一种一体化人车分离门禁的制作方法

1.本实用新型涉及门禁安防技术领域，具体而言，涉及一种一体化人车分离门禁。


背景技术：

2.当下非机动车保有量巨大，针对非机动车的停车管理问题突出，进楼道、电梯安全隐患大，一般非机动车停车区域为开放式，部分安装了门禁的停车场无法实现人车分离，车辆被盗风险高，且门禁结构占用空间大，使用效率不高。
3.有鉴于此，特提出一种低成本实现的一体化人车分离门禁。


技术实现要素：

4.本实用新型所要解决的技术问题是现有的停车场门禁无法实现人车分离，车辆被盗风险高，且门禁结构占用空间大，使用效率不高，目的在于提供一种一体化人车分离门禁，能够实现人车分离来往，一门多用，提高空间利用率。
5.本实用新型通过下述技术方案实现：
6.一种一体化人车分离门禁，包括：行人阻隔门、车辆阻隔门和门轴，所述车辆阻隔门安装在门轴上并沿门轴开合；在车辆阻隔门上开设行人阻隔门，且行人阻隔门打开时，车辆阻隔门阻隔车辆过往。
7.本方案工作原理：非机动车停车区域为开放式，部分安装了门禁的停车场无法实现人车分离，车辆被盗风险高，且门禁结构占用空间大，使用效率不高；本方案提供的一体化人车分离门禁结构，设置集行人阻隔门和车辆阻隔门为一体的门禁结构，不仅实现人车分离，减少车辆被盗风险，而且占用一个门禁的空间实现了行人来往阻隔和车辆来往阻隔，一门多用，提高空间利用率，降低耗材。
8.进一步优化方案为，还包括第一门柱和第二门柱，所述门轴固定在第一门柱上，车辆阻隔门闭合时通过第二门柱限位并锁定在第二门柱上。
9.进一步优化方案为，还包括第二门轴，所述第二门轴装设在车辆阻隔门的靠近第一门柱侧或靠近第二门柱侧，行人阻隔门沿第二门轴开合。
10.当第二门轴装设在车辆阻隔门的靠近第一门柱侧时，行人阻隔门沿第二门轴开合方向与车辆阻隔门沿门轴开合方向一致；
11.当第二门轴装设在车辆阻隔门的靠近第二门柱侧时，行人阻隔门沿第二门轴开合方向与车辆阻隔门沿门轴开合方向相反。
12.进一步优化方案为，所述第二门柱为具有缺口的柱体结构，行人阻隔门闭合后契合在第二门柱的缺口处，并通过第二电控锁锁定在第二门柱上。
13.进一步优化方案为，还包括第二电控锁，行人阻隔门闭合时通过车辆阻隔门限位并锁定在车辆阻隔门上。
14.进一步优化方案为，所述行人阻隔门底与车辆阻隔门底的距离为30cm
‑
40cm。
15.进一步优化方案为，还包括：远程控制箱、车辆行人识别装置和闭门器，所述远程
控制箱和车辆行人识别装置装设在第一门柱上，行人阻隔门和车辆阻隔门各设置一个闭门器。
16.进一步优化方案为，所述车辆行人识别装置与远程控制箱进行通信，远程控制箱控制闭门器动作。
17.行人电控锁释放后，由于车辆电控锁处于闭锁位置，故行人只能推开或拉开行人阻隔门，而车辆阻隔门未打开，行人可以通过，但车辆无法通过；
18.当行人车辆识别装置判别为车辆需要同行时，车辆电控锁释放，智能门禁控制装置电机转动，通过单向开门装置带动上面的人行通道门一起转动，车辆可以出入。
19.本实用新型与现有技术相比，具有如下的优点和有益效果：
20.1、本实用新型实施例提供的一种一体化人车分离门禁，设置集行人阻隔门和车辆阻隔门为一体的门禁结构，实现人车分离，减少车辆被盗风险；
21.2、本实用新型实施例提供的一种一体化人车分离门禁，占用一个门禁的空间实现了行人来往阻隔和车辆来往阻隔，一门多用，提高空间利用率，降低耗材成本。
附图说明
22.为了更清楚地说明本实用新型示例性实施方式的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
23.图1为本实用新型实施例1提供的一体化人车分离门禁结构示意图；
24.图2为本实用新型实施例1提供的第二门柱结构横截面示意图；
25.图3为本实用新型实施例2提供的第二门柱结构横截面示意图。
26.附图中标记及对应的零部件名称：
[0027]1‑
行人阻隔门，2
‑
车辆阻隔门，3
‑
门轴，4
‑
第一门柱，5
‑
第二门柱，6
‑
第二门轴，7
‑
第二电控锁，8
‑
远程控制箱，9
‑
车辆行人识别装置，10
‑
闭门器。
具体实施方式
[0028]
为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下面结合实施例和附图，对本实用新型作进一步的详细说明，本实用新型的示意性实施方式及其说明仅用于解释本实用新型，并不作为对本实用新型的限定。
[0029]
在以下描述中，为了提供对本实用新型的透彻理解阐述了大量特定细节。然而，对于本领域普通技术人员显而易见的是：不必采用这些特定细节来实行本本实用新型。在其他实施例中，为了避免混淆本本实用新型，未具体描述公知的结构、电路、材料或方法。
[0030]
在整个说明书中，对“一个实施例”、“实施例”、“一个示例”或“示例”的提及意味着：结合该实施例或示例描述的特定特征、结构或特性被包含在本本实用新型至少一个实施例中。因此，在整个说明书的各个地方出现的短语“一个实施例”、“实施例”、“一个示例”或“示例”不一定都指同一实施例或示例。此外，可以以任何适当的组合和、或子组合将特定的特征、结构或特性组合在一个或多个实施例或示例中。此外，本领域普通技术人员应当理解，在此提供的示图都是为了说明的目的，并且示图不一定是按比例绘制的。这里使用的术
语“和/或”包括一个或多个相关列出的项目的任何和所有组合。
[0031]
在本实用新型的描述中，术语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”、“下”、“竖直”、“水平”、“高”、“低”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制。
[0032]
实施例
[0033]
如图1所示，本实用新型实施例提供的一种一体化人车分离门禁，包括：行人阻隔门1、车辆阻隔门2和门轴3，所述车辆阻隔门2安装在门轴3上并沿门轴3开合；在车辆阻隔门2上开设行人阻隔门1，且行人阻隔门1打开时，车辆阻隔门2阻隔车辆过往。
[0034]
还包括第一门柱4和第二门柱5，所述门轴3固定在第一门柱4上，车辆阻隔门2闭合时通过第二门柱5限位并锁定在第二门柱5上。
[0035]
还包括第二门轴6，所述第二门轴6装设在车辆阻隔门2的靠近第一门柱4侧或靠近第二门柱5侧，行人阻隔门1沿第二门轴6开合。
[0036]
本实施例中第二门轴6装设在车辆阻隔门2的靠近第二门柱5侧，行人阻隔门沿第二门轴开合方向与车辆阻隔门沿门轴开合方向相反(行人阻隔门沿第二门轴逆时针方向开合，车辆阻隔门沿门轴顺时针方向开合)；
[0037]
所述第二门柱5为具有缺口的柱体结构，行人阻隔门1闭合后契合在第二门柱5的缺口处，并通过第二电控锁7锁定在第二门柱5上。所述第二门柱5为具有缺口的圆柱体结构，其横截面如图2所示，缺口为直角状，第二门柱5缺口处水平方向用于限制行人阻隔门1的位移。
[0038]
还包括第二电控锁7，行人阻隔门1闭合时通过车辆阻隔门2限位并锁定在车辆阻隔门2上。
[0039]
所述行人阻隔门底与车辆阻隔门底的距离为30cm
‑
40cm。
[0040]
本实施例中行人阻隔门宽度为车辆阻隔门宽度的三分之二，将行人阻隔门宽度设置为与车辆阻隔门宽度一致也可以实现该门禁的效果。
[0041]
当行人阻隔门打开，车辆阻隔门关闭时，由于行人阻隔门底与车辆阻隔门底之间具有30cm
‑
40cm的阻隔板，只有行人可以通行，车辆被阻隔板阻挡；
[0042]
当车辆阻隔门打开时，行人和车辆都可以通行；
[0043]
还包括：远程控制箱8、车辆行人识别装置9和闭门器10，所述远程控制箱8和车辆行人识别装置9装设在第一门柱4上，行人阻隔门1和车辆阻隔门2各设置一个闭门器10。闭门器采用弹簧阻尼式的。
[0044]
所述车辆行人识别装置9与远程控制箱8进行通信，远程控制箱8控制闭门器10动作。
[0045]
车辆行人识别装置9识别有误行人或是车辆，并将识别信号发送给远程控制箱8，远程控制箱8控制行人阻隔门与车辆阻隔门上的电控锁打开或关闭，远程控制箱8还控制人阻隔门与车辆阻隔门上的闭门器打开动作。
[0046]
实施例2
[0047]
本实施例与上一实施例的区别在于，本实施例中所述所述第二门柱5为具有缺口的方形柱体结构，其横截面如图2所示，缺口为直角状，第二门柱5缺口处水平方向用于限制
行人阻隔门1的位移。
[0048]
以上所述的具体实施方式，对本实用新型的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本实用新型的具体实施方式而已，并不用于限定本实用新型的保护范围，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。