汽车正时链轮的制作方法

1.本实用新型属于汽车配件技术领域，涉及一种汽车正时系统配件，特别涉及一种汽车正时链轮。


背景技术：

2.汽车正时链轮是发动机正时系统的重要组成部分，通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确性。
3.例如中国专利文献资料公开了一种粉末冶金双排错齿链轮[申请号：201720323425.5；授权公告号：cn207034135u]，其包括一轮轴以及设于轮轴上的第一齿轮，第一齿轮于轮轴的第一端，且其外端面与轮轴的第一端端面位于同一平面，其还包括轮轴上第二端的第二齿轮，且轮轴的第二端端头超出第二齿轮的外端面，第二齿轮从正投影上具有被第一齿轮上对应的两组第一齿牙遮挡的两组第二齿牙，其中两组齿牙对称设置在轮轴两侧的相应位置处，每一组齿牙均为三个齿牙。
[0004]
上述的粉末冶金双排错齿链轮中第一齿轮的轮齿数量大于第二齿轮的轮齿数量，且第一齿轮和第二齿轮错位设计，能应用在高转速发动机上，布置紧凑，但是链条与正时链轮啮合时的噪音较大，影响汽车舒适性，而且第一齿轮上的链条和第二齿轮上的链条难免存在跳动干涉的问题，影响使用使用寿命。


技术实现要素：

[0005]
本实用新型的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提供了一种结构紧凑、能降噪、使用寿命长的汽车正时链轮。
[0006]
本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车正时链轮，包括轮体，所述的轮体的外壁具有第一轮齿和第二轮齿，所述的第一轮齿和第二轮齿错位设置，其特征在于，所述的轮体的外壁硫化固连有位于第一轮齿和第二轮齿之间的橡胶环一，所述的橡胶环一的一侧抵触于第一轮齿的根部，橡胶环一的另一侧抵触于第二轮齿的根部，橡胶环一凸出于第一轮齿和第二轮齿两者的根部设置，所述的橡胶环一的外壁中部具有一圈径向外凸的分隔环。
[0007]
在上述的一种汽车正时链轮中，所述的轮体的外壁硫化固连有位于第一轮齿外侧的橡胶环二，所述的橡胶环二抵触并凸出于第一轮齿的根部，所述的轮体的外壁硫化固连有位于第二轮齿外侧的橡胶环三，所述的橡胶环三抵触并凸出于第二轮齿的根部，所述的橡胶环一、橡胶环二和橡胶环三的外径相等。
[0008]
在上述的一种汽车正时链轮中，所述的轮体的外壁设有位于橡胶环二外侧处并起阻挡作用的阻挡结构一，轮体的外壁设有位于橡胶环三外侧处并起阻挡作用的阻挡结构二。
[0009]
在上述的一种汽车正时链轮中，所述的阻挡结构一为轮体外壁嵌设有的卡簧一，卡簧一径向凸出于橡胶环二，阻挡结构二为轮体外壁嵌设有的卡簧二，卡簧二径向凸出于
橡胶环三。
[0010]
作为另一种情况，在上述的一种汽车正时链轮中，所述的阻挡结构一为橡胶环二外侧具有的连成一体的凸圈一，凸圈一径向凸出于橡胶环二，阻挡结构二为橡胶环三外侧具有的连成一体的凸圈二，凸圈二径向凸出于橡胶环三。凸圈一供第一轮齿上的链条外侧抵靠，凸圈二供第二轮齿上的链条抵靠，保证了两链条的工作稳定性，使用寿命长。
[0011]
在上述的一种汽车正时链轮中，所述的轮体于第一轮体侧的端面上设有正时标记孔。
[0012]
在上述的一种汽车正时链轮中，所述的第一轮齿的齿高大于第二轮齿的齿高。
[0013]
与现有技术相比，本汽车正时链轮的结构紧凑，降低了噪音，提高了舒适性，而且工作稳定性好，使用寿命长。
附图说明
[0014]
图1是本汽车正时链轮的结构主视图。
[0015]
图2是图1中a
‑
a截面的结构剖视图。
[0016]
图3是图2中a部的结构放大图。
[0017]
图4是本汽车正时链轮中橡胶环一的结构主视图。
[0018]
图5是本汽车正时链轮中卡簧一的结构主视图。
[0019]
图6是本汽车正时链轮中卡簧二的结构主视图。
[0020]
图中，1、轮体；2、第一轮齿；3、第二轮齿；4、橡胶环一；5、分隔环；6、橡胶环二；7、橡胶环三；8、卡簧一；9、卡簧二；10、正时标记孔。
具体实施方式
[0021]
以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。
[0022]
如图1、图2、图3和图4所示，本汽车正时链轮包括轮体1，轮体1的外壁具有第一轮齿2和第二轮齿3，第一轮齿2和第二轮齿3错位设置，轮体1的外壁硫化固连有位于第一轮齿2和第二轮齿3之间的橡胶环一4，橡胶环一4的一侧抵触于第一轮齿2的根部，橡胶环一4的另一侧抵触于第二轮齿3的根部，橡胶环一4凸出于第一轮齿2和第二轮齿3两者的根部设置，橡胶环一4的外壁中部具有一圈径向外凸的分隔环5。
[0023]
本汽车正时链轮集成了第一轮齿2和第二轮齿3，结构紧凑，从第一轮齿2向第二轮齿3的轴向正投影方向来看，第一轮齿2和第二轮齿3错位，第一轮齿2和第二轮齿3的齿数不同，两者齿数根据实际情况而定；使用时，第一轮齿2和第二轮齿3两者啮合的链条会首先接触到橡胶环一4，橡胶环一4起到缓冲减震作用，降低了两链条对第一轮齿2和第二轮齿3的冲击力，降低了啮合时的噪音，提高了舒适性，而且分隔环5起到分隔作用，避免第一轮齿2上的链条跳动干涉到第二轮齿3上的链条，工作稳定性好，使用寿命长。
[0024]
进一步细说，轮体1的外壁硫化固连有位于第一轮齿2外侧的橡胶环二6，橡胶环二6抵触并凸出于第一轮齿2的根部，轮体1的外壁硫化固连有位于第二轮齿3外侧的橡胶环三7，橡胶环三7抵触并凸出于第二轮齿3的根部，橡胶环一4、橡胶环二6和橡胶环三7的外径相等。橡胶环二6供第一轮齿2上的链条在啮合时接触，橡胶环三7供第二轮齿3上的链条在啮
合时接触，进一步提高了缓冲减振效果，降低了噪音。
[0025]
轮体1的外壁设有位于橡胶环二6外侧处并起阻挡作用的阻挡结构一，轮体1的外壁设有位于橡胶环三7外侧处并起阻挡作用的阻挡结构二，阻挡结构一供第一轮齿2上的链条外侧抵靠，第一轮齿2上的链条的内侧抵靠于分隔环5，第一轮齿2上的链条不会晃动，工作稳定性好，阻挡结构二供第二轮齿3上的链条外侧抵靠，第二轮齿3上的链条内侧抵靠于分隔环5，第二轮齿3上的链条不会晃动，工作稳定性好，使用寿命长。
[0026]
如图3、图5和图6所示，本实施例中阻挡结构一为轮体1外壁嵌设有的卡簧一8，卡簧一8径向凸出于橡胶环二6，阻挡结构二为轮体1外壁嵌设有的卡簧二9，卡簧二9径向凸出于橡胶环三7，卡簧一8供第一轮齿2上的链条外侧抵靠，卡簧二9供第二轮齿3上的链条抵靠，保证了两链条的工作稳定性，使用寿命长。
[0027]
轮体1于第一轮体1侧的端面上设有正时标记孔10，正时标记孔10与曲轴处的标记对准，保证了正时的准确性，本实施例中正时标记孔10为圆孔；第一轮齿2的齿高大于第二轮齿3的齿高，这样易于辨别，避免误装，保证了使用寿命。
[0028]
本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。