信号，驱动电机53顺时针转动，通过牵引绳54带动翻转件51相对铰接点顺时针方向翻转，避让前门34，实现前门34顺利打开。前门34关闭时，驱动电机53逆时针转动，通过牵引绳54带动翻转件51相对铰接点逆时针方向翻转，恢复原状(见图8)。
75.进一步地，当第一部件为活动件，第二部件为活动件时，请参阅图9，第一部件为前门34，第二部件为后门36，两者间形成的缝隙为第二缝隙22，为了更好地在第二缝隙22处设置遮掩结构4，降低传统车企的间隙设计要求(传统车企一般为3.5mm)，增大设计间隙至10mm以上，公差以后门36为基准由传统车企(一般为
±
1.0mm)增大至
±
3.0mm。此遮掩结构4跟第一部件为固定件与第二部件为活动件间缝隙设置的遮掩结构4的结构一致。如图11所示，遮掩结构4的外侧41固定在前门34的外边31，遮掩结构4的内侧42固定在前门34的内边32，延伸侧43设置在后门36上。优选地，遮掩结构4还包括翻转机构5，所述翻转机构5包括翻转件51、铰接件52以及驱动电机53，所述翻转件51设置在所述延伸侧43内，所述铰接件52也设置在延伸侧43内，所述铰接件52的一端设置在所述驱动电机53上，所述铰接件52的另一端与所述翻转件51铰接；所述驱动电机53用于驱动所述翻转件51相对铰接点逆时针或者顺时针翻转；所述驱动电机53顺时针转动，所述翻转件51相对铰接点顺时针翻转；所述驱动电机53逆时针转动，所述翻转件51相对铰接点逆时针翻转。其中，遮掩结构4外部为柔性材质，内侧42的翻转件51以及铰接件52为硬质片状板材。实际使用时，如图10所示，当需要打开后门36时，驱动电机53顺时针转动，翻转件51相对铰接点顺时针方向翻转，避让后门36，实现后门36顺利打开；如图11所示，当后门36关闭时，驱动电机53逆时针转动，翻转件51相对铰接点逆时针方向翻转，恢复原状。
76.优选地，翻转机构5还包括牵引绳54以及轮滑55，在铰接件52靠近铰接点的两端设置有轮滑55，在翻转件51的两端设置有固定点，其中一侧固定点固定牵引绳54的一端，牵引绳54依次穿过同侧的轮滑55、驱动电机53以及另一侧轮滑55，最后由另一侧的固定点固定牵引绳54的另一端。实际使用时，如图10所示，当需要打开后门36时，驱动电机53顺时针转动，通过牵引绳54带动翻转件51相对铰接点顺时针方向翻转，避让后门36，实现后门36顺利打开；如图11所示，当后门36关闭时，驱动电机53逆时针转动，通过牵引绳54带动翻转件51相对铰接点逆时针方向翻转，恢复原状。
77.优选地，为了使得遮掩结构4更加智能，使用者使用更方便。在车门上设置有传感器，传感器用于检测车门状态，可以在车门把手上设置接触开关，在车门上设置有门控感应开关。同时，汽车车身缝隙遮掩结构上配套设置有电控模块6，电控模块6用于控制驱动电机53顺时针或者逆时针转动。传感器将检测到的信号传送给电控模块6，电控模接收信号，控制驱动电机53。车辆未使用时，车门处于闭合状态(见图10)，在拉动后门36外把手瞬间，触发外把手的信号开关，电控模块6接收信号，驱动电机53顺时针转动，通过牵引绳54带动翻转件51相对铰接点顺时针方向翻转，避让后门36，实现后门36顺利打开。后门36关闭时，驱动电机53逆时针转动，通过牵引绳54带动翻转件51相对铰接点逆时针方向翻转，恢复原状(见图8)。
78.实际使用时，在打开前门34时，首先，前门34与翼子板33间的第二缝隙22处设置有遮掩结构4，遮掩结构4固定在翼子板33上，当打开前门34时，触发外把手的信号开关，电控模块6接收信号，驱动电机53顺时针转动，通过牵引绳54带动翻转件51相对铰接点顺时针方向翻转，避让前门34，实现前门34顺利打开。同时，前门34与后门36间的第二缝隙22处也设置有遮掩结构4，遮掩结构4固定在前门34上，因此，打开前门34的同时遮掩结构4跟着前门34一起移动。若在打开前门34同时打开后门36，则固定在翼子板33上的遮掩结构4需要翻转，固定在前门34上的遮掩结构4也需要翻转，同时，翻转完毕后的遮掩结构4跟前门34一起移动。当关闭前门34时，固定在翼子板33上遮掩结构4的驱动电机53逆时针转动，通过牵引绳54带动翻转件51相对铰接点逆时针方向翻转，恢复原状。同理，在关闭后门36时，固定在前门34上遮掩结构4的驱动电机53逆时针转动，通过牵引绳54带动翻转件51相对铰接点逆时针方向翻转，恢复原状。就算前后门36同时关闭，由于前门34上的遮掩结构4会随着后门36闭合而恢复原状同时会跟随前门34关闭恢复原位，不影响车门的正常使用。
79.区别于现有技术，上述技术方案通过在车身缝隙处设置遮掩结构4，遮掩结构4的外侧41固定在第一部件上，延伸侧43设置在第二部件上，很好地遮掩了车身缝隙处，提高了整车的精致感知，同时，降低了前期同步分析的成本。另外，随着汽车1使用年限的增加，一些汽车1的匹配缝隙问题也不会被暴露出来，持久保持精致感知，提高了汽车1使用可靠性。
80.需要说明的是，尽管在本文中已经对上述各实施例进行了描述，但并非因此限制本发明的专利保护范围。因此，基于本发明的创新理念，对本文所述实施例进行的变更和修改，或利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，直接或间接地将以上技术方案运用在其他相关的技术领域，均包括在本发明的专利保护范围之内。